基于公路中轉(zhuǎn)的海河聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)

摘 要：針對連云港口岸地區(qū)主港區(qū)與內(nèi)河港區(qū)的業(yè)務(wù)信息割裂，用戶完成基于公路中轉(zhuǎn)的海河聯(lián)運(yùn)，各多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)提供商各自為戰(zhàn)。通過對業(yè)務(wù)鏈條的梳理整合，利用信息交換來增加各節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)協(xié)作，同時(shí)提供公共開放信息發(fā)布平臺，將貨、船、車等資源在平臺上完成所有用戶均參與的統(tǒng)一資源共享平臺。

關(guān)鍵詞：海河聯(lián)運(yùn);多式聯(lián)運(yùn);數(shù)據(jù)共享;信息平臺

1引言

上合組織（連云港）國際物流園作為江蘇省重點(diǎn)培育的綜合物流園區(qū)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展是加快推進(jìn)連云港港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和增加綜合競爭力的現(xiàn)實(shí)要求，是連云港市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展的重要支撐。園區(qū)服務(wù)功能完善，目前已成功獲批國家級示范物流園區(qū)、省級示范物流園區(qū)、省重點(diǎn)物流基地、首批江蘇海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新示范園區(qū)、全國優(yōu)秀物流園區(qū)、中國物流實(shí)驗(yàn)基地、交通運(yùn)輸部“十三五”貨運(yùn)樞紐等。

作為一個(gè)高度集中的物流集散地，其主要物流貨源來源于主港區(qū)方向，上合物流園迫切需要建設(shè)一個(gè)海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供整合供應(yīng)鏈物流服務(wù)，為園區(qū)內(nèi)的內(nèi)河碼頭及貨場等物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，使用戶之間建立完善的信息溝通平臺和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的物流運(yùn)作模式，降低整個(gè)物流生態(tài)圈的運(yùn)營成本和提高盈利能力，為上合物流園打造成為中亞一環(huán)太平洋的商貿(mào)物流集散中心、服務(wù)上合組織成員國的國際物流合作基地和現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的試驗(yàn)示范園區(qū)提供支撐。

2 需求分析

本項(xiàng)目依托上合組織（連云港）國際物流園內(nèi)部的新云臺碼頭與連云港港主港區(qū)海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為主要業(yè)務(wù)對象，其具體需求如下：

1）實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)新云臺內(nèi)河碼頭公司與主港區(qū)碼頭公司間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同信息聯(lián)動;

2）建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河領(lǐng)域貨源、運(yùn)力、物流等信息在線發(fā)布，貨船匹配，在線磋商交易等功能;

3）建設(shè)內(nèi)河碼頭多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河碼頭商務(wù)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)調(diào)度、庫場管理、費(fèi)用結(jié)算、成本核算與多式聯(lián)運(yùn)綜合信息平臺的對接等。

4）考慮貨代、船主用戶的實(shí)際情況，提供移動APP解決方案。

5）提供多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營管理系統(tǒng)，為項(xiàng)目運(yùn)營創(chuàng)造條件。

3方案設(shè)計(jì)

3.1系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)圍繞基于公路中轉(zhuǎn)的海河聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)展開，根據(jù)用戶在業(yè)務(wù)鏈條中的業(yè)務(wù)層級，主要分成以下三個(gè)主要組成部分：

1、面向外部系統(tǒng)：以數(shù)據(jù)交換、對外開放服務(wù)接口為代表的技術(shù)支撐，對海河聯(lián)運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，保證海港、內(nèi)河碼頭等用戶在自己原有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作界面完成海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作，同時(shí)將海河聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互通共用，為后續(xù)業(yè)務(wù)操作打下基礎(chǔ)，包括理貨協(xié)同、關(guān)檢協(xié)同、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)協(xié)同等。

2、面向內(nèi)部協(xié)同：以業(yè)務(wù)線為對象，包括公路短駁調(diào)度、公路集疏運(yùn)管理、內(nèi)河貨運(yùn)管理等子模塊，按照集港或疏港兩種業(yè)務(wù)類型，分階段完成海港、公路短駁、內(nèi)河港口三個(gè)階段的業(yè)務(wù)貫通。

3、面向商務(wù)終端：以貨主、船主、車主、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)等物流參與方為主要服務(wù)對象，提供多式聯(lián)運(yùn)一站式服務(wù)體驗(yàn)，包括一次委托、全程跟蹤等，同時(shí)還提供用戶相應(yīng)的報(bào)表數(shù)據(jù)分析，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。

3.2物理結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)由后臺服務(wù)交互、內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)、碼頭協(xié)作子系統(tǒng)和運(yùn)營管理子系統(tǒng)組成各子系統(tǒng)根據(jù)用戶特點(diǎn)分別進(jìn)行部署。

1、后臺服務(wù)交互作為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基石，為各個(gè)子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)和邏輯處理支持，各子系統(tǒng)及外部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)均通過后臺服務(wù)交互進(jìn)行信息流的傳遞。

2、內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)提供對客戶服務(wù)的外部界面，在公網(wǎng)部署，并包括網(wǎng)站和移動端兩種方式，提供業(yè)務(wù)宣傳、業(yè)務(wù)辦理、信息發(fā)布等功能。

3、碼頭協(xié)作子系統(tǒng)，為碼頭公司提供海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)專欄，提供專業(yè)完整的海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)信息處理窗口，并針對業(yè)務(wù)操作融合到各個(gè)具體菜單中。

4、運(yùn)營管理子系統(tǒng)，以客戶端形式獨(dú)立運(yùn)行，為平臺運(yùn)營方提供業(yè)務(wù)查詢、后臺操作、客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)撮合、商務(wù)調(diào)度等諸多運(yùn)營功能，為平臺持續(xù)運(yùn)營注入動能。

