簡(jiǎn)述市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

李兵

摘要：道路橋梁工程的施工質(zhì)量與國民運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和車輛數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，這無疑會(huì)增加道路和橋梁的壓力。鑒于此，應(yīng)明確道路橋梁工程的常見病害，如鋼筋銹蝕、地基不均勻沉降、路面裂縫等病害，并應(yīng)采取相應(yīng)的施工處理技術(shù)來應(yīng)對(duì)以上常見病害。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;常見病害;施工處理;技術(shù)

1道路橋梁工程病害處理的重要性淺談

1.1利于達(dá)到車輛通行的實(shí)際需要

任何故障都將對(duì)工程質(zhì)量和路橋工程的使用構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了保證路橋建設(shè)的整體效益，提高路橋性能，方便人們的日常出行，在施工前確定項(xiàng)目目標(biāo)，制定相應(yīng)的處理對(duì)策是十分必要的。

1.2有利于保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

路橋工程病害的發(fā)生關(guān)系到路橋工程的穩(wěn)定性和使用時(shí)間。通過相應(yīng)的施工工藝處理，有利于道路橋梁工程病害的良好處理。以建設(shè)項(xiàng)目為主，建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到整體運(yùn)輸量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。人們的生活條件越來越好，汽車的數(shù)量越來越多，道路和橋梁的壓力越來越大。路橋施工企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)路橋工程對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)的影響，針對(duì)施工中常見的病害進(jìn)行有針對(duì)性的處理。目前，道路橋梁使用時(shí)間延長(zhǎng)，在使用過程中會(huì)暴露出一些問題。因此，應(yīng)采取相應(yīng)的對(duì)策，預(yù)防故障的發(fā)生，減少國家財(cái)政的資金投入。另外，需要對(duì)路橋工程中存在的病害進(jìn)行相應(yīng)的分析研究，制定相應(yīng)的處理方案，充分發(fā)揮施工技術(shù)的最大作用，提高路橋工程的承載能力，確保過往車輛的安全。

2市政道路橋梁工程的常見病害類型

2.1橋面路面不均勻沉降

隨著市政路橋工程荷載的不斷增加，當(dāng)自重壓力超過其承受范圍時(shí)，會(huì)引起橋面和路面的不均勻沉降。橋面鋪裝的不均勻沉降是由于地基在超壓作用下變形和變形引起的路基失穩(wěn)。橋面鋪裝層沉降的面積和深度不同，這是由其承載范圍以外的壓力值決定的。如果橋面鋪裝層大面積或大深度下沉，甚至?xí)绊懙缆返恼Ｊ褂?，甚至造成橋面鋪裝層的坍塌。車輛在不均勻沉降的橋面或路面上行駛時(shí)，會(huì)有明顯的顛簸感。橋面和路面不均勻沉降越嚴(yán)重，也會(huì)造成車輛翻車事故。具有潛在沉降的橋面和路面對(duì)車輛和行人的安全構(gòu)成了非常嚴(yán)重的威脅。

2.2道路和橋梁裂縫

市政道路和橋梁總是處于開放的環(huán)境中，氣候變化和交通壓力造成的損失會(huì)出現(xiàn)裂縫。特別是在北方，冬季晝夜溫差很大。在熱膨脹和冷縮物理原理的作用下，路橋表面會(huì)出現(xiàn)裂縫。在自然物理作用下，裂縫一般較淺。如果及時(shí)修復(fù)，不會(huì)對(duì)道路和橋梁的使用造成實(shí)質(zhì)性損害。如果不加以控制，它可能會(huì)擴(kuò)大并影響道路和橋梁的使用壽命。道路和橋梁承受的交通壓力是表面裂縫的另一個(gè)主要原因。由于交通壓力超過道路和橋梁的承載能力，表面或內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到擠壓和開裂，從而產(chǎn)生裂縫。裂縫作為道路橋梁使用中最常見的病害之一，被分為不同的類別。最常見的方法是將其分為安全裂紋和異常裂紋。自然氣候引起的路橋裂縫大多屬于安全裂縫。相反，由支座超載引起的路橋裂縫主要是非正常裂縫。安全裂縫應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)并提前預(yù)防。對(duì)于異常裂紋，應(yīng)加大關(guān)注和預(yù)防力度。

