淺析航空公司取消免費(fèi)飛機(jī)餐現(xiàn)象

肖容雍 李銘

摘 要：針對(duì)部分航空公司陸續(xù)取消提供免費(fèi)飛機(jī)餐食的現(xiàn)象，從商品品質(zhì)與彈性效應(yīng)、供需曲線中的生產(chǎn)者剩余、邊際效應(yīng)與機(jī)會(huì)成本以及航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑缘冉嵌确治銎鋵?duì)于航空公司和消費(fèi)者供需關(guān)系的影響。

關(guān)鍵詞：免費(fèi)飛機(jī)餐;供需曲線;邊際效應(yīng);機(jī)會(huì)成本;生產(chǎn)者剩余

中圖分類號(hào)：F769? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）32-0145-02

隨著民航局新文件的下發(fā)，使得各航空公司擁有了自主權(quán)。之后，航空公司對(duì)于不同定位、不同需求的客戶在乘飛機(jī)時(shí)除了運(yùn)輸方面之外，剩余的是便是服務(wù)上面的競(jìng)爭(zhēng)。而服務(wù)上面的競(jìng)爭(zhēng)除了對(duì)于空姐本身這個(gè)職業(yè)門檻的提高之外，剩余的就是飛機(jī)的出行體驗(yàn)，包括噪音、餐飲等一系列措施。其中餐飲是很重要的一塊，因?yàn)樗粌H關(guān)系著航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的維持，同時(shí)也關(guān)系到客戶對(duì)航空公司的飛行體驗(yàn)。

一、以商品性質(zhì)與彈性效應(yīng)探尋飛機(jī)餐食

由于燃油價(jià)格上升、物價(jià)上漲、通貨膨脹等多方面的因素，航空公司為保證運(yùn)營(yíng)收益，需要在許多方面減輕成本。跟其他費(fèi)用支出相比，飛機(jī)餐就成為了首選的節(jié)約成本方式。飛機(jī)餐，甚至小吃都需要額外付錢，這一現(xiàn)象不但見于低成本航空公司，更逐漸擴(kuò)大到傳統(tǒng)航空公司。雖然飛機(jī)餐的味道有些不盡人意，但它有個(gè)最大的特點(diǎn)——免費(fèi)。根據(jù)消費(fèi)者需求理論，價(jià)格越低需求越高，所以免費(fèi)的飛機(jī)餐的需求量是無限大的，換言之，從經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯來說，是所有乘客都可以來一份的。

但是否每個(gè)人都需要飛機(jī)餐呢？從供應(yīng)和需求的關(guān)系來看，大部分情況是對(duì)飛機(jī)餐的需求應(yīng)該在中午或下午的餐點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，短途航線可能一兩個(gè)小時(shí)或更短時(shí)間就能到達(dá)目的地，在這種情況下，飛機(jī)餐的需求量非常小，配備充足的飛機(jī)餐而沒人需要無疑增加了許多成本，更造成了浪費(fèi)。在長(zhǎng)途航線的情況下，由于長(zhǎng)時(shí)間的航行時(shí)間，乘客對(duì)餐飲的需求極大，航空公司應(yīng)該配備相應(yīng)的飛機(jī)餐來滿足乘客的需求。若是取消飛機(jī)餐配備，對(duì)短期航線影響不大。若是能優(yōu)化流程，是否可以在不需要備餐的情況下，用相應(yīng)的時(shí)間和精力為乘客提供真正需要、高效的服務(wù)，彌補(bǔ)乘客支付相應(yīng)服務(wù)的傭金。但其對(duì)長(zhǎng)期航線影響甚巨。取消飛機(jī)餐的標(biāo)準(zhǔn)配備會(huì)帶來新的市場(chǎng)需求，例如多種檔次的零食、小吃、菜肴、酒水等，與之前的飛機(jī)餐呈應(yīng)替代品的關(guān)系。它們的需求彈性根據(jù)其價(jià)格高低相應(yīng)變動(dòng)，其效用對(duì)乘客的乘坐體驗(yàn)的影響至關(guān)重要。

值得關(guān)注的是，價(jià)格相對(duì)低廉的航空公司除了不提供免費(fèi)餐飲之外，托運(yùn)服務(wù)也比較嚴(yán)苛，限定的行李重量和大小通常也會(huì)比國(guó)航、南航這些航司縮水不少。由于航空公司服務(wù)的差異化，提供長(zhǎng)途航線、注重服務(wù)的航空公司取消免費(fèi)餐食的可能性比較小。比如南方航空在廣州—奧克蘭、廣州—倫敦這兩條航線還提供由大廚料理的空中餐飲。

