關(guān)于現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中的應(yīng)用

伊旭鵬，陳 嶸

（中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特通信段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

現(xiàn)如今，社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，科學水平持續(xù)提升，促使人們?nèi)粘Ｉ钏疁诗@得了極大提升，逐漸針對鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)與行駛速度提出了更高的需求。然而，高速鐵路中應(yīng)用的通信系統(tǒng)具體劃分為有線通信與無線通信，其中有線通信的系統(tǒng)操控與普通鐵路的通信系統(tǒng)操控系統(tǒng)基本相類似，相反跟無線通信部分進行對比有著本質(zhì)的區(qū)別，基于此，文章接下來針對現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中的使用內(nèi)容進行全面介紹，以供參考。

1 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路的關(guān)鍵意義

針對當前現(xiàn)代通信技術(shù)的使用得出結(jié)論，不管客戶位于某個時間或者地點，都可以使用語音或視頻等各種方法進行信息溝通工作，不但確保了大眾日常生活質(zhì)量提高，同時也極大提升了每項工作效率。然而，從現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中使用的具體案例進行深入解析得出結(jié)論，尤其在現(xiàn)代化通信大背景下，旅客可以便捷的收獲或者傳送信息，在車廂中就好比在自己的辦公室，且在鐵路運行進程中不會被其他事物所干擾，持續(xù)跟外界正常溝通，進一步達成預(yù)想移動辦公要求。另外，高速鐵路其實質(zhì)就是速度快，并且也要確保速度前提下，不斷提升鐵路運轉(zhuǎn)的安全性與穩(wěn)定性，在此大環(huán)境下，勢必要創(chuàng)新的技術(shù)作為有力的支撐。因此，只有建造出更加先進同時功能齊備的通信網(wǎng)絡(luò)，及其運轉(zhuǎn)優(yōu)良的交互界面，才可在某種程度上確保高速鐵路的自動操控，并在鐵路正常運轉(zhuǎn)狀況下整體提高鐵路運輸效率，最終給鐵路運轉(zhuǎn)安全性及其通信服務(wù)整體性帶來有效保障。

2 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中的具體使用分析

2.1 GSM-R技術(shù)應(yīng)用在列車調(diào)度系統(tǒng)當中

鐵路全球移動系統(tǒng)又被稱作GSM-R技術(shù)，針對目前GSM-R技術(shù)使用來講，對比過往GSM技術(shù)非常成熟，具體體現(xiàn)在鐵路運轉(zhuǎn)進程中少數(shù)移動通信要求的基礎(chǔ)上研發(fā)出的一種專項系統(tǒng)，其具體作用則是承載無線車次號校核數(shù)據(jù)，對于無線傳送指令信息實施高效調(diào)度。要想保證高速鐵路實踐運轉(zhuǎn)中的安全性與高效性，且緩解少數(shù)較大主線鐵路運送壓力，有關(guān)技術(shù)員在鐵路系統(tǒng)中勢必針對列車調(diào)度系統(tǒng)實施整體改進升級，隨后及時列車產(chǎn)生了意外事件，也能使用通信系統(tǒng)中設(shè)立的無線通信技術(shù)實施信息高效傳送，最大程度的確保列車指揮員掌握整體鐵路現(xiàn)場的實踐狀況，務(wù)必將每個部門人員交流落實到位，防止意外事件不斷惡化。此外，其他相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)也可確保高速鐵路安全、有效運送起到了至關(guān)重要的作用，比如：列車防護報警與客車列尾系統(tǒng)等。

