高速公路道路與橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探討

崔建春

摘 要：橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到我國(guó)高速公路運(yùn)行的安全和穩(wěn)定，也直接影響著建筑方的經(jīng)濟(jì)效益。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)腳步的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通設(shè)施日益增加，隨之而來(lái)高速公路的建設(shè)范圍和規(guī)模也在不斷擴(kuò)大和增加，本文就以高速公路中道路與橋梁結(jié)構(gòu)的病害及加固進(jìn)行了研究和分析，提出參考建議。

關(guān)鍵詞：高速公路道路;橋梁結(jié)構(gòu);病害及加固;分析研究

隨著交通運(yùn)輸壓力的不斷增加，造成了很多高速公路道路和橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量出現(xiàn)了一些病害，從而影響到了高速公路的使用性能。因此，相關(guān)人員就要針對(duì)這些質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行研究分析，把問(wèn)題的主要原因找出來(lái)，及時(shí)解決問(wèn)題。同時(shí)不斷完善施工人員的安全管理制度和意識(shí)，嚴(yán)格控制高速公路道路與橋梁的施工質(zhì)量，針對(duì)后期出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題，作出具有科學(xué)性的合理可行的維修加固方案，確保高速公路的正常運(yùn)作。

1 高速公路道路與橋梁中運(yùn)用加固技術(shù)的重要意義

在前期的建設(shè)過(guò)程中，避免不了會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)和施工的原因出現(xiàn)一些橋梁配筋太小或者尺寸不合適的問(wèn)題，同時(shí)在后續(xù)的正常運(yùn)行之中，也會(huì)因?yàn)橛龅綈毫犹鞖饣蛘咦匀灰蛩馗g等問(wèn)題的影響，這些問(wèn)題和因素的存在都會(huì)影響到高速公路的使用以及安全性能。因此，管理人員和施工人員必須重視這些問(wèn)題，研究和分析這些問(wèn)題，不斷創(chuàng)新，制定出具有針對(duì)性的加固方案，提升高速公路的通行水平和使用壽命，同時(shí)也可以帶動(dòng)道路橋梁建設(shè)水平的發(fā)展，其次，在經(jīng)濟(jì)方面，積極開展加固工作，不僅大大節(jié)省了建設(shè)重組成本，節(jié)省資金，也避免了因?yàn)橹亟M帶來(lái)的交通堵塞[1]。因此，合理科學(xué)的加固技術(shù)在高速公路道路橋梁的建設(shè)中有著重要意義。

2 高速公路中道路橋梁常見病害問(wèn)題

2.1 混凝土碳化問(wèn)題

由于受到自然因素的影響，混凝土中所含有的氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳相結(jié)合，產(chǎn)生了碳酸鈣，此時(shí)，混凝土中的酸堿度就會(huì)受到影響，發(fā)生變化。混凝土中的酸堿度降低到一定程度的時(shí)候，混凝土就無(wú)法保護(hù)鋼筋結(jié)構(gòu)，使得鋼筋裸露在外，受到侵蝕，最終導(dǎo)致整體道路橋梁的使用壽命下降，影響到整體的交通出行。

2.2 道路鋪裝層面斷裂及侵蝕問(wèn)題

施工單位在路面鋪裝的建設(shè)中一般會(huì)選用半剛性的建筑材料進(jìn)行施工，雖保證了路面結(jié)構(gòu)的抗壓能力，但是，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，這種建筑材料容易受到戶外自然環(huán)境的影響，如氣溫的不同變化，會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)性能受到嚴(yán)重影響，使得路面鋪裝層出現(xiàn)斷裂。其次，由于施工人員在鋪裝過(guò)程中的操作流程不規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，或是混凝土的配置沒(méi)有按照相關(guān)流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使得路面鋪裝的強(qiáng)度不夠標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。最后，高速公路在日常的運(yùn)行過(guò)程中，路面承載的負(fù)荷過(guò)大，司機(jī)的嚴(yán)重超載，以及緊急剎車，都會(huì)給高速公路路面帶來(lái)不利影響，反復(fù)的摩擦和擠壓使得路面出現(xiàn)裂痕。同時(shí)，在施工或者運(yùn)行過(guò)程中，受到人為或者自然因素的影響，會(huì)產(chǎn)生一定的侵蝕問(wèn)題，如鋪裝層的表面存在一定的麻面、蜂窩面，都會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)剝落問(wèn)題，道路橋梁一旦出現(xiàn)這種侵蝕問(wèn)題，不僅僅會(huì)對(duì)整體外觀效果產(chǎn)生一定影響，也會(huì)使得建筑鋼筋裸露在外，使得結(jié)構(gòu)腐蝕進(jìn)度加快。

2.3 地基不均勻沉降造成破壞

高速公路道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)地基不均勻沉降的現(xiàn)象，對(duì)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)造成破壞，使得道路橋梁表面受力出現(xiàn)不均勻的狀態(tài)，產(chǎn)生裂縫或者坍塌。同時(shí)，在施工過(guò)程中，操作不規(guī)范，沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，或者采用了不合格的原材料及偷工減料，都會(huì)使的地基下沉，不穩(wěn)定。其次，施工前期的勘察工作不到位，設(shè)計(jì)不完善，缺少科學(xué)性和合理性。所以設(shè)計(jì)沒(méi)有和實(shí)際情況相結(jié)合，就直接影響到整體的施工質(zhì)量。最后，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目繁多，地基施工中的打樁深度和開挖工序都會(huì)對(duì)地基的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，工序的不合理或其他一些問(wèn)題都會(huì)對(duì)橋梁建設(shè)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害。

