農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制研究

吳國(guó)秋 王志文

基金項(xiàng)目：沈陽師范大學(xué)博士啟動(dòng)項(xiàng)目（BS202024）

摘 要：農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展較晚，農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流體系還不夠成熟，還沒有形成有效的供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制體系。本文是以農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)為研究對(duì)象，通過在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制理論分析的基礎(chǔ)上，研究了其存在問題和解決對(duì)策，建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及第三方質(zhì)檢機(jī)構(gòu)保障電子商務(wù)下的農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流品控，真正使農(nóng)業(yè)搭上互聯(lián)網(wǎng)這一發(fā)展快車。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;電子商務(wù);供應(yīng)鏈物流;風(fēng)險(xiǎn)控制

一、引言

當(dāng)前，在國(guó)家大力利農(nóng)助農(nóng)的政策推動(dòng)下，農(nóng)產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)新型的互聯(lián)網(wǎng)背景下消費(fèi)者和農(nóng)產(chǎn)品的售賣者進(jìn)行線上線下互動(dòng)的具有創(chuàng)造性新思維的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易形式。本文通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流運(yùn)行所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，尋找一些行之有效的針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸以及包裝配送的物流管理體系，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流監(jiān)督管理系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的低成本、高收益打下基礎(chǔ)。這對(duì)有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流的理論研究和政策發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，可以為農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流體系建立健康發(fā)展通道，為其降低運(yùn)營(yíng)成本，提高物流運(yùn)作效率和利潤(rùn)，盡可能地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

二、農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈相關(guān)理論

1.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理

供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理十分重要。想解決這些風(fēng)險(xiǎn)，首先根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)的具體表現(xiàn)辨認(rèn)和進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，然后根據(jù)實(shí)際的研究，分析所發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)造成的后果，最后根據(jù)實(shí)際的實(shí)驗(yàn)研究數(shù)據(jù)得出結(jié)論，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制流程進(jìn)行總結(jié)，并評(píng)價(jià)整個(gè)流程，尋找處理的不足以及可以彌補(bǔ)完善之處。

2.農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)

由于農(nóng)產(chǎn)品的不易儲(chǔ)存特性，導(dǎo)致庫存成本上升。并且，農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)存在嚴(yán)重同質(zhì)化，維護(hù)成本高，質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的不同，缺乏有效的監(jiān)管，使得農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)也在不斷加劇，風(fēng)險(xiǎn)控制難度也在不斷上升。因此針對(duì)電商農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制，要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，盡早進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估，提出應(yīng)對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)的策略并及時(shí)反饋。

三、農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制的問題

1.運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問題

根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨車運(yùn)輸事故比率略高。根據(jù)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，貨車運(yùn)輸中發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，一部分原因來自于司機(jī)疲勞駕駛、分心駕駛;另一部分與物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃不合理以及對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過程缺乏有效管理有關(guān)，缺乏行之有效的物流網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)難以到達(dá)指定地點(diǎn)，擠壓司機(jī)的休息時(shí)間，為事故的發(fā)生提供了前提。