3.3性能要求

1、滿足連云港口岸海河聯(lián)運(yùn)達(dá)到3000萬噸、集裝箱20萬TEU時(shí)的作業(yè)業(yè)務(wù)需要。

2、滿足用戶數(shù)達(dá)到3000個(gè)，同時(shí)在線并發(fā)數(shù)不低于150個(gè)。

3、采用部署linux+ ORACLE + J2EE 企業(yè)級架構(gòu)。

4、提供365天24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行服務(wù)，并在意外中斷2小時(shí)內(nèi)完成故障處理。

5、提供數(shù)據(jù)的加密加簽傳輸。

6、提供用戶個(gè)人和單位的實(shí)名認(rèn)證。

4建設(shè)內(nèi)容

4.1內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)

內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)部署于公網(wǎng)環(huán)境，且開放注冊，用戶可自主至平臺進(jìn)行賬號注冊等操作，注冊申請經(jīng)過運(yùn)營團(tuán)隊(duì)審核后，賬號即時(shí)生效。系統(tǒng)充分利用現(xiàn)有的連云港公路貨運(yùn)交易平臺建設(shè)資源，與之實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)的共享共用，來實(shí)現(xiàn)初期發(fā)貨人用戶的積累，提供其采取多式聯(lián)運(yùn)的選擇。

平臺涉及船東、貨主、碼頭等多個(gè)角色，主要功能包括：船源信息模塊、貨源信息模塊、交易模塊、航道閘口信息模塊、航運(yùn)新聞模塊、船舶檔案模塊、企業(yè)交流模塊、宣傳模塊、基礎(chǔ)管理模塊9個(gè)子模塊。移動APP信息管理系統(tǒng)為內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)門戶的簡化版，與網(wǎng)頁版相比，其基本功能相同，惟頁面布局等根據(jù)移動端特點(diǎn)進(jìn)行了合理調(diào)整。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)綜合平臺、與其他系統(tǒng)的接口是為內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)門戶開展海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)的關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)。

4.2碼頭協(xié)作系統(tǒng)

目前上合物流園內(nèi)的內(nèi)河碼頭公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)大部分依賴于人工操作和紙面記錄信息，隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量的增加，使公司生產(chǎn)過程中對外部相關(guān)信息的需求增加，因而借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行信息共享輔助碼頭生產(chǎn)工作顯得非常重要。針對碼頭公司的業(yè)務(wù)需求，提供內(nèi)河碼頭多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河碼頭自有系統(tǒng)的改良升級，實(shí)現(xiàn)與多式聯(lián)運(yùn)大平臺的對接，從而獲取生產(chǎn)過程中所需要的各類信息。

內(nèi)河碼頭協(xié)作系統(tǒng)包括：商務(wù)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度子系統(tǒng)、衡重計(jì)量子系統(tǒng)、商財(cái)一體化子系統(tǒng)4個(gè)子系統(tǒng)，按模塊劃分則至少應(yīng)包括：客服中心模塊、庫場管理模塊、單證處理模塊、結(jié)算中心模塊、綜合分析模塊、報(bào)表管理模塊、調(diào)度計(jì)劃模塊、生產(chǎn)派工模塊、作業(yè)票管理模塊、生產(chǎn)管理模塊、磅單管理模塊、商財(cái)科稅目管理模塊、票據(jù)管理模塊等功能模塊。

4.3運(yùn)營管理系統(tǒng)

運(yùn)營中心團(tuán)隊(duì)可以通過多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營管理系統(tǒng)看到船源貨源等相關(guān)信息，同時(shí)運(yùn)營管理系統(tǒng)還提供船貨匹配功能，運(yùn)營人員根據(jù)系統(tǒng)加工所得的匹配信息和實(shí)際情況進(jìn)行人工撮合。通過與雙方溝通合作以及運(yùn)價(jià)、提發(fā)貨時(shí)間等細(xì)節(jié)，促進(jìn)雙方達(dá)成交易。同時(shí)運(yùn)營中心還承擔(dān)著平臺的客戶服務(wù)、代碼管理等作為平臺日常運(yùn)行的支撐。本系統(tǒng)使用CS模式開發(fā)，建設(shè)獨(dú)立的運(yùn)營中心管理客戶端，供運(yùn)營中心團(tuán)隊(duì)及其他有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢權(quán)限的單位和人員使用

其主要功能包括業(yè)務(wù)大廳、代碼管理、用戶管理、業(yè)務(wù)核實(shí)、交易撮合、投訴處理、糾紛調(diào)解、異常反饋、資料審核、黑名單設(shè)置、數(shù)據(jù)分析等。

系統(tǒng)以運(yùn)營中心為推手更注重對“聯(lián)”運(yùn)的整合，將之前的海、公、河等各個(gè)“點(diǎn)”的業(yè)務(wù)重組和流程優(yōu)化鏈接成“線”。將外部單位和內(nèi)部單位整合成多項(xiàng)垂直的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行系統(tǒng)串聯(lián)，提供整體業(yè)務(wù)門戶，為用戶在線辦理業(yè)務(wù)提供單一窗口和其他增值服務(wù)。

5結(jié)語

海河聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)不僅能夠服務(wù)于港口、鐵路、公路、內(nèi)河等大型物流企業(yè)，還要兼顧多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點(diǎn)信息需求，既要實(shí)現(xiàn)大型物流企業(yè)各環(huán)節(jié)對信息處理的需求，也要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與相關(guān)查驗(yàn)單位的數(shù)據(jù)傳輸與業(yè)務(wù)協(xié)作，并且要在這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增值應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨地域的信息資源共享。

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作者簡介：

李宏（1982-）男，本科，軟件工程師，主要方向：JAVA JSP開發(fā)，信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理.