進(jìn)入下半場(chǎng)的共享單車行業(yè)發(fā)展著力點(diǎn)：回歸平常商業(yè)運(yùn)作

徐新力 中山大學(xué)國(guó)際金融學(xué)院

引言：自2014年共享單車問世以來，迅速引領(lǐng)了資本投資的熱潮，巨量資本投入開啟了共享單車以燒錢為特征的上半場(chǎng)。然而，潮水過后，由于共享單車行業(yè)自身盈利模式的缺失，資本選擇撤退，下半場(chǎng)的共享單車行業(yè)究竟何去何從？本文將從現(xiàn)狀、變化以及趨勢(shì)等分析入手，尋找共享單車下半場(chǎng)的發(fā)展最優(yōu)解。

共享單車曾被譽(yù)為中國(guó)的“新四大發(fā)明”，注定是印刻在中國(guó)創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)投史上重要的一筆。隨著2018年4月摩拜被美團(tuán)正式收購(gòu)，共享單車的下半場(chǎng)悄然拉開序幕。

一是資本投入趨于穩(wěn)定。伴隨著資本的逐漸退燒，共享單車企業(yè)破產(chǎn)或整合，投融資由爆發(fā)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。公開資料數(shù)據(jù)顯示，2015年，共享單車領(lǐng)域投資146億元，2016年434億元，2017年833億元，2018年300億元，2019年我國(guó)共享單車行業(yè)僅發(fā)生2起融資事件，融資金額約為65億元，青桔單車和哈啰出行為主要獲投企業(yè)?？梢钥吹剑?018年以后，資本進(jìn)入共享單車領(lǐng)域變得謹(jǐn)慎，投資速度放緩。

二是共享單車頭部企業(yè)發(fā)生巨大變化。2015年，ofo在資本的助推下走出北大，此后共享單車成為資本追逐的焦點(diǎn)，共享單車投放量超過2000萬(wàn)輛，形成了ofo、摩拜兩大“巨頭”。隨著摩拜在被美團(tuán)收購(gòu)、ofo資金鏈破裂，哈啰、美團(tuán)、青桔等“后起之秀”成為新的市場(chǎng)主宰者,共享單車的格局在短短三年內(nèi)發(fā)生了一場(chǎng)劇變。哈啰走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線，選擇去二三線城市開辟藍(lán)海，以及芝麻信用免押的舉措，取得了成功。而滴滴的“親兒子”青桔單車，選擇以運(yùn)營(yíng)管理作為自己的招牌，屢次在各個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理考核中取得好成績(jī)。根據(jù)易觀分析的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，哈啰在活躍用戶數(shù)量方面優(yōu)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，在共享單車獨(dú)立App端，2019年12月哈啰活躍用戶數(shù)量為1669萬(wàn)人，摩拜活躍用戶數(shù)量為1013萬(wàn)人；在微信和支付寶端，哈啰活躍用戶數(shù)為4202萬(wàn)人，青桔4179萬(wàn)人，摩拜3286萬(wàn)人。而且，三大企業(yè)均與巨頭“綁定”，成為重要場(chǎng)景入口。哈啰接上阿里和螞蟻金服，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后連接美團(tuán)App是共享單車服務(wù)的唯一入口，青桔則依靠滴滴出行。

三是共享單車行業(yè)科技水平提升。進(jìn)入下半場(chǎng)以后，共享單車技術(shù)應(yīng)用更加廣泛，也給用戶帶來更新更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)感。哈啰出行，已累計(jì)申請(qǐng)了專利475項(xiàng)，已獲得專利授權(quán)222項(xiàng)。摩拜單車，現(xiàn)在已經(jīng)成了美團(tuán)單車，申請(qǐng)了包括自行車車身、智能車鎖、電機(jī)系統(tǒng)、車身零部件等許多專利。青桔單車國(guó)內(nèi)率先搭載北斗高精度定位系統(tǒng)，依托北斗高精度定位技術(shù)，采用“智能中控+分體鎖”的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)電子圍欄和入欄結(jié)算功能，用戶在手機(jī)端操作即可完成落鎖，實(shí)現(xiàn)全程智能化操作。

