淺析山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點

李軍++李明

[摘 ?要]隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸車輛逐年增多，特別是私家車數(shù)量的增加使交通通行條件變得較為惡劣，為緩解交通運輸壓力、改善車輛行駛條件國家加大了高速公路的建設(shè)，高速公路建設(shè)已由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向經(jīng)濟相對較差的偏遠地區(qū)、山區(qū)發(fā)展，而為了有效的提升我國山區(qū)高速公路橋梁的施工質(zhì)量就必須重視施工技術(shù)的管理。因此文章重點就山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點展開探討。

[關(guān)鍵詞]山區(qū);高速公路橋梁;施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0193-01

隨著高速公路建設(shè)項目的不斷增加，交通部門愈加重視山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)，以發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟和方便山區(qū)人民順利出行。我國雖然在高速公路橋梁上有了一定的建設(shè)規(guī)模，但是施工過程中依然存在著一些問題，限制著山區(qū)高速公路的發(fā)展。因此，山區(qū)高速公路橋梁施工必須結(jié)合其施工特點，選擇最適宜的施工技術(shù)，建立并完善相關(guān)質(zhì)量管理制度，提高工程質(zhì)量。

一、我國山區(qū)高速公路橋梁施工特征分析

第一，不同于平原地區(qū)的高速公路橋梁施工，在山區(qū)高速公路橋梁施工對路面的防滲以及抗沖、抗裂等性能都有著相對嚴苛的要求，對于這些工序的施工不可以出現(xiàn)任何的偏差。在施工的過程中，要嚴格的按照施工的要求來進行，不可以僅僅憑借感覺以及施工的經(jīng)驗來判斷，在施工之前要做好嚴格的現(xiàn)場勘探工作，對質(zhì)量要嚴格的控制好。第二，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，在我國的山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中不管是施工材料還是施工機械設(shè)備在都很大程度上獲得改進。新型的施工材料以及大型專用的施工機械等都使得我國的高速公路橋梁施工由原來的人工施工為主轉(zhuǎn)為機械化施工。第三，在山區(qū)修建高速公路橋梁一定要考慮地基的因素，不同于平原地區(qū)，山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度比較大。在對地基進行處理的過程中一定要按照科學(xué)的施工標(biāo)準(zhǔn)來進行合理的施工。第四，在對山區(qū)高速公路橋梁進行施工的過程中，往往會受環(huán)境以及氣候等因素的影響。因而在施工的過程中要掌握氣候特點，科學(xué)的進行施工組織設(shè)計，進而保證施工的安全質(zhì)量問題。

二、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析

（一）高速公路橋梁墩柱混凝土澆筑技術(shù)

因為山區(qū)高速公路橋梁墩身相對較高，一根墩柱很難利用硅進行同步澆筑。所以，要對每根墩柱混凝土進行分別澆筑。在進行澆筑的過程中，要盡可能的縮減工作縫，同時要保證工作縫接縫處的密實程度，保證前期混凝土澆筑與后期混凝土澆筑外觀的統(tǒng)一;為避免混凝土凝固時間過長，不可在墩身凝固之前、墩柱臺身處澆灌水;在混凝土澆筑的時候，必須要安裝一穩(wěn)定性的平臺，經(jīng)由該平臺完成澆筑運輸工作。如果運輸距離較長的話，可以利用二級泵站作為中間點進行轉(zhuǎn)送。在實際澆筑的過程中，要組織專業(yè)人員對模板、鋼筋、支架等相關(guān)設(shè)施的尺寸、位置進行檢查，同時還要明確預(yù)埋件的具體位置，禁止產(chǎn)生變形、位移的問題。強化振搗，促使硅在模板附近充實、飽滿。如果混凝土構(gòu)件的強度達到設(shè)計強度的百分之二十五到百分之五十之間時，就可以拆除側(cè)模。如果混凝土構(gòu)件強度完全達到設(shè)計強度，就可以將剩下的模板完全拆除。模板的拆除工作要保持力度均勻，防止損害模板。在拆除模板以后，要合理養(yǎng)護墩身、臺身。

（二）支架及橋梁模板施工技術(shù)

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁的時候，要全面而系統(tǒng)的明確公路橋梁施工技術(shù)的要點，而最為關(guān)鍵的就是要嚴格控制支架及橋梁目標(biāo)施工技術(shù)。在對支架進行搭設(shè)之前，一定要明確具體的工程荷載量，同時還要全面考慮到支架自變形情況、地基沉降情況、梁體自重情況等，由此可以保證在搭設(shè)支架的時候，可以協(xié)調(diào)各大作用力，進而保持橋梁自身的平衡。除此之外，還要將支架橫桿間距與豎桿間距明確計算出來，如果部分區(qū)域承載能力較低的話要先加固地基，由此保障在實際施工中，地基不會出現(xiàn)沉降，不會對后期施工產(chǎn)生應(yīng)用。