3 道路橋梁的加固措施

3.1 道路橋面的鋪裝加固

在橋面的加固中，主要包含就是，局部修補(bǔ)、重新澆筑混凝土板塊或者橋面加強(qiáng)層等一些方法。在道路橋面鋪裝層碎裂或者脫落的前提下，施工人員就必須處理干凈表面的雜物或者碎裂物，確保鋪裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部的骨料露出，接著在使用一定配比的混凝土進(jìn)行填補(bǔ)修復(fù)，而在填補(bǔ)前，施工人員必須使用相同標(biāo)號(hào)的粘性材料或者水泥對(duì)修復(fù)層進(jìn)行涂抹，加強(qiáng)混凝土之間的粘性。相對(duì)于破損嚴(yán)重的道路橋面，就需要對(duì)其進(jìn)行拆除，然后重新澆筑合適的混凝土板塊進(jìn)行安裝和替換。同時(shí)，一些裂縫的修補(bǔ)就可以使用補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)，提升道路橋梁的抗壓能力以及主要梁板的承載能力，大大延長(zhǎng)和提升高速公路的使用壽命，確保其運(yùn)行安全暢通。

3.2 地基不穩(wěn)定的加固措施

首先，在前期的道路橋梁建設(shè)過(guò)程中就必須，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行準(zhǔn)確的勘察、研究和分析，充分了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境和各種自然因素，為后面的施工設(shè)計(jì)提供出準(zhǔn)確有效的參考數(shù)據(jù)，而在整體設(shè)計(jì)過(guò)程中要嚴(yán)格按照地質(zhì)勘察結(jié)果和數(shù)據(jù)，來(lái)設(shè)計(jì)出和實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)需求相結(jié)合的科學(xué)合理方案。同時(shí)也要科學(xué)合理設(shè)計(jì)沉降縫，最大可能的減少地基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。最后，為了保證地基施工的質(zhì)量，管理人員必須嚴(yán)格控制和監(jiān)督每個(gè)施工環(huán)節(jié)，要求施工人員嚴(yán)格按照操作規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)原材料及關(guān)鍵施工部位的試驗(yàn)檢測(cè)，保證鋼筋、混凝土的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，符合施工要求。同時(shí)，在施工過(guò)程中，也要對(duì)地基的沉降隨時(shí)進(jìn)行觀察和檢測(cè)，確立好水平點(diǎn)，保證高度公路道路橋梁地基的穩(wěn)定和堅(jiān)固。

3.3 鋼筋和墩臺(tái)的加固處理

自然環(huán)境的影響，使得一些鋼筋常年裸露在外，受到嚴(yán)重的侵蝕，所以，施工人員應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)并作出有效的處理措施，比如，對(duì)裸露在外的鋼筋結(jié)構(gòu)先進(jìn)行除銹防銹工作，把表面的灰塵清理干凈，在把一些環(huán)氧樹膠或者防銹材料涂抹在鋼筋表面，相對(duì)于一些從混凝土中脫落的鋼筋，施工人員就必須對(duì)其進(jìn)行鑿除更換，然后再進(jìn)行立模，澆筑混凝土，最后對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行表面噴漿和處理，并作出適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，確保加固處不會(huì)出現(xiàn)新的裂縫和斷裂，保證加固層的質(zhì)量[2]。同時(shí)，相對(duì)于底層墩臺(tái)的加固，應(yīng)該按照墩臺(tái)的損壞程度和相應(yīng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和維修，保證墩臺(tái)的穩(wěn)定，提高道路橋梁的使用壽命，也大大降低了拆除重建所產(chǎn)生的成本浪費(fèi)。同事一般可以使用基礎(chǔ)的加固方法，如擴(kuò)大墩臺(tái)的基礎(chǔ)加固、增補(bǔ)基柱等，相對(duì)破損嚴(yán)重的可以使用鋼筋混凝土，制成護(hù)套，采用表面封閉法或者灌漿法對(duì)墩臺(tái)上的裂縫進(jìn)行加固和修補(bǔ)，而其裂縫超過(guò)一定的標(biāo)準(zhǔn)，如在墩柱上發(fā)現(xiàn)了環(huán)形裂縫，為提高墩柱的承載能力和抗壓能力，就要采取灌注環(huán)氧樹脂或者墩柱外包鋼的加固方法，從而確保下部墩柱的穩(wěn)定和安全。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速道路橋梁關(guān)系著人們出行以及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的安全問(wèn)題，因此在高速公路的道路橋梁病害的防治和加固過(guò)程中，不僅僅要重視道路橋梁的損壞檢查工作，也要注意對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的病害問(wèn)題進(jìn)行合理的研究和分析，并進(jìn)行分類規(guī)劃，準(zhǔn)確掌握發(fā)生病害的原因，再結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于道路橋梁的整體狀況進(jìn)行靈活分析，建立起相應(yīng)的維護(hù)加固方案。而在具體的維護(hù)加固工作中，更要遵守相關(guān)的維護(hù)施工流程，嚴(yán)格把控維護(hù)加固材料的質(zhì)量，杜絕使用不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，確保加固工作的有序進(jìn)行，把道路橋梁加固的工作落到實(shí)處，不斷提高高速公路道路橋梁的安全性能和使用壽命，為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出有力貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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