后疫情時(shí)代泰州市共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

章雨燕　黃艷琳　盛志萍　潘文靜　李樂瀟　田浩國(guó)

摘 要：2020年初的新冠肺炎疫情給國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，各行各業(yè)都受到了重?fù)?，共享汽車行業(yè)也不例外。由于疫情期間國(guó)家限制出行，導(dǎo)致共享汽車的需求量急劇減少，滯留量增加。但隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，出行的安全性和實(shí)用性的要求增加、出行次數(shù)增加，以及共享汽車本身巨大的市場(chǎng)潛力，共享汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

關(guān)鍵詞：后疫情時(shí)代;共享汽車;影響及對(duì)策;發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.02.006

0 引言

新冠肺炎疫情對(duì)于共享汽車行業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。難以承受挫折的共享汽車企業(yè)會(huì)因?yàn)橐咔榈挠绊懚货瓴徽?，?duì)于具有強(qiáng)大資金技術(shù)和懂得抓住機(jī)會(huì)的共享汽車企業(yè)則是挑戰(zhàn)中的機(jī)遇。共享汽車行業(yè)在遭遇重創(chuàng)的同時(shí)，便能從中發(fā)現(xiàn)其發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)和不足，倒逼著它從傳統(tǒng)模式走向創(chuàng)新模式，促使共享汽車迎來新的春天。

1 疫情背景下泰州地區(qū)共享汽車的現(xiàn)狀

伴隨共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車逐漸進(jìn)入人們的視野。從一開始共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，到共享汽車盈利周期長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)率低的弊端暴露，再加上企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，許多共享汽車企業(yè)倒閉，導(dǎo)致共享汽車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)問題。加上今年的疫情，共享汽車的使用率在2020年1月至3月期間內(nèi)大大降低，但是在2020年2月中旬起泰州市政府積極響應(yīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策，人們更加重視出行安全，共享汽車成為出行較優(yōu)選擇，共享汽車行業(yè)迎來新春。

在2020年2月到5月期間，在線上發(fā)放問卷，受調(diào)查群體為泰州居民，主要是在泰州上學(xué)的大學(xué)生，以此了解泰州地區(qū)共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。本次調(diào)查研究共回收問卷303份，數(shù)據(jù)顯示，滿足“泰州地區(qū)城市居民”條件的有271人，即其有效性為89.44%，被調(diào)查對(duì)象集中在18-28歲之間。問卷結(jié)果表明，共享汽車雖然在售后和取還車等方面存在一些不足，但是對(duì)于大部分沒有車的在校大學(xué)生來說，共享汽車滿足了他們隨時(shí)出行的需求。而且共享汽車的收費(fèi)較為合理，62%以上的人表明使用過共享汽車，74%以上的人都會(huì)考慮使用共享汽車，由此可見共享汽車還是有較大的市場(chǎng)潛力的。同時(shí)維護(hù)車輛費(fèi)用較高，而很多人核心訴求是車輛的使用權(quán)，所以未來共享汽車需求量的增加是大勢(shì)所趨。疫情期間，出行成了人們擔(dān)憂的一個(gè)問題。國(guó)家嚴(yán)格管控出行，城市按下了暫停鍵，大家出門的頻率急劇減少，共享汽車的閑置率明顯上升，共享汽車供大于求，泰州地區(qū)共享汽車的需求量急劇減少。在國(guó)家強(qiáng)有力的保護(hù)和管控措施下，各行各業(yè)開始有序恢復(fù)生產(chǎn)，即使如此，人們的出行方式仍然受到安全性和價(jià)格方面的限制，于是共享汽車的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)了出來。但與此同時(shí)企業(yè)加大了資金的投入、做好各項(xiàng)安全防護(hù)工作、政府對(duì)共享汽車行業(yè)也提供相應(yīng)的支持，這一切表明共享汽車正在經(jīng)歷著一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2 疫情給泰州地區(qū)共享汽車帶來的影響

