廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展實證研究

曹志強(qiáng)，王麗娟，葉子瑜

(1.廣西民族師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院；2.廣西民族師范學(xué)院 中國—東盟跨境商貿(mào)與物流協(xié)同創(chuàng)新中心，廣西 崇左 532200)

近年來，廣西充分利用相關(guān)政策全方面發(fā)展跨境物流，促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。廣西地處中國邊疆地區(qū)，與東南亞國家連接，具有發(fā)展跨境物流的地理優(yōu)勢和國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易優(yōu)勢，其跨境物流得到良好迅速的發(fā)展，三大產(chǎn)業(yè)共同推動著廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而當(dāng)前跨境物流應(yīng)如何與三大產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、合理發(fā)展，二者實現(xiàn)高效協(xié)同成為關(guān)鍵。廣西跨境物流利用區(qū)位、政策等優(yōu)勢蓬勃發(fā)展的同時，還存在問題，比如當(dāng)前廣西的跨境物流依舊存在信息化水平低、成本高、規(guī)模小等問題，且廣西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展并不均衡。

通過使用定量分析方法研究跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展機(jī)制，并對今后廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展所面臨的機(jī)遇提出合理化建議。為政府有關(guān)部門對今后廣西跨境物流發(fā)展進(jìn)行宏觀規(guī)劃與指導(dǎo)提供相關(guān)借鑒，完善跨境物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

H.A.Gracht，I. Darkow(2010)使用德爾菲法預(yù)測物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在今后15年的發(fā)展趨勢，給未來15年的物流業(yè)發(fā)展方向提供戰(zhàn)略基礎(chǔ)[1]。G. Kuntoji，S. Rao(2015)對發(fā)展中國家的港口物流與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，結(jié)果表明不論港口的大小，港口發(fā)展都會直接或間接影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[2]。K. Wang(2018)等人通過建立系統(tǒng)動力學(xué)模型研究物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)，研究結(jié)果表明現(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)密不可分[3]。

沈江、張婷(2012)分析西部地區(qū)物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的發(fā)展關(guān)系，使用面板數(shù)據(jù)模型計算，得到物流業(yè)的穩(wěn)健向上發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化發(fā)展有單向促進(jìn)作用[4]。黃珊(2016)研究物流業(yè)是否會對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化升級發(fā)展起促進(jìn)作用，得出物流業(yè)單向作用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)且其作用效率有限[5]。羅永華(2016)研究湛江市港口物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的發(fā)展關(guān)系，運用線性回歸和灰色關(guān)聯(lián)分析法對數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析，結(jié)果表明港口物流的繁榮發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化具有單向促進(jìn)作用[6]。王銳(2017)研究吉林省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，通過計算得出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向合理化趨勢發(fā)展對經(jīng)濟(jì)具有單向促進(jìn)效果[7]。

關(guān)于研究物流業(yè)的良好發(fā)展從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長的相關(guān)文獻(xiàn)較多，且在眾多文獻(xiàn)中均得出物流業(yè)的發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理發(fā)展具有單向促進(jìn)作用，而研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流之間雙向聯(lián)動發(fā)展的文獻(xiàn)較少?，F(xiàn)今物流業(yè)的發(fā)展迅速，有眾多物流新模式興起，而跨境物流作為物流業(yè)當(dāng)中重要的一部分，其良好發(fā)展對物流甚至于對經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說都是至關(guān)重要。

2 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同實證分析

2.1 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的選取

將廣西三大產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值和廣西跨境物流生產(chǎn)總值作為計算子系統(tǒng)，剖析這二者之間的相關(guān)關(guān)系。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會運輸需求二者相互制約、相互促進(jìn)的，故選擇廣西生產(chǎn)總值、廣西進(jìn)出口總額對本文進(jìn)行數(shù)據(jù)支持[8]，且進(jìn)出口總額能全面反映跨境物流對于各產(chǎn)業(yè)的需求。