2.3道路橋梁內(nèi)部鋼筋銹蝕

鋼筋通常填充在道路和橋梁內(nèi)部作為結(jié)構(gòu)支撐。鋼是由鐵冶煉而成的，鋼筋中的化學(xué)元素主要是鐵。在公路和橋梁多年的雨水沖刷下，鋼筋中的鐵元素與空氣中的氧氣和水分發(fā)生反應(yīng)，形成附著在表面的氧化鐵。氧化鐵就是我們通常所說的鐵銹。由于一些鐵元素的沉淀和鋼筋的腐蝕，鋼筋的硬度和直徑降低，導(dǎo)致鋼筋的承載力降低，鋼筋表面的銹蝕會(huì)進(jìn)一步腐蝕其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。鋼筋的承載力對(duì)路橋的穩(wěn)定性至關(guān)重要。腐蝕鋼筋的強(qiáng)度和韌性將大大降低。如果不及時(shí)處理和加固路橋鋼筋的腐蝕，腐蝕程度將進(jìn)一步加深，腐蝕面積將進(jìn)一步擴(kuò)大，將對(duì)路橋安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

3市政道路橋梁工程的常見病害施工處理技術(shù)

3.1市政道路橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)

在處理市政道路橋梁工程常見病害的過程中，企業(yè)和員工首先需要關(guān)注市政道路橋梁工程的基本施工技術(shù)。在進(jìn)行樁基施工的過程中，企業(yè)和工作人員首先要檢查樁孔位置和樁基礎(chǔ)的標(biāo)高。同時(shí)，在進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，還需要定期復(fù)核樁孔的平面位置、標(biāo)高、直徑和地質(zhì)條件。在此期間，如果企業(yè)和工作人員發(fā)現(xiàn)樁孔與設(shè)計(jì)地質(zhì)數(shù)據(jù)的差異，則需要及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，從而改變?cè)O(shè)計(jì)，有效地保證樁基設(shè)計(jì)的承載力，保證市政道路橋梁工程建設(shè)的基本需要。此外，在完成孔洞后，企業(yè)和員工還需要按照具體規(guī)范要求對(duì)孔洞進(jìn)行清理。在后續(xù)操作中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注混凝土的和易性和坍落度，在清理孔內(nèi)的基礎(chǔ)上防止堵管和離析。其次，企業(yè)和員工在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，也要嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度，防止出現(xiàn)浮籠問題。同時(shí)，還需要安排專門人員觀察孔口和泥漿，以保證第一次孔塌的反饋，提高樁基礎(chǔ)的連續(xù)性，防止樁斷樁。

3.2市政路橋工程橋墩及臺(tái)身施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程常見病害的處理過程中，橋墩、橋臺(tái)的澆筑也非常重要。企業(yè)和職工在進(jìn)行橋梁墩臺(tái)澆筑時(shí)，首先需要確定橋梁墩臺(tái)的澆筑位置。模板澆筑一般在地面以上位置進(jìn)行。那么在此基礎(chǔ)上的施工難度系數(shù)往往相對(duì)較小。但是，從實(shí)際施工的角度來看，往往存在很多細(xì)節(jié)問題，需要工作人員關(guān)注這些細(xì)節(jié)問題，科學(xué)處理。首先，企業(yè)和員工應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注結(jié)構(gòu)樓層的標(biāo)高，確保結(jié)構(gòu)樓層的標(biāo)高能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在交接工作中有專人對(duì)結(jié)構(gòu)的尺寸和位置進(jìn)行復(fù)核。其次，企業(yè)和員工在進(jìn)行鋼筋制作和下料時(shí)，還需要關(guān)注模型、尺寸和形狀，以確保其與設(shè)計(jì)內(nèi)容一致。鋼筋拼接作業(yè)時(shí)，應(yīng)將焊接接頭的焊接質(zhì)量放在首位，并根據(jù)綁扎接頭的長(zhǎng)度進(jìn)行必要的控制，以確保綁扎作業(yè)的牢固性。此外，在操作豎向鋼筋時(shí)，還需保證豎向鋼筋的垂直度和水平鋼筋的平整度，并按標(biāo)準(zhǔn)要求在鋼筋側(cè)靠模板合理布置水泥墊塊。此外，工作人員對(duì)模板除銹后，還需在模板上涂脫模劑，同時(shí)確定模板的平面位置和標(biāo)高，然后對(duì)模板進(jìn)行加固。最后，在企業(yè)和員工進(jìn)行澆筑作業(yè)前，必須對(duì)模板進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)模板的標(biāo)高和平面位置。正式澆筑時(shí)，應(yīng)保證混凝土澆筑的連續(xù)性，控制混凝土澆筑速度，在分層對(duì)稱均勻澆筑的基礎(chǔ)上，使混凝土振動(dòng)同步。

