YT物流公司成本控制問(wèn)題研究

馬春英 孫伊寧

摘 要：隨著中國(guó)國(guó)際化進(jìn)程的不斷向前發(fā)展和逐步與國(guó)際融合，海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整合將帶來(lái)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為提高國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了新的要求和標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)對(duì)物流企業(yè)成本控制的研究和實(shí)踐的步子比較慢，因此國(guó)內(nèi)成本計(jì)算大多數(shù)仍使用傳統(tǒng)的成本核算方法?；谥袊?guó)物流企業(yè)成本計(jì)算的當(dāng)前適用方法和改革要求，本文分析了YT公司的成本控制現(xiàn)狀，并針對(duì)性地提出了存在問(wèn)題的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè);成本控制;核算方法

一、研究背景與公司現(xiàn)狀

1.研究背景

現(xiàn)代物流被視為經(jīng)濟(jì)全球化的結(jié)果，是推動(dòng)全球化的重要產(chǎn)業(yè)。從經(jīng)濟(jì)中呈現(xiàn)的流通、物流和運(yùn)輸可以看出，物流在經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的地位是無(wú)法撼動(dòng)的。通過(guò)物流可以大大降低企業(yè)的總成本，提高企業(yè)的周轉(zhuǎn)率，減少庫(kù)存閑置，增加利潤(rùn)率，企業(yè)可以獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流已開(kāi)始受到各國(guó)企業(yè)的重視，物流企業(yè)的成本控制被視為制定各種計(jì)劃的新視角。以利潤(rùn)空間為工作目標(biāo)，不斷提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，我國(guó)物流公司的成本也在急劇上升。很多企業(yè)面臨高成本和不充分利益的問(wèn)題，急需有效管理成本。因此，企業(yè)還需要提高管理水平，優(yōu)化成本控制的運(yùn)作流程。由于對(duì)管理和服務(wù)的需求日益增加，該領(lǐng)域面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正嘗試著修改成本核算的傳統(tǒng)操作方法。然而，考慮到大多數(shù)的物流企業(yè)目前來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代公司，物流費(fèi)用自理和這些企業(yè)的不確定性，使控制企業(yè)成本有些困難。因此，研究企業(yè)成本控制的時(shí)候，應(yīng)該考慮到管理物流企業(yè)需要由內(nèi)而外的改進(jìn)要求。

因此，本文以YT物流公司成本控制作為案例，在深刻剖析該公司當(dāng)前成本控制現(xiàn)狀后，通過(guò)提出采用作業(yè)成本法進(jìn)行核算與加強(qiáng)信息系統(tǒng)與各部門之間的信息交流等建議，以此來(lái)提高成本控制效率，這對(duì)YT公司和中國(guó)物流行業(yè)改善成本、挖掘成本控制空間、針對(duì)性核算成本等問(wèn)題，具有一定的理論意義以及現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

2.公司簡(jiǎn)介

上海YT快遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日。是中國(guó)大型民營(yíng)快遞品牌企業(yè)。致力于成為“行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)”和“創(chuàng)建民族品牌”的使命，旨在實(shí)現(xiàn)“YT快遞——中國(guó)快遞”。始終秉承“客戶要求，YT使命”的服務(wù)宗旨和“誠(chéng)信服務(wù)，開(kāi)拓創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念。公司擁有10個(gè)管理區(qū)，58個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，5100多個(gè)分銷點(diǎn)和5萬(wàn)多名員工。該服務(wù)覆蓋中國(guó)1200多個(gè)城市。公司在中東和東南亞設(shè)置了港澳臺(tái)地區(qū)的特別服務(wù)，并在香港注冊(cè)Cats Alliance Express（CAE）公司開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。公司包含國(guó)內(nèi)外公司，在國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞和物流市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展方面不斷努力。公司主要的快遞業(yè)務(wù)已形成多種保值服務(wù)產(chǎn)品，包括當(dāng)天同城區(qū)、省際時(shí)間和航空分日，第二天航空公司到達(dá)并支付，收取付款，簽署退貨和其他增值服務(wù)產(chǎn)品。該公司的服務(wù)包括專業(yè)的快遞服務(wù)，如儲(chǔ)存、運(yùn)送和特殊運(yùn)輸，以及量身設(shè)定的交付解決方法，以提供個(gè)性的全套式服務(wù)。

