全供應(yīng)鏈視角下成品油的采購(gòu)成本控制研究

中化石油銷售有限公司 周夏

受全球疫情肆虐和中美貿(mào)易摩擦多重打擊，國(guó)內(nèi)石化行業(yè)產(chǎn)能過剩，油品盈利空間進(jìn)一步縮窄，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)面臨著內(nèi)憂外患的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，降低運(yùn)營(yíng)成本成為當(dāng)前轉(zhuǎn)型時(shí)期提高企業(yè)盈利能力的必然選擇。各成品油銷售企業(yè)應(yīng)在全供應(yīng)鏈視角下，樹立降本增效理念，盡可能壓減供應(yīng)鏈費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取更高的市場(chǎng)份額。

1 成品油采購(gòu)成本的內(nèi)涵

成品油供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@成品油銷售企業(yè)，從采購(gòu)成品油，運(yùn)輸至企業(yè)中心周轉(zhuǎn)油庫(kù)，最終送達(dá)終端消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)增值的全過程。成品油銷售企業(yè)中，采購(gòu)成本占銷售成本的90%以上，采購(gòu)成本優(yōu)化效果直接影響企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)結(jié)果。在全供應(yīng)鏈視角下，成品油采購(gòu)成本包含采購(gòu)單價(jià)、供應(yīng)商履約成本、一次物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、倉(cāng)儲(chǔ)物流過程中損耗、保險(xiǎn)費(fèi)用等。其中成品油采購(gòu)單價(jià)受國(guó)際原油波動(dòng)和國(guó)內(nèi)成品油供需關(guān)系的綜合影響，價(jià)格變化的不確定性因素較大，需要通過市場(chǎng)研判把握采購(gòu)時(shí)點(diǎn)。

供應(yīng)商履約成本主要體現(xiàn)在供應(yīng)商履約交貨能力、質(zhì)量保證能力兩方面。成品油市場(chǎng)目前除了兩大主營(yíng)油品主要來自于自有煉廠，有較為穩(wěn)定的資源保障渠道，其他成品油銷售企業(yè)更多依靠市場(chǎng)資源，尤其在油品需求旺季、市場(chǎng)價(jià)格快速上漲時(shí)期，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)成本資源供應(yīng)不足，油品供應(yīng)商的履約保證能力對(duì)于成品油銷售企業(yè)能否穩(wěn)定獲取優(yōu)勢(shì)成本資源就顯得尤為重要。

成品油物流主要包含一次物流和二次物流，采購(gòu)成本中主要討論的是一次物流，即成品油從煉廠或其他貿(mào)易供應(yīng)商采購(gòu)，運(yùn)輸至周轉(zhuǎn)油庫(kù)的運(yùn)輸過程；二次物流則是指成品油從周轉(zhuǎn)庫(kù)配送至加油站或其他終端客戶的運(yùn)輸過程，不算入采購(gòu)成本，故不在本文討論范圍內(nèi)。我國(guó)現(xiàn)行成品油主要運(yùn)輸方式是水路、公路、鐵路和管道運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱“管輸”)四種，其中安全性最高、成本最低的運(yùn)輸方式是管輸，但目前管輸方式占成品油運(yùn)輸總量不高，整體物流成本偏大，待優(yōu)化空間明顯。

2 影響成品油采購(gòu)成本的因素

2.1 采購(gòu)時(shí)點(diǎn)選擇直接影響采購(gòu)單價(jià)

國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)采用“原油成本定價(jià)法”，即由國(guó)際原油加權(quán)平均價(jià)和國(guó)內(nèi)煉油成本組成。故國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格受國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)和國(guó)內(nèi)成品油供需變化的綜合影響。除了傳統(tǒng)的供需變化、庫(kù)存等因素，近年來基金機(jī)構(gòu)抓住地緣政治等因素炒作，也會(huì)造成國(guó)際油價(jià)波動(dòng)，其價(jià)格走勢(shì)往往難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，采購(gòu)時(shí)點(diǎn)難以把控。若時(shí)點(diǎn)采購(gòu)單價(jià)高，增加企業(yè)采購(gòu)成本，將直接導(dǎo)致企業(yè)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 采購(gòu)模式和供應(yīng)商選擇間接影響采購(gòu)成本

