特斯拉向左，蔚來向右

譚晶寶

馬力加算力，將是定義高端智能汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

1月9日，NIO Day 2020上，蔚來發(fā)布全新旗艦轎車ET7。與上一屆蔚來日發(fā)布EC6時(shí)不同，這一次蔚來直接發(fā)布了新車價(jià)格，補(bǔ)貼前起售價(jià)人民幣44.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)人民幣37.8萬元。

目前，國(guó)內(nèi)一些新能源車企在確定新車定價(jià)時(shí)，都要看特斯拉的“臉色”行事。然而，特斯拉的定價(jià)始終錨定成本，這也意味著隨著三電技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)量的提升，成本降低之后，特斯拉降價(jià)是必然事件。因此，在產(chǎn)品力、品牌力、規(guī)?；歼€不及特斯拉的時(shí)候，以錨定特斯拉為定價(jià)策略最終只能是給自己挖坑。

從ET7這一次的定價(jià)可以看出，面對(duì)特斯拉，蔚來有了更大的信心，走出了自主品牌自己節(jié)奏和定力。與特斯拉截然相反，李斌宣稱蔚來不會(huì)降價(jià)，也不會(huì)開發(fā)廉價(jià)車型。由此也可以看出，一心想做“大眾豐田”的特斯拉和立志成為“BBA”的蔚來，雖然同在智能電動(dòng)汽車的大競(jìng)技場(chǎng)，卻并不處于同一細(xì)分賽道。

我也并不認(rèn)同特斯拉的降價(jià)屬于“割韭菜”，只不過是不同的定位帶來的定價(jià)策略的差異，成本下降帶來售價(jià)下調(diào)，這本無可厚非，“大眾豐田”和“BBA”，都是市場(chǎng)所需要的。但無可置疑的是，無論是特斯拉還是蔚來，都在努力讓消費(fèi)者去享受技術(shù)進(jìn)步的紅利，只不過一個(gè)向左，一個(gè)向右。

從商業(yè)角度而言，技術(shù)進(jìn)步所帶來的好處無非二種：降本和增效。

特斯拉首選前者，讓消費(fèi)者第一時(shí)間享受到了電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步帶來的降本紅利，所以馬斯克對(duì)于成本的壓榨趨近瘋狂，更高效的工廠、更便宜的電池、更廉價(jià)的自動(dòng)駕駛方案……

蔚來選擇后者，第一時(shí)間讓消費(fèi)者享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的極致體驗(yàn)和服務(wù)，NIO Power加電體系、NIO Certified二手車業(yè)務(wù)以及剛剛發(fā)布的NIO Autonomous Driving自動(dòng)駕駛技術(shù)……如果以成本作為首要因子，這些產(chǎn)品和服務(wù)不會(huì)在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)被推出來，但若從增效的角度去考慮，也就是能否帶來用戶體驗(yàn)的提升，這些又必不可少。

因此蔚來和特斯拉本就是兩種不同的企業(yè)，也必將會(huì)走向不同的終極目標(biāo)。

回到這次NIO Day上發(fā)布的蔚來ET7，說其是一款將理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品不為過，在智能化和電動(dòng)化兩個(gè)領(lǐng)域都有了質(zhì)的突破。

在電動(dòng)化方面，蔚來發(fā)布了150kWh電池包，采用固態(tài)電池技術(shù)，將能量密度提升至360Wh/kg，得益于蔚來的換電體系，所有蔚來車型均可升級(jí)。搭載150kWh電池包之后，2018款ES8的續(xù)航里程將達(dá)到730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km。

ET7搭載前180kW永磁電機(jī)、后300kW感應(yīng)電機(jī)，最大功率480kW，峰值扭矩850N.m，零百加速3.9秒。0.23Cd的超低風(fēng)阻配合第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，ET7搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500km，搭載100kWh電池包續(xù)航超700km，搭載全新150kWh的固態(tài)電池包后續(xù)航超1000km。

為了進(jìn)一步彌補(bǔ)電動(dòng)汽車補(bǔ)能方面的劣勢(shì)，蔚來正式發(fā)布第二代換電站，單日服務(wù)能力達(dá)312臺(tái)次，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入，用戶無需下車，即可在車內(nèi)一鍵啟動(dòng)自助換電，到2021年底，蔚來計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過500座換電站。

在智能駕駛上，ET7首次實(shí)現(xiàn)了由智能輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的跨越。ET7搭載最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

能實(shí)現(xiàn)這一突破得益于蔚來的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺(tái)。NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。NIO Adam蔚來超算平臺(tái)配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。

ET7不僅擁有上述的最強(qiáng)智能硬件，還將眾多“高配”變成了“標(biāo)配”。智能無框電吸門，標(biāo)配;前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，標(biāo)配;擁有23個(gè)揚(yáng)聲器的7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng)，標(biāo)配;智能空氣懸架，標(biāo)配;NAD 19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，標(biāo)配，這也使得NAD的完整功能可以實(shí)現(xiàn)“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為月680元。

相比特斯拉FSD的一口價(jià)6.4萬元，ET7 ADaaS十年的訂閱費(fèi)用為8.16萬元，雖算不上便宜，但好處在于可以隨時(shí)按需訂閱，使用門檻更低了。

截至2020年12月31日，蔚來累計(jì)交付量達(dá)75641臺(tái)。“馬力加算力，將是定義高端智能汽車的新標(biāo)準(zhǔn)?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“這次NIO Day發(fā)布的ET7是智能電動(dòng)汽車全新的開始，接下來蔚來將在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入，并加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為用戶帶來更好的智能電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)?！?/p>