王蘭
國(guó)際重卡品牌的優(yōu)勢(shì)多在高端、專業(yè)領(lǐng)域,而對(duì)于通用性需求,國(guó)內(nèi)品牌利用主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
一波未平,一波又起。
中國(guó)商用車制造外資股比限制放開(kāi)以來(lái),國(guó)際重卡品牌相繼落戶中國(guó)。一方面中國(guó)重卡品牌欲與國(guó)際一流品牌較高低而享譽(yù)全球,一方面國(guó)際品牌欲進(jìn)入全球最大的商用車市場(chǎng)——中國(guó)以擴(kuò)大銷量,這對(duì)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)重卡市場(chǎng)帶來(lái)新戰(zhàn)況。
2020年年底,正當(dāng)中國(guó)重卡市場(chǎng)沖擊160萬(wàn)輛歷史新高,中國(guó)重卡品牌紛紛推出高端產(chǎn)品,各大卡車企業(yè)扎堆召開(kāi)商務(wù)年會(huì)之時(shí)。繁榮的中國(guó)重卡市場(chǎng),繼韓國(guó)現(xiàn)代之后又迎來(lái)外資品牌在中國(guó)獨(dú)資建廠的消息,這使高端重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。
而與高手過(guò)招才能成為高手。
在世界上最復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)重卡品牌,當(dāng)大門(mén)敞開(kāi)以后,為其提供了快速提升產(chǎn)品水平、綜合能力的動(dòng)力。
如今,在中國(guó)重卡品牌集體沖擊高端、奮力改變低質(zhì)低價(jià)品牌形象的發(fā)展階段,有觀點(diǎn)認(rèn)為,國(guó)外商用車巨頭在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化以后,能推動(dòng)中國(guó)商用車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展升級(jí),也是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)中高端升級(jí)必然過(guò)程。
2020年6月24日,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2020年版)》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2020年版)》。文件指出,在制造業(yè)領(lǐng)域放開(kāi)商用車制造外資股比限制,并于2020年7月23日起施行。
在此背景下,首先,在2020年年初,韓國(guó)現(xiàn)代汽車完成中方股權(quán)收購(gòu),并將四川現(xiàn)代變成一家外商獨(dú)資企業(yè)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用車部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,為了能成為全球市場(chǎng)上真正的玩家,進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略?,F(xiàn)代商用車的銷售計(jì)劃是:2020年,銷售3萬(wàn)輛;2025年,成長(zhǎng)中國(guó)商用車領(lǐng)先品牌。
其次,2020年11月28日,隨著斯堪尼亞如皋制造基地揭牌儀式舉行,標(biāo)志著斯堪尼亞公司全球第三個(gè)生產(chǎn)基地落地中國(guó)。
斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池(Mats Harborn)表示:“預(yù)計(jì)到下一個(gè)十年,中國(guó)將成為我們?nèi)蜃畲蟮氖袌?chǎng)?!?/p>
資料顯示,斯堪尼亞對(duì)“南通皋開(kāi)汽車制造有限公司”全部股份收購(gòu)后,于11月25日將其正式更名為“斯堪尼亞制造(中國(guó))有限公司”,并將逐步完全納入其全球生產(chǎn)體系,產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)工藝將遵循與全球其他工廠相同的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。
斯堪尼亞如皋制造基地注冊(cè)資金20億人民幣,工廠占地36萬(wàn)平方米,先期包括底盤(pán)和駕駛室的生產(chǎn)(焊裝和涂裝)。該工廠計(jì)劃于2022年正式投產(chǎn),以期滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
同時(shí),斯堪尼亞如皋生產(chǎn)基地的卡車國(guó)產(chǎn)化將分階段實(shí)施,后期將引入動(dòng)力鏈系 ?統(tǒng)的生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化,規(guī)模預(yù)期將達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)輛的規(guī)模。斯堪尼亞計(jì)劃在在全面投入生產(chǎn)后,國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到80%。
第三,2020年12月2日,梅賽德斯-奔馳重型卡車在北京正式宣布其國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。國(guó)產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳重卡將于2022在福田戴姆勒汽車新工廠開(kāi)始生產(chǎn),并由合資公司福田戴姆勒汽車負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳國(guó)產(chǎn)卡車的分銷。
這一項(xiàng)目總投入超過(guò)38億元,將完全基于戴姆勒卡車全球平臺(tái)戰(zhàn)略開(kāi)發(fā),同步戴姆勒集團(tuán)先進(jìn)的研發(fā)、制造、驗(yàn)證等前沿技術(shù),并根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)與客戶場(chǎng)景的工況特點(diǎn)和專屬需求,進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化,全面滿足中國(guó)高端物流用戶對(duì)高效、可靠、安全、總擁有成本和生命周期價(jià)值更優(yōu)的需求,以“中國(guó)制造,專屬中國(guó)”的本土化理念,更好地為中國(guó)干線物流提質(zhì)增效。
眾所周知,商用車行業(yè)具有“經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表”之稱,而中國(guó)商用車企業(yè)已占中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)地位,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,外資股比限制放開(kāi)政策給商用車行業(yè)帶來(lái)的沖擊明顯小于乘用車市場(chǎng)。
外資也好,自主也罷,產(chǎn)品是否具有競(jìng)爭(zhēng)力用戶說(shuō)了算,用戶是否愿意為此買單才是品牌價(jià)值的最終裁判者。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為,物流用戶歡迎市場(chǎng)選擇的多樣性,期待競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給客戶帶來(lái)的價(jià)值。但從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)多在高端、專業(yè)領(lǐng)域,對(duì)于通用性需求,國(guó)內(nèi)品牌利用主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
戴定一坦言,中國(guó)重卡用戶需求也在發(fā)生變化,高檔化、專業(yè)化是未來(lái)重卡的必然趨勢(shì),終端用戶隨時(shí)會(huì)調(diào)整選車的標(biāo)準(zhǔn),也會(huì)變得更加理性、科學(xué)。
總之,內(nèi)外夾擊之下的中國(guó)重卡企業(yè),不得不面對(duì)國(guó)外重卡品牌價(jià)格下探、價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小的更殘酷的競(jìng)爭(zhēng),只有加快推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品品質(zhì)提升來(lái)應(yīng)對(duì)更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。