從采購(gòu)模式上看，目前成品油銷售企業(yè)的油品采購(gòu)大多停留在“以價(jià)格驅(qū)動(dòng)”的傳統(tǒng)采購(gòu)模式上，對(duì)供應(yīng)商的資源供應(yīng)保障力、運(yùn)輸交付的及時(shí)性、油品質(zhì)量的可靠性、服務(wù)水平的連續(xù)性等要求評(píng)估不夠，間接影響采購(gòu)成本。如采購(gòu)交易完成之后對(duì)供應(yīng)商履約能力缺少管控或?qū)ξ锪鞯目茖W(xué)調(diào)度，前期采購(gòu)的低價(jià)資源無法按期入庫(kù)，無形中將增加采購(gòu)隱性成本。尤其在市場(chǎng)價(jià)格單邊快速上漲時(shí)期，供應(yīng)商可能因此拖延交貨，甚至拒不交貨，導(dǎo)致成品油銷售企業(yè)需另外采購(gòu)高價(jià)現(xiàn)貨資源保證市場(chǎng)供應(yīng)，被迫提高實(shí)際采購(gòu)成本。

隨著國(guó)家商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于做好石油成品油流通管理“放管服”改革工作的通知》，取消成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)資格審批，成品油市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻放寬，涌入很多新的成品油貿(mào)易商企業(yè)，各企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平良莠不齊，油品供應(yīng)商的選擇成為成品油銷售企業(yè)新的挑戰(zhàn)。“放管服”后的新模式下，成品油貿(mào)易商企業(yè)數(shù)量激增，泥沙俱下，有的企業(yè)資信能力不穩(wěn)定，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，甚至存在資金鏈斷裂、違約不交貨等風(fēng)險(xiǎn)隱患，與其合作將直接給油品采購(gòu)商帶來經(jīng)濟(jì)損失，提高采購(gòu)成本。

2.3 一次物流成本高企

從物流距離來看，我國(guó)產(chǎn)銷地域差異大：煉油廠主要集中于東北、山東區(qū)域，而成品油消費(fèi)集中于華東、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。由于我國(guó)煉油企業(yè)分布不均，成品油生產(chǎn)和銷售不平衡，北油南運(yùn)，東油西運(yùn)，全國(guó)成品油跨區(qū)調(diào)運(yùn)，存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸批量大的特點(diǎn)，其一次物流成本占到總物流成本的80%左右，是我國(guó)成品油物流費(fèi)用居高不下的主要原因。降低一次物流成本，將成為挖掘“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的主要途徑。

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來看，鐵路和公路的噸油運(yùn)費(fèi)較高，而管輸和水運(yùn)噸油運(yùn)費(fèi)一般相對(duì)較低，尤其管道運(yùn)輸具有安全、快速、經(jīng)濟(jì)、可靠、耗小的特點(diǎn)，成為發(fā)達(dá)國(guó)家成品油物流方式的首選，管輸比例占比高達(dá)63%，其次才是水路運(yùn)輸，占比26%，公路和鐵路運(yùn)輸則很少。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)成品油運(yùn)輸管網(wǎng)建設(shè)長(zhǎng)期投入不足、重視不夠，存在管道里程短，管道網(wǎng)絡(luò)化程度不高，現(xiàn)有管網(wǎng)利用率僅為60%左右、運(yùn)行負(fù)荷率偏低的問題。整體而言，物流運(yùn)輸方式的改變還有很大優(yōu)化和提升的空間。

2.4 忽視供應(yīng)鏈全局管理

成品油銷售企業(yè)內(nèi)部各經(jīng)營(yíng)部門或職能部門普遍關(guān)注各自經(jīng)手的費(fèi)用、投入和支出等是否有利于自身工作，沒有主動(dòng)參與成品油銷售全供應(yīng)鏈的成本費(fèi)用管控，各自為戰(zhàn)，缺少全供應(yīng)鏈的成本管控意識(shí)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)割裂，整體協(xié)同效率不高。在供應(yīng)鏈的管理上，各企業(yè)對(duì)采購(gòu)成本管控水平良莠不齊，往往偏重直接成本的管理，對(duì)采購(gòu)入庫(kù)環(huán)節(jié)中的供應(yīng)商成本、一次物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、商檢費(fèi)、入庫(kù)損耗等供應(yīng)鏈上產(chǎn)生的各項(xiàng)隱性成本管理相對(duì)粗放，特別是忽視隱性成本中主要成本的供應(yīng)商成本和一次物流成本的管理，導(dǎo)致整體采購(gòu)成本增加，企業(yè)贏利能力不足。

3 采購(gòu)成本管控方法和舉措

3.1 把控采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，優(yōu)化采購(gòu)模式，獲取更好優(yōu)勢(shì)資源

3.1.1 把控采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，逢低采購(gòu)