2.2 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路安全監(jiān)控中的具體使用分析

科技水平的高速發(fā)展極大促進了鐵路信息化建造，如何保證鐵路信息化建造的高效展開，則要把通信傳輸技術(shù)及其當前信息網(wǎng)絡(luò)相互融合，才可針對高速鐵路安全運轉(zhuǎn)實施高效監(jiān)控。現(xiàn)如今，現(xiàn)代通信技術(shù)針對高速鐵路列車監(jiān)控重點以動態(tài)圖像監(jiān)控故障及其紅外線探測軸溫的智能追蹤等技術(shù)來執(zhí)行，從而產(chǎn)生了一系列專業(yè)性強、層次兼顧安全運轉(zhuǎn)的監(jiān)控機制，進一步整體提高了高速鐵路監(jiān)控質(zhì)量。經(jīng)過進一步的解析得出結(jié)論，短距離WiMAX與Wi-Fi技術(shù)相融合的傳感器與長距離有線線路組合網(wǎng)絡(luò)的使用，給高速鐵路提供了移動監(jiān)控有利環(huán)境。尤其在紅外線探測軸溫體系中，有關(guān)技術(shù)員務(wù)必每間隔三十公里裝置對應(yīng)的紅外線探頭，從而檢測列車運轉(zhuǎn)軸溫，針對此進程中經(jīng)過與多輛貨車配置的RFID標簽實施組合，可檢測出詳盡的車輛號碼及其當中每個軸輪的具體溫度。并且針對此技術(shù)在運轉(zhuǎn)過程中，基本產(chǎn)生了集中報警、分散檢測、網(wǎng)路運行、信息傳輸?shù)葹橐惑w預(yù)警系統(tǒng)，給予高速行駛的列車帶來了安全運轉(zhuǎn)的有力保障。除此之外，尤其在機車和客運車輛上裝置了對應(yīng)的傳感系統(tǒng)，能夠高效檢測出線路鋼軌、軌道及其對應(yīng)橋梁的詳盡狀況，情況從而完成了針對高速鐵路列車及其外部環(huán)境全方位的檢測與監(jiān)控，進一步給高速鐵路安全運轉(zhuǎn)帶來了極大后勤保障。

另外，TPDS及其TADS等組合成了鐵路車輛的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其在使用的通信網(wǎng)絡(luò)急需持續(xù)優(yōu)化，不但達成了外部訪問服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及其內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的高效分離，總局也能經(jīng)過廣域網(wǎng)與局域網(wǎng)從而進行公鑰加密技術(shù)，每個信息的傳送勢必做加密處置，極大的確保通信數(shù)據(jù)的安全性。

2.3 通信智能化在高速鐵路在線監(jiān)測系統(tǒng)中的使用分析

針對高速鐵路列車行駛速度調(diào)研得出結(jié)論，數(shù)次提速之后可達到每小時三百多公里。假設(shè)列車速度持續(xù)提高，自然而然對應(yīng)的路線及其通信配套設(shè)施也要不斷的優(yōu)化，創(chuàng)建跟其相匹配的列車運轉(zhuǎn)巡檢系統(tǒng)。針對此進程，對應(yīng)巡檢系統(tǒng)的檢測務(wù)必率先考量的前提條件則是工作人員的安全，針對高速鐵路運轉(zhuǎn)列車的今后裝備建設(shè)，務(wù)必通過智能化在線檢查，再有軌道動態(tài)檢查設(shè)備設(shè)置，進而實現(xiàn)監(jiān)控列車速度的目標。如果列車實踐運轉(zhuǎn)中發(fā)生車體振動速度超出標準數(shù)據(jù)狀況下，也可給列車速度調(diào)節(jié)帶來相關(guān)的數(shù)據(jù)依據(jù)。不但如此，在以上技術(shù)支持上再加上高度設(shè)想技術(shù)與GPS定位技術(shù)等，最終能夠及時掌握列車運轉(zhuǎn)中鋼軌的外表面，高效辨別出列車運轉(zhuǎn)中潛在的故障。經(jīng)過高速拍攝系統(tǒng)的進一步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其需要裝置在列車軌道或者行李車上面，呈現(xiàn)出極大便捷性特點；另外，針對軌道損害與軌縫能夠快速識別，并且保證列車安全的運轉(zhuǎn)，為高速鐵路的現(xiàn)代化運行打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.4 智能運送系統(tǒng)在高速鐵路當中的使用分析