2.1 泰州市政府管控出行導(dǎo)致共享汽車需求量下降

根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果可以看出，共享汽車存在著拿放位置稍遠(yuǎn)，客服回復(fù)效率、退還押金慢，辦理手續(xù)復(fù)雜，安全性能保障低等問題。再加上疫情的影響，泰州市政府度管控出行，共享汽車需求量急劇減少。疫情期間控制出行共享汽車減少運(yùn)營(yíng)。共享經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)定就業(yè)方面發(fā)揮了積極作用，但是因?yàn)橐咔榈挠绊懀┲莸貐^(qū)進(jìn)行了“封城”，政府控制地區(qū)人流流動(dòng)，小區(qū)全部封閉式管理。泰州地區(qū)大部分的居民都減少出行，人流量的減少，出行的降低，致使共享汽車使用率大量減少，預(yù)計(jì)2月份共享汽車的訂單量減少了60%-70%，部分共享汽車企業(yè)在此情況下甚至?xí)和Ａ瞬糠值貐^(qū)的車輛運(yùn)營(yíng)以此減少運(yùn)營(yíng)開銷。在一定程度上，共享汽車的市場(chǎng)萎縮了。

2.2 共享汽車成本較高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)面臨困難

消費(fèi)者的使用和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本成為一道難以平衡的難題。疫情期間，共享汽車供給和需求存在失衡。后來隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，共享汽車的使用量增加。但很多車被用戶使用一段時(shí)間以后，損耗比較大，車輛會(huì)有折舊，一旦有了折舊，消費(fèi)者便不愿意去租借。泰州地區(qū)共享汽車的投放量相對(duì)較大，在學(xué)校周邊便有很多共享汽車，疫情期間供給失衡。同時(shí)車輛的維護(hù)和管理費(fèi)用比較高等因素，這些都成了公司資金上非常大的包袱。疫情開始前，共享汽車就出現(xiàn)了“一超多強(qiáng)”的局面，疫情期間許多企業(yè)因?yàn)樘幱谇捌诎l(fā)展階段，投入大、回報(bào)低，資金少的企業(yè)將會(huì)被這次疫情所打敗，面臨著淘汰的局面。同時(shí)對(duì)共享汽車的發(fā)展提出了更高的要求。

2.3 共享汽車安全監(jiān)管不足民眾出行存在安全隱患

從總體上看，疫情期間，共享汽車相比較其他公共交通工具來說，安全隱患較小，性價(jià)比較高。但是不可否認(rèn)的是，泰州地區(qū)共享汽車確實(shí)還存在一些安全隱患。共享汽車的空間密閉，在空氣比較潮濕的情況下，很有可能滋生細(xì)菌，傳播感染病毒。其次，共享汽車雖然減少了直接與別人直接接觸的機(jī)會(huì)，但是由上一位司機(jī)使用到下一位司機(jī)使用，不可避免地間接接觸，共享汽車雖然沒有共同的司機(jī)，但就泰州地區(qū)而言還難以做到對(duì)每一位用戶進(jìn)行消毒。所以部分顧客對(duì)共享汽車的安全出行方面還存在著擔(dān)憂。

3 泰州地區(qū)共享汽車的對(duì)策研究

3.1 加強(qiáng)技術(shù)投入與研發(fā)促使共享汽車向數(shù)字化和智能化發(fā)展

短期來看，疫情期間共享汽車滿足了消費(fèi)者對(duì)安全的需求;從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，共享汽車滿足了部分“有證無車”“用車卻不養(yǎng)車”人的需求。當(dāng)前共享汽車呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面，公眾更喜歡技術(shù)成熟、安全有保障、管控嚴(yán)格的共享汽車。如何提升它的服務(wù)和技術(shù)，滿足不同顧客差異化需求成為共享汽車面臨的一大挑戰(zhàn)。雖然前景如此之好，但觀之行業(yè)本身，共享汽車在體驗(yàn)和服務(wù)等方面還存在欠缺。共享汽車行業(yè)應(yīng)該提高核心競(jìng)爭(zhēng)力提升用戶的滿意度，增強(qiáng)用戶的信任感，樹立以消費(fèi)者為中心的觀念，并將此觀念貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程。

企業(yè)應(yīng)該立足于科技研發(fā)，在共享汽車領(lǐng)域?qū)⒅悄芑蛿?shù)字化結(jié)合，解決該行業(yè)許多現(xiàn)存的“疑難雜癥”，一是針對(duì)用戶取車還車不方便，該技術(shù)可以協(xié)助消費(fèi)者，自動(dòng)完成車找人，使用完畢還車時(shí)，汽車可以自行回到停車地點(diǎn)。二是針對(duì)現(xiàn)存安全駕駛操作等問題，該技術(shù)可以完成汽車自動(dòng)檢測(cè)危險(xiǎn)路段、實(shí)時(shí)調(diào)空速度檔位、自動(dòng)轉(zhuǎn)向以及停車等操作。如此一來提升安全性的同時(shí)，也極大程度上降低了消費(fèi)者使用門檻。