至于之后航空公司是否會(huì)在航班上繼續(xù)提供餐飲服務(wù)，從世界民航發(fā)展趨勢(shì)看，肯定要由市場(chǎng)決定。如果旅客覺得取消飛機(jī)餐后票價(jià)沒有改變，則會(huì)選擇那些票價(jià)相同、配餐質(zhì)量較高的航空公司，這無形之中將會(huì)引導(dǎo)市場(chǎng)客源的占有率，影響航空市場(chǎng)，對(duì)航空公司形成一定的制約。從短期來看，航空公司可以采用產(chǎn)品定位策略，按檔次劃分。在保證安全的前提下，低檔次的航班按照低成本的方式運(yùn)作，提供低票價(jià)、限量的服務(wù);高檔次的航班按照全服務(wù)航空公司方式運(yùn)作，提供高票價(jià)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航空公司在航食服務(wù)方面可以根據(jù)每位旅客的不同需求，提供多樣化、定制化、差異化的服務(wù)。

二、供需曲線中的生產(chǎn)者剩余解析飛機(jī)餐

經(jīng)濟(jì)學(xué)中需求是在一定的時(shí)期，在每個(gè)價(jià)格水平下，消費(fèi)者愿意并且能夠購買的商品數(shù)量。需求受商品本身價(jià)格、替代品及互補(bǔ)品價(jià)格、消費(fèi)者收入水平、消費(fèi)者的偏好和公眾預(yù)期等多個(gè)因素影響。

航空運(yùn)輸作為高品質(zhì)交通工具價(jià)格相對(duì)于一般交通工具來說是昂貴的，作為消費(fèi)者，花費(fèi)更多成本購買服務(wù)時(shí)，當(dāng)然更希望能得到免費(fèi)的航空餐。作為航空公司來說，在面對(duì)一些短途或低價(jià)航班時(shí)，公司為控制成本也不愿提供餐食。航空餐食的供求很難達(dá)到相對(duì)平衡。面對(duì)相同航程不同航空公司但票價(jià)相同或差距不大的情況下，乘客會(huì)選擇帶有餐食的航班。而免費(fèi)的航空餐食往往品質(zhì)一般。乘客要吃好，公司要省錢，這就是航空餐食供求關(guān)系中所面對(duì)的一大問題。所以，在航空餐食供求關(guān)系中，航空公司與乘客之間是相互矛盾的。從雙方的立場(chǎng)綜合考慮，讓雙方都滿意的方式就是實(shí)現(xiàn)航空餐食信息的透明，航空公司知道乘客的需求，乘客了解航空餐食的成本。由傳統(tǒng)的免費(fèi)餐食轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)定餐食，由免費(fèi)餐食到收費(fèi)餐食可能成為一種潮流;取消免費(fèi)餐食是必然結(jié)果。

相對(duì)于航空公司來講，每年的飛機(jī)餐食成本占總成本的比例為4%—6%，而在這必要投入的成本中提升利潤(rùn)，則要從生產(chǎn)者剩余入手。生產(chǎn)者剩余是生產(chǎn)者的所得大于其邊際成本的部分，航空公司按照航空服務(wù)的最后一個(gè)商品的邊際成本定所有商品的價(jià)格，在這最后一個(gè)商品以前的商品的邊際成本都低于最后一個(gè)商品，此低于的部分就是航空公司的額外收入。例如，不同的3家航空公司有著相同餐食、相同航程的航班，甲航空公司成本是500元，乙公司成本是600元，而丙公司成本是700元，如果都按照800元的價(jià)格售出，他們出售一張機(jī)票將分別獲得300元、200元、100元的生產(chǎn)者剩余，如果這些公司采取新的管理措施進(jìn)一步降低成本，那公司就能獲得更多的生產(chǎn)者剩余。反之，以提供附加的飛機(jī)餐食的手段進(jìn)而使得消費(fèi)者的支付意愿上升，那么生產(chǎn)者利用消費(fèi)意愿上漲而獲取的操作空間便可以提升，也是一種提升生產(chǎn)者剩余的方法。因此，對(duì)于核算到航空公司的實(shí)際成本中，飛機(jī)餐在不提高售價(jià)的情況下增加了實(shí)際成本，就會(huì)直接導(dǎo)致航空公司能獲得的生產(chǎn)者剩余減少，公司獲得的利潤(rùn)降低。所以，減少供應(yīng)或停止供應(yīng)并輔以其他手段才能使航空公司所能獲得的收益達(dá)到最大化。