2.物流技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)問題

現(xiàn)代物流技術(shù)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期短、不易儲(chǔ)存的特性，運(yùn)用技術(shù)手段改良儲(chǔ)運(yùn)條件、調(diào)整運(yùn)輸路線、提高農(nóng)產(chǎn)品的加工技術(shù)、加快流通速度的同時(shí)，也為客戶帶去了更好的體驗(yàn)。但我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流仍然還存在著一系列的問題，較高的運(yùn)輸成本以及不小的運(yùn)輸損耗等，都為農(nóng)產(chǎn)品的流通造成了巨大的難題，農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)一步系統(tǒng)化、規(guī)?；l(fā)展也受到了相當(dāng)程度的影響。其中一個(gè)比較重要的原因是農(nóng)產(chǎn)品的物流技術(shù)投入的精力較少。當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品在采摘后以及運(yùn)輸過程中所需要的儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)還不夠成熟，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮技術(shù)，這難以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，并且農(nóng)產(chǎn)品的物流成本也相對(duì)較高。很大一部分農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)樯a(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施的落后，在農(nóng)產(chǎn)品收獲后沒有或者只有很少部分的設(shè)備能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工，這不僅不利于農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期的延長(zhǎng)也沒有提升農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，難以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品效益的最大化。部分農(nóng)產(chǎn)品包裝由于缺乏創(chuàng)新性思維的進(jìn)入，仍然保持著最簡(jiǎn)單的包裝方式，甚至有的農(nóng)產(chǎn)品都沒有包裝，農(nóng)產(chǎn)品缺乏了外觀和品質(zhì)雙重價(jià)值。物流運(yùn)輸也同樣缺乏先進(jìn)的技術(shù)及手段落后，很大程度上也降低了農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，并且進(jìn)一步導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品缺乏遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰?。在現(xiàn)今的物流經(jīng)濟(jì)時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、保鮮以及包裝技術(shù)的落后，不僅壓縮農(nóng)民的收入，而且對(duì)于主營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品加工和運(yùn)輸企業(yè)的收益也會(huì)產(chǎn)生較大的損失。

3.農(nóng)產(chǎn)品電商風(fēng)險(xiǎn)問題

（1） 電商平臺(tái)問題

電商平臺(tái)經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)逐漸形成四種農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈模式。傳統(tǒng)的電商供應(yīng)平臺(tái)中，電商平臺(tái)的作用是為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)溝通的平臺(tái)，而對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量以及運(yùn)輸方面則是由生產(chǎn)者和第三方物流來負(fù)責(zé)。因此，電商平臺(tái)無法對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量來源和是否新鮮做出保證。由于不同的產(chǎn)品有著不同的物流規(guī)則，物流無法保證及時(shí)配送。此外，信息的不透明以及虛擬產(chǎn)品和實(shí)物本身的差距，會(huì)使消費(fèi)者在收到貨后有較大的反差感，導(dǎo)致回頭客減少。

（2） 缺乏有效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

不同的農(nóng)產(chǎn)品由于其屬性的差異，會(huì)有不同的產(chǎn)品特質(zhì)。而相同的農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)受到氣候，以及人為的管理方式的影響，也會(huì)有不同的外觀和口感。同時(shí)我國(guó)地理遼闊，擁有適合不同農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的不同氣候，農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，再加上我國(guó)很多地區(qū)農(nóng)業(yè)仍是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，種植較為分散、組織程度低、缺乏集成化的管理，因此統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系一直沒有構(gòu)建起來。一直欠缺農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。同時(shí)電商平臺(tái)很多時(shí)候只起到為生產(chǎn)者和消費(fèi)者建立聯(lián)系的作用，無法有效地管理產(chǎn)品供應(yīng)商，容易形成賣方市場(chǎng)，不了解消費(fèi)者的實(shí)際需求，帶來不對(duì)稱的供給。

（3） 基礎(chǔ)設(shè)施落戶

農(nóng)產(chǎn)品的大部分仍然來源于相對(duì)偏僻的農(nóng)村，而不是集約化的大農(nóng)場(chǎng)。當(dāng)前農(nóng)村雖然在國(guó)家政策傾斜和經(jīng)濟(jì)的扶植下，進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一些農(nóng)產(chǎn)品物流的要求，這就為供應(yīng)鏈的采購環(huán)節(jié)增加了大量的成本。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，需要通過冷鏈運(yùn)輸才能保證新鮮地送到消費(fèi)者的手中，但農(nóng)村并無可以滿足冷鏈物流所需的倉儲(chǔ)設(shè)備，會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)控制。同時(shí)，在農(nóng)村從事生產(chǎn)的廣大農(nóng)民的教育水平低，缺乏對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工和包裝手段，電商和物流的專業(yè)化程度不夠，難以從源頭把控產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品電商口碑下降，走向惡性循環(huán)。