YT快遞的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)是矩陣的結(jié)構(gòu)（功能結(jié)構(gòu)+區(qū)域結(jié)構(gòu)+產(chǎn)品結(jié)構(gòu)+客戶結(jié)構(gòu)），其空間組織結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，影響因素更加多樣化。它擁有超過(guò)12萬(wàn)名員工。覆蓋中國(guó)超過(guò)1600個(gè)城市，包括200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在中國(guó)有超過(guò)70個(gè)空運(yùn)城市。業(yè)務(wù)范圍覆蓋31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)，直轄市）。市、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)45000個(gè)。

3.公司成本控制流程

YT公司目前以總公司為基礎(chǔ)設(shè)施，物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和客戶端為輔。其中物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心主要由海運(yùn)部、陸運(yùn)部、儲(chǔ)運(yùn)部、信息資源部等若干部門組成。但YT公司的信息系統(tǒng)還未完全建立，只依賴于企業(yè)OA系統(tǒng)和即時(shí)信息工具保持各種部門之間的關(guān)系進(jìn)行信息交換和對(duì)話，也只有配送人員可以與轉(zhuǎn)運(yùn)中心和總公司通信。

YT公司的成本主要包括儲(chǔ)存成本、信息管理成本、運(yùn)營(yíng)成本和人力資源成本等。YT公司的基本控制流程為各部門先從總公司獲得指令，進(jìn)行日常的部門業(yè)務(wù)，其中的產(chǎn)品與快遞的配送，以及其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)也由配送中心完成。期末各部門核算自己部門業(yè)務(wù)所耗費(fèi)的成本，并把核算成本回傳給總公司，總公司根據(jù)回傳的結(jié)果對(duì)成本進(jìn)行控制，制定相應(yīng)的決策。YT公司就是通過(guò)總公司和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的雙方對(duì)接形成像這樣的循環(huán)來(lái)達(dá)到成本控制的目的。

4.YT公司成本核算方法

目前，YT公司采用傳統(tǒng)的成本核算方法。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法通常計(jì)算間接和直接成本。在計(jì)算物流服務(wù)業(yè)務(wù)的成本時(shí)，直接成本根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)包含在成本中，并且成本被分配用于服務(wù)成本。這種成本核算方法是指在期末通過(guò)統(tǒng)計(jì)原理對(duì)現(xiàn)有會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將成本分離，然后根據(jù)需要對(duì)總成本進(jìn)行分類、分配和總結(jié)。

YT公司的核算系統(tǒng)流程是由申請(qǐng)人起草工作流程，經(jīng)過(guò)各層審批，通過(guò)會(huì)計(jì)核算、審批系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)連接生成證書(shū)，最終反饋回配送中心和總公司。YT公司的成本不是以活動(dòng)作為基礎(chǔ)來(lái)計(jì)算，也不單獨(dú)核算，而是全部涵蓋在會(huì)計(jì)科目中，例如銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和材料采購(gòu)等。各部門無(wú)法確定和分配活動(dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本，也不能通過(guò)計(jì)算結(jié)果獲得實(shí)際的數(shù)據(jù)。

二、YT公司存在的問(wèn)題

1.核算方法不符合發(fā)展的需要

首先，從成本核算方式落后方面看，YT公司應(yīng)用的制度和成本控制方法不能從宏觀角度控制和管理企業(yè)成本，只是單獨(dú)核算部分成本。運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等的混亂也使公司無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況制定和控制相關(guān)的成本控制決策。企業(yè)成本、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等，本應(yīng)被財(cái)務(wù)部門包含在庫(kù)存成本內(nèi)整體核算卻被計(jì)入在營(yíng)業(yè)費(fèi)用之中。根據(jù)該核算方法，YT不能確定究竟是什么樣的信息阻礙了公司的成本控制計(jì)劃所要控制的成本，所以不可能去制定一個(gè)可執(zhí)行的成本應(yīng)對(duì)策略或計(jì)劃。根據(jù)該核算方法，YT不能確定究竟是什么樣的信息阻礙了公司的成本控制計(jì)劃所要控制的成本，所以不可能去制定一個(gè)可執(zhí)行的成本應(yīng)對(duì)策略或計(jì)劃。