此外，由于科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，用車智能化，區(qū)塊鏈技術(shù)愈發(fā)成熟，很多閑置車也會(huì)進(jìn)入此領(lǐng)域，綜合利用各類資產(chǎn)，資源的整合效率會(huì)更高，用戶能隨時(shí)隨地下單，智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)完成上門送取車，可以節(jié)省時(shí)間資源，進(jìn)一步激發(fā)分時(shí)租賃和短租市場(chǎng)的需求，把傳統(tǒng)的汽車租賃模式完成轉(zhuǎn)變?yōu)榧磿r(shí)出行模式，而該模式的成功施行，極大程度解決了共享汽車便捷性問題，那么，共享汽車行業(yè)一定會(huì)發(fā)展得更快。

3.2 共享出行探索更低成本向規(guī)?；投嘣l(fā)展

疫情期間，共享出行面臨巨大的資金壓力，如何探索更低的成本也成為一個(gè)重要的問題。泰州地區(qū)的大部分共享汽車用電，一方面可以減少環(huán)境污染，另一方面可以節(jié)省很多費(fèi)用，政府和企業(yè)應(yīng)加大宣傳，積極推動(dòng)電動(dòng)共享汽車的發(fā)展。

新冠肺炎疫情一方面使得共享汽車行業(yè)遭受重?fù)?，另一方面也體現(xiàn)了它的優(yōu)勢(shì)。在疫情的逐漸好轉(zhuǎn)和防控的有效措施下，公眾對(duì)安全性需求的增強(qiáng)，所以愿意為安全所支付的邊際成本會(huì)增加，共享汽車出行需求將會(huì)呈現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)趨勢(shì)，共享汽車的需求量會(huì)增加。共享汽車可能由原來的小時(shí)租賃為主，逐漸發(fā)展出以天、周或月租賃為主，更多的減少使用者之間的間接接觸和更有效省時(shí)地對(duì)共享汽車消毒。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)等的發(fā)展，人們對(duì)共享出行的要求越來越高，共享汽車不僅著力于在制造、生產(chǎn)和銷售方面提升自己，更重要的是在服務(wù)和技術(shù)上給消費(fèi)者良好的體驗(yàn)。由于強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力，各企業(yè)積極開拓市場(chǎng)。滴滴出行在其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)外積極開發(fā)滴滴巴士、代駕、企業(yè)用車等出行服務(wù)，并逐步覆蓋汽車資訊、汽車金融、試駕等汽車后服務(wù)市場(chǎng)，生態(tài)圈逐步完善;神州優(yōu)車、首汽約車等平臺(tái)企業(yè)也在分時(shí)租賃主營(yíng)業(yè)務(wù)以外，加緊布局專車、拼車、新車銷售、二手車買賣和閃貸等多種業(yè)務(wù)，試圖打通共享出行全產(chǎn)業(yè)鏈。共享汽車行業(yè)可以進(jìn)行學(xué)習(xí)，積極開拓共享市場(chǎng)，打造聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造共享出行生態(tài)，縱向深化用戶體驗(yàn)、增加用戶黏性。

共享出行平臺(tái)應(yīng)該從前期的粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細(xì)化發(fā)展發(fā)展，深耕不同場(chǎng)景的出行需求，用數(shù)字技術(shù)為產(chǎn)業(yè)賦能，推動(dòng)行業(yè)多元化發(fā)展。共享汽車穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，共享出行平臺(tái)還在共享班車、共享巴士、共享貨運(yùn)、新能源汽車共享等方向開展積極探索，共享出行使用場(chǎng)景更加豐富。

3.3 政府出臺(tái)相應(yīng)政策鼓勵(lì)與監(jiān)管并行引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展

政府需要出臺(tái)相應(yīng)的政策從政府層面來明確了共享汽車的合法地位。為了提高租車的便捷性、規(guī)范性等，政府出臺(tái)了一系列的政策來保護(hù)用戶的利益，鼓勵(lì)共享汽車的發(fā)展。首先，租車的時(shí)候采用實(shí)名認(rèn)證，按照相應(yīng)的法律法規(guī)，簽署一定的協(xié)議，明確雙方責(zé)任和義務(wù);其次，由于共享汽車的需求時(shí)間比較集中，因此會(huì)出現(xiàn)平峰和高峰，平峰時(shí)期車輛閑置率比較高，而高峰的時(shí)候供不應(yīng)求，因此政府會(huì)鼓勵(lì)分時(shí)租賃，提高資源的配置效率，研究并且建立與公眾需求相適應(yīng)的投放機(jī)制;最后，在人流量比較多的地方為共享汽車停車提供便利，同時(shí)政府可以鼓勵(lì)企業(yè)可以推出一些優(yōu)惠活動(dòng)，并且給予一定的補(bǔ)助，比如新人注冊(cè)共享汽車等，不定時(shí)發(fā)放一些優(yōu)惠券來鼓勵(lì)大家使用共享汽車。