四、農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)物流控制路徑（方法）

1.物流風(fēng)險(xiǎn)控制

（1） 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化主要分為兩部分，一部分是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地至物流節(jié)點(diǎn);另一部分是物流節(jié)點(diǎn)到銷售商或者消費(fèi)者的多回路配送。從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商到物流節(jié)點(diǎn)的過程中物流車輛配送需要涉及到很多的制約因素，包括所能使用的車的數(shù)量、運(yùn)載能力、運(yùn)輸速度等，在實(shí)際工作中通過一種簡(jiǎn)易的方法來更有效地解決問題。由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)相對(duì)分散，當(dāng)車輛運(yùn)輸時(shí)需要規(guī)劃運(yùn)載車輛運(yùn)載產(chǎn)品的順序。通過配送模型來選擇車輛在運(yùn)載量下的最短路徑。從物流節(jié)點(diǎn)到消費(fèi)者手中的過程則可以利用地理信息系統(tǒng)（GIS）建模，綜合考慮路況、交通管控的道路交通情況選擇高效的運(yùn)輸路線。

（2） 完善物流管理機(jī)制

建立可追溯的物流管理機(jī)制。要改變當(dāng)前缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，對(duì)原有的質(zhì)量評(píng)估體系進(jìn)行有效改進(jìn)，從生產(chǎn)源頭監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品。通過對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估體系進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而建立新的統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新

（1） 加大農(nóng)產(chǎn)品流通加工技術(shù)的創(chuàng)新

當(dāng)前，為了提升農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的加工技術(shù)的創(chuàng)新程度，采取了一系列措施并且產(chǎn)生了一定的效果，有了一定的發(fā)展，但針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展，還沒有從根本上解決問題。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品加工方面的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備還需要進(jìn)一步改進(jìn)，大量的農(nóng)產(chǎn)品加工仍然保持著傳統(tǒng)技術(shù)，需要合理規(guī)劃加工的品種結(jié)構(gòu)。針對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行不同深度的加工，通過創(chuàng)新型加工技術(shù)的引進(jìn)，不斷提高加工轉(zhuǎn)化合格率，通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品精加工提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，從而進(jìn)一步提高農(nóng)民的收益。

（2） 完善農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)

農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值和品質(zhì)與是否新鮮息息相關(guān)，消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度的追求不斷提升，當(dāng)前的物流技術(shù)已經(jīng)難以滿足要求，需要進(jìn)一步對(duì)物流的運(yùn)輸、加工、保鮮技術(shù)進(jìn)行研究，尤其是積極研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，避免農(nóng)產(chǎn)品在短途運(yùn)輸過程中損耗，降低在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的無效損耗，保證農(nóng)產(chǎn)品的“新鮮”。針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，劃分為常溫物流和冷鏈物流，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品保存溫度、濕度、擺放方式的區(qū)別選擇合適的運(yùn)輸方式，避免運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)也至關(guān)重要，好的包裝設(shè)計(jì)更能為農(nóng)產(chǎn)品增值，并且對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的包裝進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，可以有效地防止農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的變質(zhì)、腐爛。通過根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的保存條件和特色，設(shè)計(jì)不同系列、不同標(biāo)準(zhǔn)的包裝，更好地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮。

（3） 實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)的創(chuàng)新

農(nóng)產(chǎn)品的流通方式仍然相對(duì)落后，尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)還遠(yuǎn)不夠完善。要想改善這種落后的情況，就加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通政策傾斜和資金投入，通過對(duì)信息方面基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)農(nóng)村的信息體系，完善信息網(wǎng)絡(luò)，通過對(duì)農(nóng)村人口的集中，逐漸形成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化。通過政策的傾斜，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)自主創(chuàng)新，提升農(nóng)產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)，激發(fā)對(duì)研究創(chuàng)新性技術(shù)、創(chuàng)新性設(shè)備的動(dòng)力。

