公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究

樊世兵

(山西西山金信建筑有限公司， 山西 古交 030205）

1 引言

在社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展下，建筑業(yè)已然成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，且對國家社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在建筑行業(yè)競爭加劇的背景下，人們對建筑工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。本文以公路工程施工為基本切入點(diǎn)，以提升公路道橋施工質(zhì)量為目的提出預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，就該技術(shù)的基本內(nèi)涵進(jìn)行了分析，并從混凝土收縮、張拉控制不恰當(dāng)、管道堵塞等方面具體分析公路工程道橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用存在的問題，并立足公路工程施工建設(shè)要求就如何優(yōu)化公路工程道橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行策略分析。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是指在公路工程道橋施工中，為了能夠減少各個施工零部件受外力影響出現(xiàn)的裂縫、坍塌問題，施工技術(shù)人員有意對道路橋梁工程施加外力，從而使得公路工程結(jié)構(gòu)部件在長期使用的過程中能夠和外界的壓力相制衡，最終有效延長公路工程道路橋梁的使用時間和使用壽命[1]。

3 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用存在的問題

3.1 混凝土收縮

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中應(yīng)用的時候容易出現(xiàn)混凝土收縮問題。從整個工程建設(shè)發(fā)展實(shí)際情況來看，混凝土是公路工程道橋施工的常用材料， 一旦混凝土出現(xiàn)問題就會引發(fā)公路工程施工安全隱患[2]。同時，在混凝土出現(xiàn)比較嚴(yán)重收縮裂縫的時候還會讓公路工程混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。在對混凝土收縮問題深入分析之后發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生這一問題的原因是在混凝土中加入過多的添加劑，添加劑雖然能夠提升工程結(jié)構(gòu)和易性，但卻影響了道橋的施工質(zhì)量[3]。

3.2 張拉力控制不合理

伴隨公路工程施工建設(shè)的深入發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也更加成熟。但是，從實(shí)際施工情況來看，一些施工單位在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時候沒有對其張拉力進(jìn)行控制，由此削弱了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在整個公路道橋施工中的應(yīng)用價值，影響了整個工程的施工質(zhì)量[4]。

3.3 管道堵塞

在公路道橋施工過程中也存在因?yàn)榈罉蚨氯蛘吖艿澜涌诓粐?yán)密而引發(fā)的滲漏漿問題。在這種情況下如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用不夠完善就會嚴(yán)重威脅公路工程的道橋施工質(zhì)量。從道橋工程施工實(shí)際情況來看，鋼筋在實(shí)際應(yīng)用的時候會出現(xiàn)理論設(shè)定值和實(shí)際長度差異大的問題，但是盲目截取鋼筋會加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對材料預(yù)估算的基礎(chǔ)上再進(jìn)行施工，特別是在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道施工的時候，要對管道芯進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從減少管道堵塞問題的發(fā)生[5]。

4 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)化管理

4.1 加強(qiáng)對錨具的處理

錨固處理技術(shù)是公路道橋預(yù)應(yīng)力施工中的常用技術(shù)形式，做好錨固處理工作會提升道橋施工質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)對錨固的有效處理，要求施工人員能夠綜合考慮橫縱梁的建設(shè)，并根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)設(shè)置導(dǎo)向槽。在道橋施工中，工作人員還需要將錨墊板設(shè)定在科學(xué)的位置上，在制定導(dǎo)向槽和橫肋的時候要做好充分的調(diào)查研究，確定施工方案的恰當(dāng)、可行。在具體施工操作的時候還需要嚴(yán)格把控彎折的精準(zhǔn)度，提前做好頂端的處理工作，預(yù)留出恰當(dāng)?shù)奈恢瞄_展打滑操作。通過以上操作不僅會提升公路工程道橋施工質(zhì)量，而且還能夠減少鋼線擠壓問題的出現(xiàn)，從而更好地提升整個工程的施工質(zhì)量。

4.2 科學(xué)使用超后張法施工，合理把控張拉時間

在道橋施工中，為了能夠達(dá)到控制預(yù)應(yīng)力張拉時間，要求施工人員能夠在施工中科學(xué)使用后張法施工技術(shù)。首先，在施工的時候要嚴(yán)格把控混凝土澆筑時間，避免出現(xiàn)混凝土澆筑過快的現(xiàn)象。其次，嚴(yán)格按照施工圖紙和施工規(guī)范布置下料，并對應(yīng)用機(jī)械設(shè)備來對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行切割處理。最后，在預(yù)應(yīng)力筋切割完成之后將濕布覆蓋在鋼絞線的周圍，隨后完成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的安裝[6]。

4.3 加強(qiáng)對下料的處理

下料處理也是影響預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的一個重要因素。為了能夠提升預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量需要施工人員按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做好下料處理工作。在每次張拉施工結(jié)束之前都需要開展鋼管灌漿施工技術(shù)，通過鋼管灌漿產(chǎn)生的黏結(jié)性來進(jìn)一步提升預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定性。另外，在公路道橋施工中，還需要施工人員根據(jù)現(xiàn)場情況來控制黏結(jié)段的長度，并在穿束鋼筋的時候著重考慮和解決鋼絞線的下垂問題[7]。

4.4 強(qiáng)化對預(yù)應(yīng)力孔道的檢查

在澆筑混凝土的時候，為了能夠提升澆筑質(zhì)量需要施工人員按照規(guī)范的要求仔細(xì)檢查灌漿孔、孔道截面、排氣孔管的連接位置，通過檢查這些位置來確保灌漿操作的順暢。在開展壓漿處理的時候，還需要施工人員仔細(xì)檢查較高位置上的孔眼，在孔眼中冒出膿液的時候及時封堵排氣口。

4.5 優(yōu)化壓漿施工

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，施工人員需要按照施工設(shè)計(jì)要求來嚴(yán)格把關(guān)索錨橫梁的黏結(jié)度，按照規(guī)定好的施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定張拉值，科學(xué)把控壓漿密實(shí)度，確保壓漿黏結(jié)力超過施工時設(shè)定的張力。在正式施工之前，還需要按照1∶1的模型參數(shù)比來開展小階段的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束之后進(jìn)行后續(xù)施工。在道橋預(yù)應(yīng)力張拉施工之后的階段要格外注重控制壓漿壓力，其目的是通過控制壓漿壓力來提升公路道橋施工的安全性和穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

公路工程道橋施工是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。整個工程的主要結(jié)構(gòu)是混凝土構(gòu)件，在使用這些混凝土構(gòu)件的時候往往需要承擔(dān)一定的荷載，公路工程在荷載力量增多的情況下會影響整個工程的混凝土結(jié)構(gòu)，使得公路道橋工程出現(xiàn)施工裂縫，工程的強(qiáng)度等級也會降低。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)際，加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的重視。本文著重就公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用問題和應(yīng)用優(yōu)化問題進(jìn)行了探究，旨在通過技術(shù)的優(yōu)化來更好地促進(jìn)公路道橋工程施工建設(shè)的發(fā)展。