疫情期間，政府要加強(qiáng)對(duì)數(shù)字化的認(rèn)知，如滴滴與政府部門聯(lián)合推出“智慧防疫碼”，線下一百多個(gè)城市防疫站的大數(shù)據(jù)平臺(tái)將數(shù)據(jù)接入線上，實(shí)現(xiàn)對(duì)防疫消毒的可控化管理，政府可以督促泰州地區(qū)共享汽車企業(yè)，增加共享汽車消毒的次數(shù)和力度，減輕公眾出行的擔(dān)心，讓共享汽車成為解決中國(guó)出行需求的重要選擇。企業(yè)協(xié)助政府進(jìn)行出行數(shù)據(jù)監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，有利于出行平臺(tái)與政府溝通協(xié)作及爭(zhēng)取政策。在進(jìn)行疫情檢控的同時(shí)，共享汽車企業(yè)也要保證汽車本身的安全，政府要監(jiān)督企業(yè)加大共享汽車的維修和保養(yǎng)力度來保證消費(fèi)者有一個(gè)健康的消費(fèi)體驗(yàn)。明確企業(yè)提供不同的保險(xiǎn)服務(wù)，如在取車時(shí)提供一定范圍的免責(zé)險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)和第三責(zé)任險(xiǎn)等。雖然這些措施不能完全保證消費(fèi)者的權(quán)益不受到損害，但是可以在最大程度上維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，讓消費(fèi)者有一個(gè)放心的乘車環(huán)境。

4 后疫情時(shí)代泰州地區(qū)共享汽車的發(fā)展前景

疫情期間，共享汽車極大程度上滿足了很多人安全出行的需求，共享汽車行業(yè)在經(jīng)歷了疫情的考驗(yàn)過后，更加認(rèn)識(shí)到了自己的不足，同時(shí)也促進(jìn)了共享出行行業(yè)的改革。通過對(duì)疫情期間共享汽車的現(xiàn)狀和帶來的影響進(jìn)行分析，并且針對(duì)目前的問題提出了相應(yīng)的對(duì)策，然后對(duì)后疫情時(shí)代共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，在疫情期間及以后共享汽車的出行成本屬于居中，感染風(fēng)險(xiǎn)較低，綜合考慮便捷性和性價(jià)比等因素，大部分城市居民會(huì)將共享汽車作為我們出行的首選;政府開展惠企計(jì)劃給共享汽車帶來新的機(jī)會(huì)，就泰州市而言，2020年的疫情給共享行業(yè)帶來了較大負(fù)面影響，泰州市政府制定了惠企調(diào)查問卷，并有針對(duì)性的給予企業(yè)相對(duì)的補(bǔ)助政策;同時(shí)許多共享汽車企業(yè)推出了通行租車優(yōu)惠、發(fā)放各種優(yōu)惠券、零首租、定時(shí)消毒等方式吸引新用戶，同時(shí)提升顧客的體驗(yàn)感和舒適感。后疫情時(shí)代共享汽車的需求量和使用率會(huì)更高。共享汽車企業(yè)今后將更加致力于提升品質(zhì)和服務(wù)，滿足差異化的需求，提升顧客的體驗(yàn)感和舒適感，相信在科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、企業(yè)自身的努力和政府政策的支持下，共享汽車企業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展，為人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更加便捷的出行體驗(yàn)。

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作者簡(jiǎn)介：章雨燕（1999-），女，安徽銅陵人，南京中醫(yī)藥大學(xué)翰林學(xué)院學(xué)生，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷;黃艷琳（1999-），女，壯族，廣西百色人，學(xué)生;盛志萍（1999-），女，江蘇南京人，學(xué)生;潘文靜（1998-），女，江蘇沭陽人，學(xué)生;李樂瀟（1998-），女，江蘇南京人，學(xué)生;田浩國(guó)（1986-），男，朝鮮族，吉林延吉人，碩士，南京中醫(yī)藥大學(xué)翰林學(xué)院講師，研究方向：國(guó)際貿(mào)易（指導(dǎo)老師）。