高速鐵路智能運送系統(tǒng)具體指在電子、通信、自動化控制等創(chuàng)新技術(shù)集成的根本上，進一步達成對于鐵路運送系統(tǒng)當中有關(guān)數(shù)據(jù)的收集、傳送及其處置等一連串具體操控。經(jīng)過實踐中不斷解析得出結(jié)論為，此種運送系統(tǒng)的整體運行成本非常少，同時也可高效確保高速鐵路的運轉(zhuǎn)效率與安全性。尤其在最新鐵路運送系統(tǒng)運轉(zhuǎn)實踐中，其具體內(nèi)容為地理信息系統(tǒng)、行測安全監(jiān)控及其客車的綜合調(diào)度、車票售賣等為主，通過階段性運轉(zhuǎn)之后得出結(jié)論，智能運送系統(tǒng)的優(yōu)勢顯著，進一步達成了高速鐵路智能化、高效性及其綜合協(xié)調(diào)性的運轉(zhuǎn)趨勢。針對創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與對應(yīng)智能化操控技術(shù)的使用，可以針對列車啟動、運轉(zhuǎn)進程中及其停止之后的有關(guān)數(shù)據(jù)實施高效控制，依據(jù)列車運轉(zhuǎn)實踐狀況針對其實施及時調(diào)節(jié)，同時人機交互也可順利地協(xié)調(diào)好，高速鐵路運轉(zhuǎn)中可以盡早獲得旅客的各項反饋信息，并且列車的具體運轉(zhuǎn)狀況也可及時傳送給旅客，最終保障了列車與旅客的順暢溝通。

3 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中未來發(fā)展趨勢

通過數(shù)十年的高速發(fā)展與建造，當前GSM-R系統(tǒng)漸漸進化成為網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、多業(yè)務(wù)應(yīng)用的移動通信平臺。直到如今，國內(nèi)實現(xiàn)了十九個規(guī)劃SM-R核心網(wǎng)節(jié)點當中的十六個節(jié)點的創(chuàng)建與開通運行，且用GSM-R系統(tǒng)全部涵蓋了超過22500km的鐵路，具體包含：高速鐵路、重載鐵路、高寒鐵路、新建普速鐵路與擴能改造鐵路等。

目前，GSMR系統(tǒng)是國內(nèi)高速鐵路運送調(diào)度指揮、設(shè)備維護及其安全管理等給予了優(yōu)良的移動通信基礎(chǔ)平臺。伴隨著GSMR系統(tǒng)進一步的探究，GSM-R勢必給我國帶來更加完備的、豐富多彩的業(yè)務(wù)，尤其在半個多個世紀的不斷建設(shè)中，鐵路無線通信從無到有，由語音至數(shù)據(jù)，有分立至綜合，由單一至系統(tǒng)，給予鐵路運送生產(chǎn)指揮、安全正點運行、事故搶險救援、信息迅速流通等產(chǎn)生了直觀重要的影響。將來鐵路無線通信勢必將走向?qū)拵А⒏咚倥c承載更多的鐵路業(yè)務(wù)項目。

目前所掌握的無線通信技術(shù)不足之處，同時也確立了現(xiàn)代通信技術(shù)未來發(fā)展趨勢，基于此，需從下述幾個方向來進一步展開無線通信工作，首先，培育實踐經(jīng)驗豐富的科技人才，聘用專業(yè)人才，掌控專業(yè)科學技術(shù)，緊隨時代發(fā)展腳步。其次，通信管理人員欠缺監(jiān)督管理力度，直接干擾了現(xiàn)代通信科技的使用，更有甚者完全忽略監(jiān)督工作，此時需要求管理人員認真對待本職工作，務(wù)必樹立為人民服務(wù)的工作理念，同時要肩負使命感與敢于承擔責任與義務(wù)。

4 結(jié)束語

總之，近些年經(jīng)濟與科技高速發(fā)展的大環(huán)境下，國內(nèi)鐵路運輸獲得了迅猛進步，鐵路正式步入了高速階段，不管客運抑或者貨運的時速全部實現(xiàn)了顯著提高，承載新持續(xù)加強，高速鐵路漸漸趨向于網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。針對現(xiàn)代化通信技術(shù)在高速鐵路的應(yīng)用來講，不但在某種程度上保證了鐵路運轉(zhuǎn)的安全性，同時列車的行駛速率及其有關(guān)信息獲得精準性也獲得了保證，為今后高速鐵路更好的發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。