3.農(nóng)產(chǎn)品品控體系構(gòu)建

（1） 建立第三方品質(zhì)監(jiān)控機(jī)構(gòu)

第三方品質(zhì)監(jiān)控機(jī)構(gòu)要基于物流點(diǎn)，并且同時(shí)建立供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫，針對(duì)電商平臺(tái)上農(nóng)產(chǎn)品的所有貨源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且做到定期更新。當(dāng)有了產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫后，就能夠在消費(fèi)者電商平臺(tái)下單后，對(duì)產(chǎn)品出庫到發(fā)貨配送整個(gè)產(chǎn)品的物流過程進(jìn)行全面的質(zhì)量監(jiān)控。通過與之相關(guān)的品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)的建立，有助于整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)流程之間的信息統(tǒng)一和協(xié)調(diào)分工，在此過程中還可以進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中存在的缺陷和潛在的缺陷，并與管理人員合作，達(dá)到工作流程的完善和改進(jìn)，提高消費(fèi)者的購買信心。

（2） 建立統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

農(nóng)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建基本前提是評(píng)價(jià)體系要與供應(yīng)鏈上企業(yè)信用相關(guān)。而對(duì)于評(píng)價(jià)體系更多的可以認(rèn)為是建立一套評(píng)價(jià)法則，通過各類農(nóng)產(chǎn)品輸入、輸出，使得本來模糊的信息變得清晰明了，可以得出被大多數(shù)人普遍接受的評(píng)價(jià)結(jié)果。采用一定的理論和方法構(gòu)建一套可量化的評(píng)價(jià)體系，已達(dá)到對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的明確體現(xiàn)。

（3） 構(gòu)建基于農(nóng)產(chǎn)品品控的三位一體供應(yīng)鏈體系

進(jìn)行電商平臺(tái)的搭建，引入第三方監(jiān)控機(jī)構(gòu)對(duì)即將入駐的產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證跟蹤，并且對(duì)監(jiān)控的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期公開。第三方機(jī)構(gòu)要積極與政府溝通，聯(lián)合政府進(jìn)行數(shù)據(jù)公開，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)周期性的特性，每一季度邀請(qǐng)農(nóng)產(chǎn)品的銷售方和農(nóng)戶或者是農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)商開展線上和線下的交流會(huì)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)信息匹配;針對(duì)銷量問題，各大電商平臺(tái)通過選擇長(zhǎng)期穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供貨商，確保了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，還保證了銷量。通過對(duì)供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)的管理，確保了從源頭上對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商和銷售商之間信息的互通有無，電商也更加方便了對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管。

五、結(jié)論

本文通過結(jié)合現(xiàn)有理論成果，深入研究了現(xiàn)行發(fā)展下的農(nóng)產(chǎn)品電商物流現(xiàn)狀，探究了農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，包括農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)以及生產(chǎn)和運(yùn)輸過程所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，并提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，針對(duì)物流的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，從內(nèi)在人才培養(yǎng)到外在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。對(duì)于品控方面，通過建立三位一體供應(yīng)鏈體系，設(shè)置統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立第三方品質(zhì)監(jiān)控機(jī)構(gòu)，從源頭上對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控。農(nóng)產(chǎn)品電商物流是農(nóng)業(yè)未來發(fā)展大趨勢(shì)。對(duì)于推動(dòng)電商助農(nóng)，解決我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品滯銷問題有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義，控制農(nóng)產(chǎn)品電商的風(fēng)險(xiǎn)，有助于建立規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈，有力推動(dòng)了農(nóng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。

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作者簡(jiǎn)介：吳國(guó)秋（1986- ），男，博士，沈陽師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院，講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理;通訊作者：王志文（1964- ），女，沈陽師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：工商管理