其次，根據(jù)全球發(fā)展趨勢(shì)，物流成本中隱性成本的比例逐漸增加，如庫(kù)存閑置成本。YT公司財(cái)務(wù)部門忽視隱性成本的重要性，無(wú)法更準(zhǔn)確、更全面地計(jì)算企業(yè)成本，從而影響公司整體競(jìng)爭(zhēng)力。從這里可以明顯看出由于成本核算方式的落后，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了YT公司以及其他物流企業(yè)的自身發(fā)展，為了解決自身需求，企業(yè)應(yīng)及時(shí)根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)大環(huán)境去調(diào)整會(huì)計(jì)核算中使用的方法，使之真正適應(yīng)企業(yè)的業(yè)務(wù)。

2.成本信息調(diào)節(jié)程度低

YT公司各項(xiàng)成本目前分散在會(huì)計(jì)科目中，分散了不同環(huán)節(jié)中活動(dòng)產(chǎn)生的成本費(fèi)用，財(cái)務(wù)部門無(wú)法確切計(jì)算每個(gè)環(huán)節(jié)和部分所產(chǎn)生的成本。YT公司目前擁有的成本核算中只含有傳統(tǒng)的物流服務(wù)，而處理訂單費(fèi)用以及設(shè)備折舊費(fèi)等與其相關(guān)的各類費(fèi)用的記錄部分缺失，以及由于計(jì)入經(jīng)營(yíng)費(fèi)用所發(fā)生的誤差，也導(dǎo)致了公司成本的不完整核算。這與YT公司各部門之間與中心的信息溝通和交流的缺乏以及對(duì)成本信息的分析不合理息息相關(guān)。

YT公司成本管理靠手工操作，工作手續(xù)和步驟都十分繁雜，導(dǎo)致了各部門無(wú)法及時(shí)向財(cái)務(wù)部門報(bào)告成本信息，大部分物流信息將在物流運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的5個(gè)月至6個(gè)月內(nèi)以會(huì)計(jì)賬戶的形式表示。如果從會(huì)計(jì)的角度來(lái)看，成本信息可以通過(guò)應(yīng)計(jì)費(fèi)用預(yù)先反饋，但很明顯，目前的YT公司決策和管理者都沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。此外，即使財(cái)政部門可以及時(shí)對(duì)成本信息進(jìn)行響應(yīng)，其他業(yè)務(wù)部門的信息卻不能及時(shí)跟進(jìn)，有時(shí)甚至是不可避免地導(dǎo)致企業(yè)成本和費(fèi)用的少量發(fā)生。當(dāng)信息被反饋給決策者，公司最終的計(jì)算結(jié)果和時(shí)間都不能作為數(shù)據(jù)，并根據(jù)管理部門進(jìn)行成本控制決策。

3.運(yùn)輸作業(yè)成本控制管控能力差

在企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)方面的成本進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸成本其實(shí)是企業(yè)總成本中很重要的一部分，可以說(shuō)是總成本的四分之一。因此，公司的管理層普遍認(rèn)為，運(yùn)輸成本的控制是降低了企業(yè)成本的重要組成部分。然而，追求最低運(yùn)輸成本的想法會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的損害。公司擁有龐大的運(yùn)輸隊(duì)伍，公司獨(dú)立擁有的運(yùn)輸車輛就有數(shù)百臺(tái)，但是這些車的使用率只在半數(shù)以上，比較起來(lái)其實(shí)是出現(xiàn)了資源浪費(fèi)的情況。除此之外，由于YT公司的業(yè)務(wù)大多與網(wǎng)上訂單相關(guān)，數(shù)量極其龐大，然而需要的時(shí)間相當(dāng)緊迫，因此通常需要航空運(yùn)輸。

