城鎮(zhèn)道路規(guī)劃中常見的一些問(wèn)題分析

楊業(yè)

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，城鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)變得尤為重要，城鎮(zhèn)道路規(guī)劃建設(shè)與人們的生產(chǎn)生活有著密切的聯(lián)系。當(dāng)前情況下，國(guó)家綜合實(shí)力處于不斷提升的狀態(tài)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，對(duì)交通規(guī)劃管理提出新的要求。在該種情況下，為了迎合城鎮(zhèn)發(fā)展需求，我國(guó)開始健全交通規(guī)劃管理機(jī)制，并通過(guò)道路工程建設(shè)方式不斷調(diào)整交通規(guī)劃結(jié)構(gòu)，期望能夠采取更加恰當(dāng)?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)交通規(guī)劃管理。

【關(guān)鍵詞】城鎮(zhèn)道路;規(guī)劃;問(wèn)題

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化的速度越來(lái)越快，大型城鎮(zhèn)也越來(lái)越多。城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，它好比城鎮(zhèn)的血管系統(tǒng)，既有連接城鎮(zhèn)不同地區(qū)的大動(dòng)脈，也有通向各家各戶的毛細(xì)血管，將整個(gè)城鎮(zhèn)有機(jī)地結(jié)合在一起。然而，在道路實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，部分建設(shè)者對(duì)城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)的認(rèn)知往往停留在“空間形態(tài)操作”層面，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)計(jì)方案無(wú)法很好地適應(yīng)城鎮(zhèn)的發(fā)展。只有站在更高的維度去看待城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)，從城鎮(zhèn)、社會(huì)、人文等多角度出發(fā)，才能使城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)形象化、整體化和科學(xué)化的目標(biāo)。

1、城鎮(zhèn)道路交通布局與規(guī)劃的現(xiàn)狀

城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃是影響城鎮(zhèn)道路功能和建筑的關(guān)鍵性因素，也是重要的城鎮(zhèn)建設(shè)依據(jù)之一。在城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃中需進(jìn)行小區(qū)與廣場(chǎng)等公共設(shè)施建設(shè)工作，首先需進(jìn)行符合城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃的整體工作，因?yàn)檫@是城鎮(zhèn)整體交通道路布局與規(guī)劃的重要組成部分。但在目前許多城鎮(zhèn)的交通道路布局與規(guī)劃中，并沒有根據(jù)城鎮(zhèn)的建筑物進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，隨意化程度較高。個(gè)別單位為了壓縮建設(shè)成本和建設(shè)時(shí)間，在城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃中沒有進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃工作，只對(duì)建設(shè)單位的速度方面進(jìn)行了分析，未做好相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的明確工作，在最終難以實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)道路交通布局發(fā)展要求和實(shí)現(xiàn)其功能。另外，設(shè)計(jì)部門更多關(guān)注城鎮(zhèn)道路的業(yè)績(jī)與經(jīng)費(fèi)，未充分認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作的重要性，對(duì)于質(zhì)量方面的把握不夠嚴(yán)格，使城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到影響，經(jīng)濟(jì)自由成為了負(fù)擔(dān)。

2、城鎮(zhèn)道路規(guī)劃中常見的一些問(wèn)題

2.1道路等級(jí)劃分不合理

城鎮(zhèn)當(dāng)中開展道路建設(shè)會(huì)根據(jù)道路的功能和所在區(qū)域劃分不同的類型，這些道路呈現(xiàn)出不同的等級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)不同的作用。當(dāng)前階段，很多城鎮(zhèn)都具備較為齊全的城鎮(zhèn)道路基礎(chǔ)設(shè)施或者是道路等級(jí)，但道路和道路之間的等級(jí)劃分卻依然存在諸多不足，道路等級(jí)不夠明確，進(jìn)而導(dǎo)致路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)常會(huì)在早晚高峰期出現(xiàn)交通擁堵情況，嚴(yán)重情況下還會(huì)發(fā)生車禍?zhǔn)录?。可以說(shuō)，該種道路等級(jí)問(wèn)題限制道路原有功能發(fā)揮，也充分體現(xiàn)出城鎮(zhèn)交通管理部門管理水平不足。例如，城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中對(duì)各類道路等級(jí)及功能的信息記載已經(jīng)和實(shí)際道路情況出現(xiàn)偏差，這導(dǎo)致部分出現(xiàn)偏差的道路無(wú)法受到交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正確指揮。而不科學(xué)的交通燈提示限制車輛正常通行，也會(huì)促使人們的出行便利受到影響。

2.2道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)未達(dá)到規(guī)范

部分城鎮(zhèn)在城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃中，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工作在于城鎮(zhèn)外觀的設(shè)計(jì)和整體協(xié)調(diào)的工作，缺乏對(duì)于實(shí)際功能和實(shí)際需求方面的協(xié)調(diào)性的工作，不能在實(shí)際情況的指導(dǎo)下進(jìn)行改進(jìn)工作。一部分道路建設(shè)過(guò)程中，沒有進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道和盲道的合理設(shè)置的工作，尤其是人行道私占現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不能進(jìn)行合理使用和功能區(qū)分，這種情況的出現(xiàn)成為主要的危險(xiǎn)事件的發(fā)生原因，不利于城鎮(zhèn)道路的長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)行。由于未能進(jìn)行城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃還有可能出現(xiàn)車輛停車?yán)щy的現(xiàn)象，較多的機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)在人行道中或非機(jī)動(dòng)車道中，影響整體的交通道路的建設(shè)過(guò)程。