四是共享單車行業(yè)本身的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。盈利能力仍然難以實(shí)現(xiàn)，隨著2019年3月交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法的試行，共享單車企業(yè)失去一大收入來源。面對(duì)著巨額虧損，共享單車企業(yè)無奈選擇集體漲價(jià)。2019年3月21日，小藍(lán)單車宣布在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收費(fèi)0.5元。4月8日，摩拜單車陸續(xù)在北京、上海、深圳實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘收費(fèi)1元，超過15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。4月9日，哈啰出行宣布，將從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)每15分鐘1元，是原來的2倍。此后，其他城市共享單車收費(fèi)也相繼跟進(jìn)，作了調(diào)整。

五是政府對(duì)共享單車行業(yè)管理有效應(yīng)對(duì)。政府在共享單車行業(yè)發(fā)展的過程中扮演的角色從旁觀者變?yōu)閰⑴c者、管理者。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，涉及26個(gè)省76個(gè)城市出臺(tái)共享單車實(shí)施意見或管理辦法，17個(gè)城市出臺(tái)考核辦法，另外至少已有20多個(gè)城市將共享單車定位為城市綠色交通系統(tǒng)或城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分，或城市公共交通的有益補(bǔ)充。

六是共享電單車成為行業(yè)發(fā)展新風(fēng)口。共享電單車原本是小玩家在二三線城市的戰(zhàn)場(chǎng)，在政策不明朗的環(huán)境下運(yùn)營(yíng)一年多后，2019年共享電單車行業(yè)迎來了發(fā)展契機(jī)。2019年4月新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范正式實(shí)施，明確不超標(biāo)的電單車按非機(jī)動(dòng)車處理。隨著政策松動(dòng)、新冠疫情帶動(dòng)騎行，共享電單車市場(chǎng)今年真正熱了起來，天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至10月23日，以工商登記為準(zhǔn)，2020年共新增近70家共享電單車相關(guān)企業(yè)，是2019年全年增量的1.7倍。哈啰、滴滴、美團(tuán)三家今年計(jì)劃的電單車投放量都超過百萬(wàn)輛。這幾乎追平了行業(yè)之前三年的發(fā)展數(shù)量。哈啰2017年開始投放，是三家中最早的，當(dāng)時(shí)一二線城市大多明確禁止或表示不鼓勵(lì)發(fā)展電單車。滴滴 2019 年6月成立兩輪車事業(yè)部，歸屬于普惠與出行服務(wù)事業(yè)群，2020年3月，兩輪車進(jìn)一步升級(jí)為滴滴的獨(dú)立事業(yè)部。美團(tuán)在2020年3月才開始大力投入電單車，此前只是少量試水。《晚點(diǎn) LatePost》獲悉，2020年6月，哈啰電單車平均日單量約為400萬(wàn)，而滴滴和美團(tuán)的電單車日單量分別達(dá)到350萬(wàn)和100萬(wàn)左右。

共享單車作為新型出行模式，在解決市民出行“最后一公里”的通達(dá)、城市擁堵發(fā)揮了積極作用，已悄然成為第三大交通方式。不僅如此，共享單車還減輕了碳排放，優(yōu)化了生態(tài)環(huán)境。應(yīng)該說，共享單車發(fā)展是大勢(shì)所趨，前景無限。進(jìn)入下半場(chǎng)的共享單車，相較于上半場(chǎng)資本的野蠻搏殺與運(yùn)營(yíng)的不成熟，必須回歸業(yè)態(tài)，精耕細(xì)作，才能更為規(guī)范和有效，從而行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

第一，為共享單車發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。進(jìn)一步落實(shí)促進(jìn)共享單車發(fā)展的意見、細(xì)則及實(shí)施辦法等，創(chuàng)建良好的共享單車發(fā)展外部環(huán)境。將共享單車打造成城市交通體系重要組成部分，在交通規(guī)劃上，政府應(yīng)加強(qiáng)城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，充分考慮到共享單車的騎行空間、停車設(shè)置和周轉(zhuǎn)調(diào)度。鑒于共享單車能夠減少碳排放，承載公共出行的職能，一定程度上來說屬于公共產(chǎn)品，政府應(yīng)在財(cái)政、稅收等方面，加大對(duì)共享單車企業(yè)的扶持力度，以彌補(bǔ)共享單車盈利模式缺失帶來的掣肘。