因?yàn)閅T公司沒(méi)有建設(shè)好適合自身使用的成本控制系統(tǒng)，導(dǎo)致的管理力度不足，公司未能從整體角度來(lái)控制運(yùn)輸成本。由于追求及時(shí)交貨，運(yùn)輸線路更加難以規(guī)劃，導(dǎo)致在貨物運(yùn)輸?shù)恼w費(fèi)用中出現(xiàn)了不應(yīng)該花費(fèi)的費(fèi)用，人力、物力上的消耗也過(guò)于鋪張。

物流行業(yè)中的成本控制實(shí)則是一個(gè)巨大的系統(tǒng)高樓，運(yùn)輸費(fèi)用僅僅只是其中的一層而已，需要各個(gè)部門從戰(zhàn)略層對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行綜合的把控。只有通過(guò)較為完善的成本控制系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和分配，才能夠從整體減少企業(yè)成本。

三、完善YT公司成本控制的對(duì)策

1.采用作業(yè)成本法進(jìn)行成本費(fèi)用分配

目前，中國(guó)的物流企業(yè)都處在開(kāi)發(fā)和發(fā)展的初級(jí)階段。由于成本核算與控制一直使用傳統(tǒng)的方法，導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)中容易出現(xiàn)成本過(guò)高而收到的利益卻不盡如人意的現(xiàn)象。然而，使用作業(yè)成本法的會(huì)計(jì)核算方法，可以挖掘更多的成本，改變高成本和低利潤(rùn)的物流企業(yè)的現(xiàn)狀。

以作業(yè)成本法作為主要的成本計(jì)算方法獲得的成本信息比傳統(tǒng)方法更準(zhǔn)確，這對(duì)成本的分配有很大幫助;從另一個(gè)角度來(lái)講，作業(yè)成本法著眼于成本發(fā)生的全過(guò)程，因?yàn)樗鼘?duì)不斷發(fā)生變化的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行了全方位的監(jiān)控，它可以加強(qiáng)原有決策的執(zhí)行，不斷為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。作業(yè)成本法為企業(yè)提供了更為可靠的數(shù)據(jù)信息，這樣不僅可以清楚地核算各個(gè)部門的成本，也讓我國(guó)物流行業(yè)有了一個(gè)可信服的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這一基準(zhǔn)物流企業(yè)可以與其他相似企業(yè)橫向比較并找到自身不足的地方，找到可以控制成本的途徑，提升企業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)需要及時(shí)又精確的成本信息，同時(shí)還要有針對(duì)性的管理決策加以輔助，才能夠?qū)ζ髽I(yè)成本進(jìn)行精準(zhǔn)把控。

把總成本中不同類型的成本根據(jù)不同業(yè)務(wù)進(jìn)行費(fèi)用分配，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行透徹的分析，仔細(xì)區(qū)分作業(yè)流程中哪些是增值的部分，哪些是非增值的部分，提高整體的利用率，使企業(yè)整體的成本管理得到真正的優(yōu)化和增強(qiáng)。作業(yè)成本法的理論在不斷完善，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)也不可同日而語(yǔ)，這讓YT公司的成本控制在作業(yè)成本法的使用上增添了不少信心。

2.提高信息化水平來(lái)滿足新型需求

首先，物流信息系統(tǒng)是電子商務(wù)企業(yè)獲取物流活動(dòng)信息和評(píng)估服務(wù)手段的基礎(chǔ)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)在信息系統(tǒng)中建立與自身物流配送系統(tǒng)兼容的成本核算方法。而物流信息系統(tǒng)的成本核算符合國(guó)家和有關(guān)政府部門制定的政策規(guī)定。筆者認(rèn)為企業(yè)在建設(shè)新系統(tǒng)的時(shí)候要吸取國(guó)外物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)也要關(guān)注國(guó)外高端先進(jìn)的技術(shù)。當(dāng)然，一些企業(yè)希望保留自己的原裝系統(tǒng)，筆者認(rèn)為完全可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，并融合與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的指標(biāo)，讓重新計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)更具有符合發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在筆者看來(lái)是非常適合像YT公司以及有著相同規(guī)模的企業(yè)去系統(tǒng)化、信息化的管理成本。