2.3城鎮(zhèn)道路交叉口設(shè)計(jì)不合理

近年來(lái)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的崛起，城鎮(zhèn)交通事業(yè)規(guī)模呈“斷崖式”發(fā)展，在傳統(tǒng)城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)部門對(duì)道路交通情況的分析存在較大誤差，對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下的道路運(yùn)行情況沒有進(jìn)行精細(xì)化的預(yù)估與設(shè)計(jì)，使得其在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)交叉口設(shè)計(jì)考慮不周，導(dǎo)致交叉口面積過(guò)大，加大了交通堵塞的壓力。

3、城鎮(zhèn)道路規(guī)劃改進(jìn)措施

3.1城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)與整體規(guī)劃相統(tǒng)一

在設(shè)計(jì)階段，一定要加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)與整體規(guī)劃的統(tǒng)一，尤其是高等級(jí)的城鎮(zhèn)道路。高等級(jí)道路作為城鎮(zhèn)的骨架路網(wǎng)，在交通體系中承擔(dān)的交通量最大、影響最廣。加強(qiáng)建設(shè)高等級(jí)道路，可以減少人們的出行時(shí)間，給人們出行帶來(lái)更多便利。在對(duì)城鎮(zhèn)高等級(jí)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，必須從實(shí)際出發(fā)，對(duì)城鎮(zhèn)進(jìn)行綜合分析，合理、科學(xué)地確定方案。此外，設(shè)計(jì)過(guò)程中要運(yùn)用整體性思維，將周邊路網(wǎng)考慮在內(nèi)，使其構(gòu)成一個(gè)整體。

3.2對(duì)城鎮(zhèn)道路布局進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)

城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃需對(duì)城鎮(zhèn)交通的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展進(jìn)行全面的分析與考慮，需進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性的設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際道路的建設(shè)情況和發(fā)展方案構(gòu)筑好道路設(shè)計(jì)方案。一方面，需保證城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量，重點(diǎn)對(duì)于城鎮(zhèn)道路質(zhì)量影響的相關(guān)因素進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)下實(shí)際工作現(xiàn)狀進(jìn)行控制，做好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道、停車設(shè)施的規(guī)劃工作，還應(yīng)對(duì)于上下車道的比例進(jìn)行空間設(shè)計(jì)，從日常行車數(shù)量和行駛速度等方面進(jìn)行綜合性的車道寬度設(shè)計(jì)。另一方面，還需進(jìn)行承載能力的科學(xué)控制，滿足車輛載重和附近環(huán)境設(shè)計(jì)的需求，做好分隔帶和橫斷面的比例設(shè)計(jì)工作，最大限度地發(fā)揮好城鎮(zhèn)道路功能。設(shè)計(jì)人員還需充分重視城鎮(zhèn)道路的維護(hù)工作，做好全過(guò)程和全局性的部署工作，保證道路的高效使用和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

3.3道路交叉口規(guī)劃

道路交叉口是整個(gè)城鎮(zhèn)道路規(guī)劃系統(tǒng)當(dāng)中最為重要的組成部分，其關(guān)系到道路的通行能力，為了充分發(fā)揮出交叉口的交通功能，需要遵從下述幾點(diǎn)原則：首先，針對(duì)性原則。交叉口的設(shè)計(jì)需要根據(jù)城鎮(zhèn)實(shí)際交通狀況來(lái)完成規(guī)劃設(shè)計(jì)，綜合考慮影響交叉口功能的因素，設(shè)計(jì)出更為科學(xué)的方案，確保該方案對(duì)解決道路通行問(wèn)題具有針對(duì)性。其次，協(xié)調(diào)性原則。道路的交叉口設(shè)計(jì)需要遵從區(qū)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，了解交叉口內(nèi)的車道條數(shù)需求，對(duì)交叉口的空間資源進(jìn)行充分利用，控制車輛在交叉口的等待時(shí)間，提升交叉口路段的通行能力，促使各個(gè)車道之間發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。最后，系統(tǒng)性原則。對(duì)道路交叉口進(jìn)行改造需要遵從系統(tǒng)性原則，也就是要保證改造的全面性，從整體交通規(guī)劃入手，而不是單純改造某個(gè)交叉口，該種改造方式不僅無(wú)法解決道路交通擁堵問(wèn)題，還會(huì)讓矛盾轉(zhuǎn)移到其他的路口。

3.4加強(qiáng)對(duì)特殊路段路基處理

路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，承載著路面上車輛負(fù)荷與路基下地層的作用力，直接影響路面的使用性能，為切實(shí)提高市政道路運(yùn)行質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，降低城鎮(zhèn)道路規(guī)劃成本。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)工程施工區(qū)域的地質(zhì)條件、該路段通車后的車輛通行數(shù)據(jù)，科學(xué)合理地進(jìn)行路基設(shè)計(jì)，使特殊路段道路路基兼顧安全性與實(shí)用性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃已經(jīng)成為十分重要的一項(xiàng)工作，也是城鎮(zhèn)發(fā)展的重要因素。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性、綜合性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員也需不斷提升自身的設(shè)計(jì)水平，做好與整體城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調(diào)的城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃工作。做好科學(xué)性的城鎮(zhèn)交通道路布局與規(guī)劃工作，在安全性、高效性、科學(xué)性方面進(jìn)行提升，使道路的使用壽命和使用功能得到更好的保證，促進(jìn)城鎮(zhèn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。

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