3.3市政道路橋梁工程梁板施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程常見病害的處理過程中，企業(yè)和職工也需要對(duì)梁板施工工藝進(jìn)行必要的控制。鋼模板加工時(shí)間相對(duì)較短，整體拼裝難度相對(duì)較小，同時(shí)能保證梁板的強(qiáng)度。因此，在企業(yè)和員工制作梁板的過程中，有必要對(duì)組合鋼模板進(jìn)行懸掛應(yīng)用。同時(shí)，在實(shí)際施工操作中，確定焦梁板結(jié)構(gòu)尺寸、梁板預(yù)應(yīng)力位置、梁板預(yù)埋件位置，并對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行必要的控制。其次，在企業(yè)和員工的預(yù)應(yīng)力操作中，有必要在設(shè)計(jì)中明確預(yù)應(yīng)力要求，以確保實(shí)際預(yù)應(yīng)力與設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的一致性。在后續(xù)的梁、板安裝作業(yè)中，企業(yè)和員工也需要這樣做，以控制位置，在準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上為支承墊石的測(cè)量創(chuàng)造良好的條件，有效避免標(biāo)高不足造成的鋼板調(diào)整問題，這將對(duì)項(xiàng)目的施工進(jìn)度產(chǎn)生負(fù)面影響。最后，施工人員在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，還需要明確具體的施工順序，并制定明確的梁板安裝計(jì)劃。在此過程中，梁板吊裝作業(yè)是對(duì)傾角進(jìn)行管理，避免因傾角過大而造成梁板吊裝不平衡，從而加劇工程施工中的安全隱患。

3.4市政路橋結(jié)合段施工技術(shù)

在市政路橋工程施工過程中，分段工程施工完成后，企業(yè)和員工需要進(jìn)行聯(lián)合過渡作業(yè)。從常見的接縫和過渡作業(yè)內(nèi)容來看，主要包括施工期的平臺(tái)填筑技術(shù)、塔架連接板技術(shù)等，在分析這些技術(shù)的共性的基礎(chǔ)上，可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)和員工需要重點(diǎn)關(guān)注市政路橋工程的各個(gè)階段，實(shí)施聯(lián)合施工技術(shù)，從而落實(shí)具體的施工需要，進(jìn)一步避免施工作業(yè)過程中的沉降或平臺(tái)錯(cuò)位問題。然后在具體操作中，企業(yè)和員工需要先創(chuàng)造良好的荷載重力條件，然后進(jìn)行反坡澆筑。從市政道路橋梁工程的地基加固處理中，在施工技術(shù)的應(yīng)用中，主要用于合成材料，以解決焦炭沉降問題，達(dá)到理想的處理效果，減輕市政道路橋梁工程的變形。最后，企業(yè)和員工還需要重點(diǎn)關(guān)注市政路橋工程的排水方案，進(jìn)一步優(yōu)化和完善。在此過程中，主要處理采集填料中存在的積水，通過排空積水，最大程度地減弱降水、洪水等因素對(duì)市政路橋工程質(zhì)量的負(fù)面影響。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁工程建設(shè)發(fā)揮著重要作用。其質(zhì)量問題關(guān)系到居民的正常出行安全、城市交通安全和人身財(cái)產(chǎn)生命安全。因此，這些問題必須得到各主要工程方的明確認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身的施工能力，保證施工材料的質(zhì)量，為城市道路橋梁建設(shè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，為人們出行提供更好的保障。

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