高速公路橋梁高墩施工存在的問(wèn)題及質(zhì)量管理對(duì)策

黃思思

摘要：隨著交通事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，我國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)日漸完善。高墩施工是關(guān)鍵性的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)于工藝技術(shù)要求較高，在開(kāi)展高墩施工的過(guò)程中，除了要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行工藝的選擇外，更要嚴(yán)格遵守各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深入分析施工中存在的問(wèn)題，采取有效措施和方法做好質(zhì)量管理工作，促進(jìn)橋梁工程整體施工質(zhì)量的提高。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;高墩施工技術(shù);問(wèn)題與對(duì)策

1.高速公路橋梁高墩施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

對(duì)于絕大多數(shù)的高速公路橋梁高墩施工項(xiàng)目而言，其項(xiàng)目所處區(qū)域的地形條件都是十分惡劣的，交通不便且墩身高大，在特定的施工周期內(nèi)要完成很大的施工工作量?？傮w來(lái)看，高墩施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)表現(xiàn)在以下方面：

（1）施工周期偏長(zhǎng)。高速公路橋梁高墩施工往往要?dú)v時(shí)幾個(gè)月或者幾年才能夠完成整個(gè)項(xiàng)目。在開(kāi)展施工作業(yè)時(shí)，從模板受力特點(diǎn)的角度來(lái)分析，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般保持在4到6m，如果高墩在20m以上，其施工次數(shù)一般在4次以上，所以，每一根墩柱的施工周期都是比較長(zhǎng)的。

（2）模板與機(jī)械設(shè)備的投資高。因?yàn)楣こ探Y(jié)構(gòu)體系龐大，施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)需借助于一些大型的機(jī)械設(shè)備，模板結(jié)構(gòu)體系龐大，這方面的投資較高。單根高墩柱有著比較長(zhǎng)的施工周期，但也存在總工期的嚴(yán)格限制，絕大多數(shù)的橋梁高墩施工中，會(huì)利用平行作業(yè)的方式，每根墩柱至少配備6m高的模板，使得模板自成施工體系，模板投入偏高。因?yàn)樵诠こ态F(xiàn)場(chǎng)存在起吊等相對(duì)復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，就需要配備大噸位吊車(chē)等大型設(shè)備來(lái)完成施工作業(yè)，設(shè)備投資高。

（3）定位控制相對(duì)困難。高橋墩的截面面積小但墩身偏高，呈現(xiàn)出重心高、墩身柔度大的特點(diǎn)，為提升施工精度，必須要在施工過(guò)程中對(duì)軸線加以精準(zhǔn)控制，但顯然，因?yàn)楣こ态F(xiàn)場(chǎng)條件的復(fù)雜性，定位控制中常常會(huì)遇到一些問(wèn)題。

2.高速公路橋梁高墩施工存在的問(wèn)題

2.1施工規(guī)范問(wèn)題

高墩施工技術(shù)可以滿足山谷、河道等特殊區(qū)域的建設(shè)要求，具有工期長(zhǎng)、成本高的特點(diǎn)[1]。在施工作業(yè)過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)槿狈ν晟频氖┕ひ?guī)范，導(dǎo)致工程的施工難度較大，同時(shí)，也會(huì)給工程的質(zhì)量評(píng)估和使用壽命產(chǎn)生負(fù)面影響，使工程項(xiàng)目無(wú)法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、健康發(fā)展。例如，在高墩施工過(guò)程中，應(yīng)用比較廣泛的滑膜技術(shù)，施工效率較高，技術(shù)相對(duì)成熟，但是，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，如果空間內(nèi)阻礙較多，或地勢(shì)復(fù)雜，施工將無(wú)法順利展開(kāi)?；诖?，要加強(qiáng)對(duì)高速橋梁高墩施工技術(shù)的研究，以更好地保證橋梁高墩施工的質(zhì)量。

2.2養(yǎng)護(hù)技術(shù)問(wèn)題

在實(shí)際施工的時(shí)候，養(yǎng)護(hù)技術(shù)也是非常重要的一種技術(shù)，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)技術(shù)與高墩施工質(zhì)量有著直接的關(guān)系。從當(dāng)前施工情況分析看，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的時(shí)候，還是存在著一些問(wèn)題：首先，在開(kāi)展高墩養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，工程高度會(huì)對(duì)其帶來(lái)一定的影響，進(jìn)而提升了養(yǎng)護(hù)檢測(cè)的難度，因此在養(yǎng)護(hù)時(shí)會(huì)存在養(yǎng)護(hù)精度不夠以及養(yǎng)護(hù)到位等現(xiàn)象。其次，養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展缺乏針對(duì)性及養(yǎng)護(hù)規(guī)范，進(jìn)而使得施工項(xiàng)目施工中存在耐久性不足等一些問(wèn)題，而且還會(huì)影響工程的使用壽命及運(yùn)行安全。