（三）橋梁下部結(jié)構(gòu)地基處理技術(shù)

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁工程中要特別處理橋梁地基。在實際建設(shè)中要結(jié)合地基的個性特點，選擇恰當(dāng)?shù)氖侄芜M行加固。當(dāng)前，地基處理常用的方法就是將地基表層覆蓋土挖走，在進行加固。具體的處理技術(shù)包括：第一，利用接觸灌漿技術(shù)、帷幕灌漿技術(shù)處理地基。第二，利用混凝土防滲技術(shù)處理地基，有效隔斷地下水滲漏問題。第三，加固山區(qū)高速公路橋梁地基中的薄弱區(qū)域。在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)的時候，施工企業(yè)要提高對關(guān)鍵地基處理技術(shù)應(yīng)用的重視程度，同時還要注重技術(shù)的更新。

（四）橋梁墩身的施工技術(shù)

當(dāng)前，在索塔施工、高墩橋施工中大多都會應(yīng)用爬上模板施工技術(shù)、滑升模板施工技術(shù)以及翻升模板技術(shù)。這些施工技術(shù)的共同特征包括把橋梁墩身分解成多段，并從下到上進行施工建設(shè)、其中，利用滑升模板施工建設(shè)可以對橋身的外觀的尺寸進行精確的把控，保障施工的平衡與安全。但其也存在一個劣勢，即只有依靠液壓設(shè)備才能實現(xiàn)滑升，這樣就需要投人相對較多的機械設(shè)備及資金。除此之外，爬升模板需要將爬架安設(shè)在其外部區(qū)域，所以，爬升模板材料消耗量較大，同時需要按照專業(yè)的起吊設(shè)施。概括來說，在橋梁墩身建設(shè)中，要結(jié)合實際情況，選擇合適的施工技術(shù)進行建設(shè)，確保山區(qū)高速公路橋梁施工的順利開展。

三、山區(qū)高速公路質(zhì)量控制措施探析

（一）山區(qū)高速公路橋梁鋼筋工程質(zhì)量管理

第一，要在加工棚統(tǒng)一開展鋼筋加工與下料工作。在鋼筋加工的時候，要嚴格依照技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)開展鋼筋的調(diào)制、截斷與彎折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要對鋼筋編號，同時合理的防止，在將鋼筋運輸?shù)绞┕龅刂螅诤侠淼慕壴摻?、焊接鋼筋。第三，在連接墩柱主筋的過程中一定要保證將接頭錯開35d及以上，接頭鋼筋面積一定要控制在鋼筋總體面積的百分之五十之內(nèi)。在安裝鋼筋的過程中，要將其誤差控制在兩厘米范圍內(nèi)。墩柱邊側(cè)的鋼筋保護層要采用具有標(biāo)準(zhǔn)高度的墊塊，同時其厚度要超過三厘米。

（二）山區(qū)高速公路橋梁排水工程質(zhì)量管理

若難以立即排除橋面存留的積水，長期下來就會降低高速公路橋梁的使用年限。所以在實際建設(shè)中，要將防水層設(shè)置在橋梁面層之中，同時還要在橋梁橋面上安置橫坡與縱坡，由此可以為雨水、積水流出提供便利。恰當(dāng)?shù)臋M坡與縱坡的設(shè)置不僅可以有效的縮減橋頭引道土方量，而且也可以最大程度上提升排水速度。通常情況下，高速公路混凝土橋梁的坡度設(shè)置在2%。若高速公路橋梁時平橋式的話，其縱坡要設(shè)置在3%，提高排水的速度。

（三）橋梁伸縮縫質(zhì)量的管理

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁時，為了保障橋梁的質(zhì)量，就要對橋梁伸縮縫進行定期的檢查。通過控制橋梁伸縮縫，維持橋梁外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的協(xié)調(diào)與平衡，進而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。

綜上所述，山區(qū)的高速公路橋梁施工建設(shè)在我國的高速公路橋梁建設(shè)工程當(dāng)中已經(jīng)成為不可缺少的重要組成部分，其建設(shè)發(fā)展也在某種程度上促進了我國山區(qū)的發(fā)展。因而，建筑施工單位在對我國山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中要科學(xué)的把握施工地區(qū)的地形以及地質(zhì)特征，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w實際情況選用合適的技術(shù)施工要點。不僅如此，還要加強對施工人員的科學(xué)管理，只有技術(shù)先進，施工人員科學(xué)合理的施工，才能最大限度的保障山區(qū)橋梁施工的質(zhì)量與安全，進而更好的促進我國社會全方位、可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻

[1]馬強.淺析山區(qū)高速公路高陡邊坡病害治理[J].黑龍江交通科技，2016，07

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