在指標(biāo)選取上借鑒于桂芳(2017)[9]、黃佳偉(2017)[10]以及馮彥東(2019)[11]的研究基礎(chǔ)，確定使用廣西規(guī)模以上港口貨物吞吐量作為跨境物流子系統(tǒng)指標(biāo)。廣西的跨境物流主要是通過水路運輸進(jìn)行的，且廣西有眾多港口沒有實行規(guī)?；芾?，很多小型港口并沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，所以該指標(biāo)主要選取廣西規(guī)模以上港口貨物吞吐量作為跨境物流子系統(tǒng)指標(biāo)。該指標(biāo)能夠反映港口生產(chǎn)經(jīng)營成果，能全面反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)對跨境物流的需求。

在選取跨境物流子系統(tǒng)的第3個指標(biāo)時，為確保選取指標(biāo)的準(zhǔn)確性，借鑒了時惠敏(2011)[12]和鐘銘(2011)[13]以及李譚(2012)[14]的研究基礎(chǔ)上，選取水路貨物周轉(zhuǎn)量作為代表跨境物流的第3個指標(biāo)，原因是公路貨運周轉(zhuǎn)量以及民航貨運周轉(zhuǎn)量所統(tǒng)計的數(shù)額大部分來源于國內(nèi)運輸貢獻(xiàn)，不能全面體現(xiàn)跨境物流發(fā)展，所以水路是最能體現(xiàn)跨境物流運輸指標(biāo)，且該指標(biāo)能全面反映區(qū)域?qū)τ诨A(chǔ)設(shè)備的使用情況，是評價跨境物流與各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之間重要評價指標(biāo)。

2.2 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同度

運用灰色關(guān)聯(lián)分析來計算廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)程度，用協(xié)同度的大小來表示廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的協(xié)同發(fā)展程度，灰色關(guān)聯(lián)分析法通過計算兩個子系統(tǒng)的相應(yīng)指標(biāo)是否具有趨同性變化。

選取廣西進(jìn)出口總額、規(guī)模以上港口貨物吞吐量、水路貨物周轉(zhuǎn)量作為廣西跨境物流生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)代表，數(shù)據(jù)能夠全面反映廣西跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀，故選用這3個指標(biāo)作為灰色關(guān)聯(lián)分析法的參考序列進(jìn)行計算，同時選取廣西第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)總值作為灰色關(guān)聯(lián)分析法的比較序列，為本研究廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展研究提供數(shù)據(jù)支持。

關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算。對完成無量綱化之后的數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)系數(shù)計算，設(shè)跨境物流生產(chǎn)總值為參考序列，廣西三大產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值為比較序列。計算結(jié)果如表1所示。

表1 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

表2 協(xié)同度

通過上述的計算結(jié)果得出，廣西跨境物流的發(fā)展主要依托于第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，廣西跨境物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，故在計算中廣西跨境物流與第三產(chǎn)業(yè)的協(xié)同度相對較高。第一產(chǎn)業(yè)與廣西跨境物流的協(xié)同度低，主要原因：①第一產(chǎn)業(yè)中的農(nóng)產(chǎn)品與東南亞出口產(chǎn)品相似度比較高，導(dǎo)致需求較少，形成產(chǎn)品堆積；②農(nóng)產(chǎn)品的運輸要求需要快速且能夠保鮮，但在廣西現(xiàn)有的物流企業(yè)中較缺少運輸?shù)南冗M(jìn)技術(shù)；③中國與一些東南亞國家之間存在邊界糾紛，農(nóng)副產(chǎn)品的出口會呈現(xiàn)抑制效應(yīng)。在第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品中，出口東南亞國家占比最高的產(chǎn)品為機(jī)械設(shè)備，增強(qiáng)了第二產(chǎn)業(yè)與跨境物流之間的聯(lián)動，但同時這也印證了廣西的經(jīng)濟(jì)正處于工業(yè)化后期。從以上計算結(jié)果得出，當(dāng)前廣西的三大產(chǎn)業(yè)與跨境物流的協(xié)同度較低，需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與跨境物流之間的聯(lián)動發(fā)展，從而提升廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同效率