2.3人員素質(zhì)問(wèn)題

相比較于普通的橋墩施工技術(shù)，高墩施工技術(shù)在實(shí)際施工過(guò)程中如施工條件、高度以及工藝等都存在一些差異。而且施工人員素質(zhì)方面也存在一些問(wèn)題，因?yàn)槭苁┕ぴ缙诤筒町愋杂绊?，很多施工人員對(duì)施工工藝以及相關(guān)理論知識(shí)都不太了解，掌握的比較少，進(jìn)而施工實(shí)際施工中存在作業(yè)違規(guī)等現(xiàn)象，這樣就會(huì)給施工質(zhì)量控制和安全保障影響巨大，也會(huì)在一定程度上影響工程的進(jìn)度和成本控制。

3.高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量管理對(duì)策

3.1重視人員培訓(xùn)

高速公路橋梁高墩施工具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性，因此，在施工前要加強(qiáng)對(duì)施工人員技術(shù)能力的培訓(xùn)，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，提升施工人員的技能和綜合素質(zhì)[2]。此外，施工單位也要在施工前做好人員招聘準(zhǔn)備，并對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，注重施工技術(shù)、安全事項(xiàng)等進(jìn)行培訓(xùn)和考核。在實(shí)際施工前，需要做好崗前測(cè)評(píng)工作，確保施工人員的能力和素質(zhì)能夠滿足工程施工的要求。

3.2做好測(cè)量放樣

在高速公路橋梁施工中，高墩施工作為重要的施工技術(shù)，其施工進(jìn)度控制是非常重要的，在控制其施工進(jìn)度的時(shí)候，要基于質(zhì)量與安全的基礎(chǔ)上來(lái)管理施工進(jìn)度，必須做好前期的測(cè)量放樣工作，保障測(cè)量放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為之后的施工提供良好的參考，一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)任何的差錯(cuò)，那么在后期的時(shí)候施工肯定會(huì)受到較大的影響。同時(shí)要安排專(zhuān)門(mén)人員操作，避免出現(xiàn)操作失誤的情況，并嚴(yán)格將誤差控制在允許范圍內(nèi)。

3.3關(guān)注模板架設(shè)

高速公路橋梁高墩施工必須嚴(yán)格依照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行模板施工，尤其是在對(duì)模板進(jìn)行選擇和拼接的過(guò)程中，更應(yīng)做好相應(yīng)的管理工作，模板的拆卸同樣需要避免外部環(huán)境因素和人為因素的影響，這樣才能保證橋梁高墩施工的質(zhì)量。在模板選取環(huán)節(jié)，需要充分考慮模板材料的特性，確保模板經(jīng)過(guò)精加工后再投入實(shí)際應(yīng)用中。

3.4強(qiáng)調(diào)鋼筋施工

在對(duì)鋼筋進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格依照工程施工圖進(jìn)行布置，確保支架的架設(shè)能夠嚴(yán)格依照施工圖紙的要求進(jìn)行。在鋼筋加工環(huán)節(jié)，需要對(duì)一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題進(jìn)行控制，通過(guò)合理的選材保證鋼筋工程的質(zhì)量。例如，在對(duì)鋼筋進(jìn)行采購(gòu)、驗(yàn)收、貯存以及使用的過(guò)程中，都需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，這樣能夠減少外部環(huán)境對(duì)鋼筋的影響。對(duì)于需要預(yù)先施工的鋼筋支架，必須保證結(jié)構(gòu)連接的緊密性，并且焊接牢固。

3.5混凝土施工控制

澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)安排專(zhuān)人做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作，確保混凝土配比合理，攪拌規(guī)范，制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)提升混凝土的質(zhì)量[3]。如果澆筑前模板存在裂縫現(xiàn)象，必須借助相應(yīng)的填充材料進(jìn)行修補(bǔ)，防止在澆筑的時(shí)候發(fā)生漏漿問(wèn)題。而且在施工中，澆筑混凝土的時(shí)候可應(yīng)用分層澆筑方式，將脫模劑涂在模板接縫的位置上，然后與實(shí)際情況結(jié)合來(lái)進(jìn)行振搗，并保障混凝土澆筑的厚度。在對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要確定最佳養(yǎng)護(hù)方案，從而保證養(yǎng)護(hù)工作的順利實(shí)施，促進(jìn)混凝土質(zhì)量的提高。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)展，高墩施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。但是在實(shí)際施工中也暴露出一些問(wèn)題，需要施工企業(yè)采取有效的措施做好質(zhì)量管理工作，控制好高墩施工的質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 許華明. 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（25）：821.

[2] 萬(wàn)偉. 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)分析[J]. 房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（34）：306-306.

[3] 李貴龍. 高速公路橋梁高墩施工存在的問(wèn)題及質(zhì)量管理對(duì)策[J]. 中華建設(shè)，2020（33）：56-57.