三、以邊際效應(yīng)與機(jī)會(huì)成本解讀取消飛機(jī)餐

以取消飛機(jī)餐主體來看，多以廉價(jià)航空公司為主。而廉價(jià)航空公司的特點(diǎn)即規(guī)?；?yīng)，資源集化程度相較于其他中高端航空公司更低，因此廉價(jià)航空公司對(duì)應(yīng)的邊際效應(yīng)帶來的收益曲線的斜率也就更低。換而言之，廉價(jià)航空公司每多一個(gè)乘客帶來的經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)程度是不及其他航空公司的，這也導(dǎo)致了當(dāng)機(jī)票包含了餐食的運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，增加了無論是否有邊際效應(yīng)的情況下都必須支出的固定成本，這就與追求以運(yùn)輸為先而非出行體驗(yàn)的廉價(jià)航空公司定位不符。

其次，就航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑詠砜?，消費(fèi)者在獲取餐食時(shí)所需要面臨的機(jī)會(huì)成本也隨著航空運(yùn)輸本身的特性而增加。全球最大的航空膳食及客艙解決方案的供應(yīng)商漢莎天廚及牛津大學(xué)都有做過相關(guān)測(cè)試，表明當(dāng)人們處在高空環(huán)境時(shí)，低濕度、低氣壓、嘈雜的背景聲都會(huì)影響到我們的味覺。在這種環(huán)境下導(dǎo)致的直接結(jié)果就是航空公司不得不提供更豐富的食品并輔以更多的調(diào)料才能保證消費(fèi)者的用餐體驗(yàn)。但這里便會(huì)制造出兩重矛盾：航空公司固定成本的增加與消費(fèi)者用餐機(jī)會(huì)成本的增加。對(duì)于航空公司而言，以運(yùn)輸為首要目的的廉價(jià)航空公司為了確保用餐體驗(yàn)而增加這部分的額外成本是不可取的;但在這種情況下，消費(fèi)者本可以在機(jī)場(chǎng)候機(jī)或者到達(dá)目的地時(shí)再進(jìn)食的機(jī)會(huì)，卻被航空公司提供免費(fèi)餐食的情況所替代了，而這種機(jī)會(huì)的放棄換來的卻并不是更好的用戶體驗(yàn)。面對(duì)航空公司本身不愿意支付額外成本的情況下，飛機(jī)餐無疑是增加了客戶的機(jī)會(huì)成本，進(jìn)而會(huì)影響到支付意愿和消費(fèi)體驗(yàn)，這對(duì)于航空公司來說也是不利的。

并且我們可以發(fā)現(xiàn)的是，從餐食的準(zhǔn)備過程看來，其本身所要關(guān)注的就是餐食本身材料的成本而非每多一位客人就要支付的邊際成本。故此，通過直接改變食材的質(zhì)量，通過收費(fèi)進(jìn)而提高餐食質(zhì)量的行為對(duì)于航空公司而言在本身的準(zhǔn)備成本上是沒有多大的影響的，但在用餐體驗(yàn)以及消費(fèi)的機(jī)會(huì)成本上卻是可以以此來改善用餐體驗(yàn)，降低消費(fèi)者用餐的機(jī)會(huì)成本。一方面對(duì)于航空公司而言可以賺取更多的客戶黏性，一方面對(duì)于消費(fèi)來說機(jī)會(huì)成本的降低也會(huì)帶來消費(fèi)意愿的提高，這也是航空公司樂于看到的局面。故此，雞肋般的免費(fèi)餐食的取消，取而代之的是具有附加價(jià)值的優(yōu)質(zhì)餐食，并且在不顯著影響航空公司本身運(yùn)營(yíng)成本的時(shí)候，以這種方式賺取更多的消費(fèi)者的支付意愿，并且也符合自身公司定位的舉措，在有條件的時(shí)候能夠推廣開來也就不足為奇，甚至是順?biāo)浦鄣恼，F(xiàn)象。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角來看，作為理性人的航空公司而言，本身是既要降低自身成本又要提高利潤(rùn)的。而以航空公司的特殊性來說，不同的航空公司，針對(duì)不同的人群有著不同的解決舉措。而這些舉措也就使得取消航空餐對(duì)于那些廉價(jià)航空公司來說勢(shì)在必行，而對(duì)于中高端的航空公司來說，其對(duì)應(yīng)的人群定位不同而取消免費(fèi)航空餐使得他們能夠更加貼近于客戶需求，并且在進(jìn)一步定制化、個(gè)性化的服務(wù)里面針對(duì)客戶需求，以降低固定成本增加附加價(jià)值，換取、篩選成本等一系列舉措等等，都是推動(dòng)航空公司取消航空餐的種種原因。

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