使用DEA-solver軟件對廣西跨境物流與三大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效率進(jìn)行計算，并對計算結(jié)果進(jìn)行分析。為了使協(xié)同度和協(xié)同效率有對比性，故使用指標(biāo)依舊為原始數(shù)據(jù)。該模型計算是以產(chǎn)出角度進(jìn)行計算的，即在投入不變的情況下如何盡可能擴(kuò)大產(chǎn)出，其計算結(jié)果如表3所示。

表3 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同規(guī)模效率

一般地，在生產(chǎn)過程中，該過程時間往往較長，該年的規(guī)模報酬通常會呈現(xiàn)3個階段的規(guī)律變化。第一階段為企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，且其規(guī)模報酬呈現(xiàn)同比向上增長趨勢；第二階段為當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到相應(yīng)的最大值，規(guī)模報酬不變，規(guī)模報酬為最大值；第三階段為生產(chǎn)規(guī)模在已經(jīng)達(dá)至最大值的基礎(chǔ)上仍然不斷擴(kuò)大，而邊際效益和規(guī)模報酬都在不斷減少，處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

表3中，以跨境物流為投入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為產(chǎn)出的情況下，2004年-2006年、2009年的規(guī)模報酬不變，這里的不變是指在該決策單元下，投入按一定的比例進(jìn)行增加時，產(chǎn)出同樣會按照該比例同比增長，且以上年份的規(guī)模效率為1，其決策單元的跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的協(xié)同發(fā)展是有效的，2007年-2008年、2010年-2018年中，規(guī)模報酬呈現(xiàn)的是遞減的狀態(tài)，表明在該決策單元中，生產(chǎn)狀態(tài)為大于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，投入按照一定比例增加時，產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)值的增加不足同比例。

2016年-2018年的純技術(shù)效率為1，近幾年來廣西三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是很多制造廠從廣東各地逐漸轉(zhuǎn)到廣西投資落戶，提升廣西各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)備水平，但其綜合效率不為1，表明適當(dāng)加強(qiáng)人員、設(shè)備等的統(tǒng)一、高效的管理，從而提升廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而不是一味地追加投資。2010年-2018年計算結(jié)果中規(guī)模效率無效且規(guī)模報酬呈遞減狀態(tài)，說明廣西當(dāng)前跨境物流的規(guī)模還不夠大，導(dǎo)致其生產(chǎn)效率低，廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有實現(xiàn)良好資源配置管理，導(dǎo)致二者之間的協(xié)同效率不高。上述分析表明，近年來雖然政府對于跨境物流的發(fā)展投入不斷增加，但是對于輸出的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)沒有得到同比例發(fā)展，存在著三大產(chǎn)業(yè)對于跨境物流之間的協(xié)同聯(lián)系發(fā)展不足，二者之間服務(wù)不足，不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級發(fā)展。

表4是以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為投入，跨境物流為產(chǎn)出進(jìn)行計算，結(jié)果顯示有8個DMU的規(guī)模效益率是有效的，剩下7個DMU的規(guī)模效率無效，規(guī)模效率有效是三大產(chǎn)業(yè)通過資源的優(yōu)化配置對跨境物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生有效作用。從以上的結(jié)果上看，規(guī)模效率不為1的年份，其規(guī)模報酬都在遞增，就表明廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還需要不斷地發(fā)展，才能更好地促進(jìn)廣西跨境物流的發(fā)展。在2004年-2006年中，純技術(shù)效率1，而規(guī)模效率<1，說明廣西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有實現(xiàn)最優(yōu)化的資源配置，要想提高規(guī)模效率的值，可從資源分配方面入手。2004年-2006年、2008年-2010年、2016年這幾年的綜合效率值無效，是因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的投入與跨境物流的產(chǎn)出不相匹配。