其次，要鼓勵(lì)共享單車企業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。引導(dǎo)不斷對(duì)車輛進(jìn)行研發(fā)，在設(shè)計(jì)上優(yōu)化，探索使用新型材料，實(shí)現(xiàn)低維護(hù)，降低車輛全周期運(yùn)維成本。借力大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能運(yùn)營(yíng)提升效率，推行智能供需預(yù)測(cè)、智能調(diào)度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運(yùn)營(yíng)。實(shí)施車輛報(bào)廢制度，按里程或使用年限提出硬性要求，提高出行體驗(yàn)和舒適度。引入文化設(shè)計(jì)理念，通過在共享單車車身上設(shè)計(jì)城市特色文化logo等形式，使其帶上城市文化底蘊(yùn)，與城市環(huán)境更好的融為一體，成為城市風(fēng)景線。

再次，提升共享單車行業(yè)“造血”能力。共享單車企業(yè)盈利模式單一，且僅僅依靠顧客騎行的付費(fèi)并不足以支撐起企業(yè)的整體運(yùn)行。針對(duì)于此，共享單車企業(yè)可以對(duì)用戶的出行軌跡進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，對(duì)于用戶的出行軌跡、使用習(xí)慣等進(jìn)行分析，通過場(chǎng)景對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)的廣告營(yíng)銷。推行騎行積分、購(gòu)卡優(yōu)惠或會(huì)員活動(dòng)，保持用戶粘性。放寬對(duì)共享單車的廣告限制， 在不影響美觀和安全的情況下，可以在車體上打廣告，車輛開車、場(chǎng)景點(diǎn)擊可以探索語(yǔ)音廣告以及廣告推送等等，允許共享單車企業(yè)多渠道分?jǐn)偝杀尽?/p>

第四，提高共享單車營(yíng)運(yùn)管理服務(wù)水平。政府可以設(shè)立調(diào)度中心，依托大數(shù)據(jù)優(yōu)化共享單車的調(diào)度，以鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)提供更好服務(wù)。政府部門還要牽頭設(shè)置大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過分析共享單車的熱點(diǎn)圖，實(shí)時(shí)調(diào)配共享單車的供給量，保證用戶在需要共享單車時(shí)有車可騎。加強(qiáng)動(dòng)態(tài)考核，對(duì)共享單車企業(yè)的運(yùn)行管理實(shí)行量化積分，給優(yōu)質(zhì)企業(yè)數(shù)量投放等政策上的傾斜，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范運(yùn)行、優(yōu)化服務(wù)。

第五，放寬對(duì)共享電單車發(fā)展限制。共享電單車不僅促進(jìn)資源優(yōu)化配置、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還能創(chuàng)造大量新就業(yè)崗位，具有超強(qiáng)正外部性。國(guó)家和地方應(yīng)加大政策支持力度，修訂《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車的內(nèi)容，結(jié)合“十四五”規(guī)劃編制《互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車發(fā)展規(guī)劃》，引導(dǎo)和支持共享電單車行業(yè)發(fā)展。堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管的前提下，總結(jié)推廣昆明、長(zhǎng)沙、銀川等地做法，在二三線和下沉城市，放開共享電單車發(fā)展。對(duì)共享電單車依然設(shè)限的一線城市，應(yīng)該創(chuàng)新管理理念，探索共享電單車運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)后再逐步推行。

最后，要提高全社會(huì)文明出行水平。加大社會(huì)宣傳力度，通過新聞媒體、自媒體等載體，定期不定期開展宣傳引導(dǎo)活動(dòng)，倡導(dǎo)市民遵守交通法規(guī)、依法文明騎行和規(guī)范停放。堅(jiān)決打擊破壞共享單車亂象，減少資源浪費(fèi)。對(duì)惡意破壞或者不文明出行的，計(jì)入個(gè)人征信。建立城管、單車企業(yè)和用戶聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推行南京等地網(wǎng)格管理成功做法，通過政府、企業(yè)和用戶的共同努力，促進(jìn)市民規(guī)范用車，共同維護(hù)營(yíng)運(yùn)秩序，為共享單車有序發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。