加強(qiáng)市場(chǎng)研判，國(guó)際方面關(guān)注國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、原油供需關(guān)系、地緣政治因素、金融因素(如美元匯率、金融機(jī)構(gòu)投機(jī)行為等)；國(guó)內(nèi)方面關(guān)注國(guó)內(nèi)成品油供需關(guān)系、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和物價(jià)水平、成品油稅費(fèi)變化情況，提前預(yù)判國(guó)際原油走勢(shì)和國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)整體供需變化，同時(shí)結(jié)合油品銷售企業(yè)自身的庫(kù)存周轉(zhuǎn)量、庫(kù)存安全需求量，以及客戶的提貨規(guī)律，科學(xué)把控采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，逢低采購(gòu)，獲取優(yōu)勢(shì)采購(gòu)成本。

3.1.2 采用詢比價(jià)方式，擇優(yōu)采購(gòu)

通過建立線上供應(yīng)商報(bào)價(jià)體系，推動(dòng)線上詢比價(jià)機(jī)制，貨比三家實(shí)現(xiàn)采購(gòu)價(jià)格公開透明。在保證資源穩(wěn)定獲取和質(zhì)量合格的前提下，選擇報(bào)價(jià)最低的供應(yīng)商，獲得更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源。

3.1.3 優(yōu)化采購(gòu)策略，集中采購(gòu)

與大型煉廠或大型批零一體化貿(mào)易商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，向戰(zhàn)略供應(yīng)商集中采購(gòu)，利用規(guī)模采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，增加議價(jià)空間，獲取更低價(jià)資源，減少交易成本，提高采購(gòu)效率。對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，避免內(nèi)部各單位向同一個(gè)供應(yīng)商分散采購(gòu)，造成供應(yīng)商哄抬價(jià)格，形成組織內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

3.2 加強(qiáng)供應(yīng)商管理，規(guī)范過程管控，減少采購(gòu)隱性成本

3.2.1 嚴(yán)把供應(yīng)商準(zhǔn)入關(guān)

改變單純以“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”的傳統(tǒng)采購(gòu)模式，從資源獲取能力、質(zhì)量保障能力、交貨履約情況、服務(wù)質(zhì)量水平、資信情況五個(gè)方面，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，避免因供應(yīng)商問題產(chǎn)生隱性成本。

供應(yīng)商準(zhǔn)入之初，盡可能全面了解供應(yīng)商的企業(yè)性質(zhì)、注冊(cè)資金、資信等級(jí)、企業(yè)規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量保證措施等情況，獲取其成品油生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)相關(guān)的資質(zhì)證照，如有必要，還需現(xiàn)場(chǎng)考察核實(shí)其運(yùn)營(yíng)情況，方可正式準(zhǔn)入。通過全面考察，提高供應(yīng)商準(zhǔn)入門檻，保證企業(yè)整體采購(gòu)質(zhì)量。

3.2.2 建立健全供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估體系

以供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估為抓手，加強(qiáng)采購(gòu)執(zhí)行過程監(jiān)控，注意實(shí)時(shí)收集供應(yīng)商履約率、質(zhì)量合格率等關(guān)鍵績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成大數(shù)據(jù)庫(kù)，便于實(shí)時(shí)追蹤，動(dòng)態(tài)管理。若多次出現(xiàn)無故違約不供貨或重大質(zhì)量事故或其他重大違約事項(xiàng)，應(yīng)及時(shí)凍結(jié)該供應(yīng)商的供貨資格。每年度對(duì)供應(yīng)商開展綜合考評(píng)，結(jié)合可細(xì)化、量化的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)和對(duì)供應(yīng)商的主觀評(píng)價(jià)，得出綜合考評(píng)結(jié)果，并以此對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)、評(píng)優(yōu)和淘汰，以此激勵(lì)和督促供應(yīng)商不斷提高服務(wù)管理水平，最終提升企業(yè)采購(gòu)管理質(zhì)量，大幅減少采購(gòu)隱性成本。

3.3 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新管理方式，節(jié)省一次物流成本

3.3.1 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少直接物流成本

優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，從運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)輸條件等各方面綜合考慮，優(yōu)選高性價(jià)比的運(yùn)輸方式。其中優(yōu)選成本最優(yōu)、安全性能最高的管輸方式，或經(jīng)濟(jì)性較好的水路運(yùn)輸方式，減少物流成本。加強(qiáng)運(yùn)輸過程管控，針對(duì)不同運(yùn)輸方式，選擇不同的調(diào)度、監(jiān)管方式。鐵路運(yùn)輸要實(shí)時(shí)掌握發(fā)站、到站和在途車輛的運(yùn)行情況，需提前向鐵路部門安排請(qǐng)車計(jì)劃，合理調(diào)度罐車，節(jié)約運(yùn)輸成本；水路運(yùn)輸方面，動(dòng)態(tài)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)船舶運(yùn)行信息，提升物流效率。同時(shí)，定期做好物流費(fèi)用監(jiān)控，確保物流費(fèi)用清晰可追溯。