表4 廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與跨境物流協(xié)同規(guī)模效率

表5是以跨境物流為投入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為產(chǎn)出的計算條件下出現(xiàn)的冗余情況，表3純技術(shù)效率只有2012年、2015年是無效的，且這兩年的規(guī)模效率屬于遞減階段，由表5可知，在2012年中，水路貨物周轉(zhuǎn)量投入冗余為211.526億萬km，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)了產(chǎn)出不足的問題；2015年中，進(jìn)出口總額和港口貨物吞吐量都出現(xiàn)了投入冗余，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)同樣出現(xiàn)產(chǎn)出不足的問題，更是進(jìn)一步印證了跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間沒有達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，不論是跨境物流作用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作用于跨境物流，二者之間的資源只有得到有效的使用，才能實現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。

表5 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同效率投入/產(chǎn)出冗余結(jié)果

綜合以上表格，跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展特點為：相互服務(wù)、技術(shù)資源持平、投入與產(chǎn)出適當(dāng)、相互促進(jìn)等。當(dāng)以跨境物流為投入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為產(chǎn)出和以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為投入，跨境物流為產(chǎn)出這兩種情況中都有DEA有效的年份時，才能稱為該年份二者協(xié)調(diào)發(fā)展，若這兩種情況中，有其中一種情況分析中DEA無效，則該年都不能稱為跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。

由表6可知，2004年-2018年所有年份的DEA均無效，表明廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在不協(xié)調(diào)發(fā)展，未達(dá)到1+1>2的效果，本文的結(jié)果與崔宏凱(2015)[15]和李泉(2014)[16]的研究結(jié)論一致，均計算出物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著不協(xié)調(diào)發(fā)展結(jié)果。表6的計算結(jié)果中顯示純技術(shù)效率2017年-2018年來較為穩(wěn)定，表明這兩年的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分布以及物流網(wǎng)絡(luò)溝通的流暢性都大大提升，但是廣西地理優(yōu)勢較為偏僻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，導(dǎo)致物流科技的先進(jìn)性和高端人才方面有較大的缺口，這也是導(dǎo)致廣西跨境物流發(fā)展優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

表6 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展結(jié)構(gòu)分析

在廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)灰色協(xié)同度分析中，跨境物流與第三產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動性最高，緊接著是第二產(chǎn)業(yè)，最后為第一產(chǎn)業(yè)；在DEA分析中跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展規(guī)模效率都無效。通過灰色關(guān)聯(lián)分析法和DEA方法分析結(jié)果都表明跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展不協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)為：跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在發(fā)展水平不一致，包括人才方面、市場投資方面、技術(shù)方面、二者之間交流的聯(lián)動性。面對這種不相互協(xié)調(diào)狀況，應(yīng)采取有效措施，以促進(jìn)跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向著協(xié)調(diào)發(fā)展步調(diào)一致前進(jìn)，穩(wěn)步提升廣西跨境物流的良好發(fā)展，促進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理升級。