其次，物聯(lián)網(wǎng)是迅速被應(yīng)用到現(xiàn)代通信技術(shù)解決方案的新模式?？偝杀局械慕?jīng)營(yíng)成本可以說(shuō)在整條供應(yīng)鏈中是最重要的一部分。它包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的成本開(kāi)支。物聯(lián)網(wǎng)模式下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)高度銜接，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存以及設(shè)備的嚴(yán)格把控，提高了工作效率和作業(yè)水平，大大減少了不必要的成本支出。鑒于服務(wù)業(yè)務(wù)本質(zhì)上需要大量的人力資源，物聯(lián)網(wǎng)的使用不僅會(huì)提升管理水平以及自動(dòng)化和信息化水平，而且可以精簡(jiǎn)企業(yè)對(duì)人工的使用。這樣企業(yè)既可以獲取高質(zhì)量的人員配備，削減掉渾水摸魚(yú)的員工，還可以為未來(lái)的企業(yè)工作環(huán)境打造良好的氛圍。

3.加強(qiáng)部門信息互動(dòng)并定制運(yùn)輸路線

目前，YT公司的成本控制模型和流程尚未考慮航運(yùn)部門、汽車運(yùn)輸部門、陸運(yùn)部門、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門和物流發(fā)展過(guò)程中的成本和信息交互的要求。根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的要求，航運(yùn)部、交通部、陸運(yùn)部和儲(chǔ)運(yùn)部等部門需要與外界溝通，形成良好的信息交流，降低運(yùn)輸成本，增加部門之間的聯(lián)系。例如，通過(guò)確定成本標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)執(zhí)行成本分類，將某些界限模糊的成本分配到它應(yīng)該放置的會(huì)計(jì)項(xiàng)目中。成本標(biāo)準(zhǔn)可以作為YT公司不同部門物流業(yè)務(wù)的各種資源消耗和支出規(guī)則之間的界限，可以被用作衡量成本的節(jié)省和超支以及每個(gè)部門和個(gè)人的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰的基礎(chǔ)。

定制運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的最直接有效的方式，同時(shí)也增加了成本分配的合理性。它利用貨物對(duì)接，進(jìn)行全負(fù)荷或非滿負(fù)荷運(yùn)輸，甚至在使用包裹運(yùn)輸?shù)哪承┣闆r下，適當(dāng)?shù)厥褂煤线m的運(yùn)輸路線，將快遞正確又經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。大批量的產(chǎn)品可直接發(fā)貨，而小批量的產(chǎn)品可通過(guò)配送中心交付。這種運(yùn)輸方式的管理很復(fù)雜，因?yàn)橛写罅坎煌漠a(chǎn)品使用不同的運(yùn)輸程序。與此同時(shí)，定制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行需要更多的信息基礎(chǔ)建設(shè)和平衡投資。然而，這種定制型運(yùn)輸網(wǎng)可以根據(jù)自己的需求去選擇支付方式，能夠根據(jù)不同路線針對(duì)性地減少成本。物流企業(yè)要想采用定制運(yùn)輸就需要雇傭具有成本控制專業(yè)知識(shí)的工作人員，定制運(yùn)輸路線，其中找準(zhǔn)成本控制關(guān)鍵點(diǎn)十分重要。首先，有必要對(duì)企業(yè)的日常業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分析，并通過(guò)作業(yè)成本核算方法計(jì)算成本。比較不同運(yùn)輸方式的成本比例和總成本中的存儲(chǔ)處理成本，并根據(jù)比例制定目標(biāo)路線。但是，由于運(yùn)輸成本控制關(guān)鍵點(diǎn)的不明確和原材料實(shí)施和成本控制的不明確，導(dǎo)致YT公司會(huì)偶發(fā)地忽略重復(fù)路徑的成本，造成了不必要的成本耗費(fèi)。要改善這個(gè)問(wèn)題，我們還應(yīng)該認(rèn)真規(guī)劃和計(jì)算不同運(yùn)輸路線所需的成本，以進(jìn)行針對(duì)性的成本控制。

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