3.3.2 多方科學(xué)調(diào)度，提升物流運(yùn)輸效率

加強(qiáng)與煉廠或貿(mào)易商、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈上各個(gè)合作伙伴的密切聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息共享，打破供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的物流信息壁壘，破解“孤島效應(yīng)”難題。從油品資源供應(yīng)端到市場(chǎng)需求端，通過對(duì)港口碼頭裝卸能力、承運(yùn)方運(yùn)輸能力、本單位油庫(kù)庫(kù)容和出入庫(kù)情況等多個(gè)維度綜合評(píng)估，制訂科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃，選擇最優(yōu)運(yùn)輸路徑，減少油品中轉(zhuǎn)跟裝卸的頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，最終減少噸油運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)降本增效的管理目標(biāo)。同時(shí)，建立物流成本跟蹤優(yōu)化機(jī)制，針對(duì)不同運(yùn)輸方式、不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)(整體費(fèi)用和單噸運(yùn)費(fèi))形成的物流成本進(jìn)行分類分析，深挖數(shù)據(jù)背后對(duì)物流成本的不同影響因素，針對(duì)性改進(jìn)，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃方案。

3.3.3 資源跨區(qū)串換，提高合作共贏水平

對(duì)于本單位內(nèi)不具備物流優(yōu)化條件的區(qū)域，可積極探索與外部大型油品銷售企業(yè)進(jìn)行資源串換合作。通過資源串換，降低油品運(yùn)輸成本和過程損耗，提高運(yùn)行效率，避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸和缺貨的情況發(fā)生，實(shí)現(xiàn)串換雙方整體物流成本最優(yōu)化。

3.4 樹立全局意識(shí)，建立共享機(jī)制，提高整體協(xié)同效率

3.4.1 樹立供應(yīng)鏈理念，提高協(xié)同能力

全供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，油品銷售企業(yè)采購(gòu)成本的管理不再是單一采購(gòu)部門的事情，采購(gòu)過程更依賴于企業(yè)內(nèi)部不同部門、不同人員的溝通、組織、協(xié)調(diào)，也依賴于企業(yè)外部各合作伙伴的配合與協(xié)作。合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部的資源共享、集成化運(yùn)作、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，使油品銷售企業(yè)能夠結(jié)合客戶訂貨需求、提貨量、提貨周期規(guī)律、本企業(yè)現(xiàn)有庫(kù)容情況、周轉(zhuǎn)情況，快速制訂采購(gòu)方案，做出快捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際變化情況及時(shí)做出調(diào)整，提高快速反應(yīng)能力，最終提高采購(gòu)效率、采購(gòu)質(zhì)量，有效降低采購(gòu)成本。

3.4.2 建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提升管理能力

對(duì)供應(yīng)鏈全過程的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)、采購(gòu)下單、倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)、物流運(yùn)輸、銷售出庫(kù)等全環(huán)節(jié)建立供應(yīng)鏈一體化大數(shù)據(jù)平臺(tái)，全面反映供應(yīng)鏈運(yùn)行的實(shí)況，推進(jìn)大數(shù)據(jù)信息與業(yè)務(wù)執(zhí)行的深度融合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理和調(diào)控的實(shí)時(shí)化操作，提升管理效率。加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈既往大數(shù)據(jù)的橫向、縱向分析對(duì)比，深挖數(shù)據(jù)背后的邏輯因果關(guān)系，充分剖析影響企業(yè)采購(gòu)成本的主要因素，并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)優(yōu)化，提高成本管控水平，提高市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。

4 結(jié)語

采購(gòu)成本是成品油銷售企業(yè)營(yíng)銷總成本的重要組成部分，是企業(yè)控制總成本，提高經(jīng)濟(jì)收益的首要環(huán)節(jié)。尤其面對(duì)成品油市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，成品油銷售企業(yè)要提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，管控采購(gòu)成本，不應(yīng)只站在企業(yè)自身角度，更應(yīng)樹立供應(yīng)鏈全局觀念，搭建信息共享平臺(tái)，與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)單位建立合作伙伴關(guān)系，建立適應(yīng)自身管理模式的供應(yīng)鏈采購(gòu)管理體系。在選擇具備良好資源保供能力、質(zhì)量保證能力、服務(wù)水平的供應(yīng)商前提下，以最優(yōu)的成本獲取采購(gòu)資源，并在采購(gòu)執(zhí)行過程中，強(qiáng)化過程管理，最大深度減少倉(cāng)儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)的隱形成本，最終實(shí)現(xiàn)采購(gòu)供應(yīng)鏈全流程的整體成本最優(yōu)化，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。