3 廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展建議

3.1 增強(qiáng)第一產(chǎn)業(yè)與跨境物流聯(lián)動性發(fā)展

廣西屬于亞熱帶地區(qū)，適合種植水果、甘蔗等農(nóng)產(chǎn)品，但是當(dāng)前廣西農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平不高，導(dǎo)致種植、收成的效率不高，不僅需要政府下達(dá)扶助農(nóng)業(yè)的政策，而且要確保政策的落實率，幫助提高的農(nóng)業(yè)種植效率，減少生產(chǎn)成本，促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長。此外，對于廣西北部灣海域的農(nóng)副產(chǎn)品海鮮，應(yīng)加強(qiáng)對海鮮的出口，讓廣西的特產(chǎn)走向東南亞。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展背景下，單單依靠原農(nóng)產(chǎn)品的出口已經(jīng)無法滿足產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，要想提高農(nóng)業(yè)的競爭優(yōu)勢，一方面，加強(qiáng)對糖業(yè)、錳業(yè)、紅木產(chǎn)業(yè)的深加工，構(gòu)建產(chǎn)品精品化發(fā)展；另一方面，將農(nóng)副產(chǎn)品精細(xì)加工，水果干、蜜餞、海鮮干等大力推廣，這類產(chǎn)品保質(zhì)期長且運輸技術(shù)要求低，以另一種方式通過國門，讓更多的人嘗到“廣西甜”。廣西農(nóng)業(yè)應(yīng)特色發(fā)展，培育農(nóng)產(chǎn)品加工等特色新興產(chǎn)業(yè)，化落后為優(yōu)勢，全面提高產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，第一產(chǎn)業(yè)應(yīng)加強(qiáng)融合與跨境物流的有效交流。

3.2 增強(qiáng)第二產(chǎn)業(yè)與跨境物流聯(lián)動性發(fā)展

廣西柳州市的制造業(yè)聞名全國，發(fā)展良好。對于廣西第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先繼續(xù)保持柳州市制造業(yè)的現(xiàn)有水平，通過政策鼓勵制造業(yè)發(fā)展，提升周邊落后城鎮(zhèn)就業(yè)率，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是同時也需要注意環(huán)境污染，盡快實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型；其次，廣西有較多中小型工業(yè)企業(yè)，其工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)較差，應(yīng)通過鼓勵與高校合作招工政策，提升工業(yè)員工的高素質(zhì)人才，從而提高生產(chǎn)的邊際效益；最后，應(yīng)將廣西制造業(yè)的好名聲宣傳出國，通過價低質(zhì)高的商品，打響制造業(yè)在東南亞一些較落后國家中的名聲，提升跨境物流與第二產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動性發(fā)展。

3.3 建設(shè)口岸智能化系統(tǒng)

用政策的優(yōu)勢最大程度上吸引高端人才，對人才進(jìn)行合理分配管理。對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，對廣西大型綜合保稅區(qū)、國家一類口岸進(jìn)行優(yōu)化管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源優(yōu)勢，可通過以下途徑推動發(fā)展，一方面，對口岸、保稅區(qū)的進(jìn)出口檢驗檢疫程序進(jìn)行優(yōu)化，將繁雜的程序簡單化，提升口岸通關(guān)的效率；另一方面，增加跨境物流各運輸方式的溝通，讓海運、公路、民航運輸之間綜合交通運輸體系能夠相互貫通，減少運輸時間，進(jìn)一步完善跨境物流服務(wù)體系。投入對口岸智能化建設(shè)，提升口岸的通關(guān)協(xié)作，通過智能化系統(tǒng)管理口岸設(shè)備工作情況，進(jìn)行24h實時監(jiān)測，對故障的具體信息可以快速處理，提升廣西跨境物流的工作效率，增加收益，促進(jìn)廣西跨境物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)同發(fā)展。

3.4 推動各產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏

加強(qiáng)對邊境物流企業(yè)的管理，加大政策扶持，盡可能地提升跨境物流運輸中的相關(guān)技術(shù)，增加自身的核心競爭力，與東南亞國家質(zhì)檢達(dá)成合作共贏意識。不僅要加強(qiáng)發(fā)展跨境物流水路運輸，可以充分發(fā)揮跨境公路運輸門到門的優(yōu)勢，減少貨物在口岸換裝的時間和費用，提高運輸效率。對接港口、鐵路、航空、公路綜合交通樞紐布局，發(fā)展跨境物流多式聯(lián)運通道，拓展貨物運輸、倉儲、流通加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等物流業(yè)務(wù)，全面提高跨境物流的良好發(fā)展。