鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)常見故障與檢修方法探討

張旭

（本鋼板材股份有限公司鐵運公司列檢段，遼寧 本溪 117000）

在鐵道車輛運行的過程中，其中車鉤緩沖系統(tǒng)是一個十分重要的裝置，通過研究該裝置存在的問題和修理方法，分析其產(chǎn)生故障的原因，然后在提出相應(yīng)的處理措施對鐵道車輛的發(fā)展具有非常重要的意義。本文主要是對鉤體故障以及預(yù)防處理措施、鉤舌故障以及預(yù)防處理措施、鉤尾框故障以及預(yù)防處理的措施進(jìn)行分析和探討。

一、鉤體故障

（一）鉤體裂紋故障以及預(yù)防處理措施

鉤體裂紋故障作為車鉤最常見的故障之一，很多故障主要分布在鉤頭上和鉤腕部分、鉤耳銷孔旁邊、鉤身同鉤頭交界處。

1.故障產(chǎn)生的原因分析。在鑄造鉤體材質(zhì)的過程中，包括砂眼、雜質(zhì)、氣孔等缺陷，或可能由于冷縮等因素產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力過大，導(dǎo)致產(chǎn)生毛細(xì)的裂紋，當(dāng)車鉤子受到較大的意外沖擊時，就特別容易出現(xiàn)裂紋。2.預(yù)防和相關(guān)的處理措施。（1）當(dāng)同一斷面的總長度不超過50m時，貨車車鉤的鉤體裂紋應(yīng)通過焊接進(jìn)行修護(hù)，若是鉤體裂紋超過50m時應(yīng)及時進(jìn)行更換。（2）貨車車鉤的耳鉤裂紋的長度沒有達(dá)到壁高的一半時，可以通過焊修進(jìn)行處理，鉤耳、牽引突緣、沖擊突肩之間出現(xiàn)部分裂紋，若是沒有延長到鉤耳。也可以通過焊修進(jìn)行處理。

（二）鉤體的變形故障以及預(yù)防處理措施

1.故障產(chǎn)生的原因分析。鉤體變形主要是由于調(diào)車作業(yè)和在運行的過程中受到?jīng)_擊過大而產(chǎn)生的，鉤體本身的彎曲程度若是過大，則在生產(chǎn)和使用上會出現(xiàn)較大的彎曲，鉤舌的表面容易出現(xiàn)部分裂痕。若是鉤腕發(fā)生對外嚴(yán)重的膨脹時，就會導(dǎo)致失去對另一個鉤舌的控制能力，致使兩鉤車之間發(fā)生嚴(yán)重地自動、自行的分離的結(jié)果。2.預(yù)防和相關(guān)的處理措施。（1）若出現(xiàn)鉤耳的上下彎曲則會影響三態(tài)作用，或?qū)M裝鉤舌銷產(chǎn)生影響時，應(yīng)該進(jìn)行熱調(diào)修。（2）如果是由于鉤腕的端頭發(fā)生外漲和變形，而影響到閉鎖的位置時，要通過調(diào)修、堆焊或加焊寬度為60—70毫米左右的斷面鋼板，其中鋼板一定要有兩個直徑為 20l'lq—lTl的塞焊孔，并且焊完之后還需要對其進(jìn)行打磨平整。

二、鉤舌故障以及預(yù)防處理措施

（一）故障的原因分析

目前鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)中出現(xiàn)的鉤舌故障主要原因是磨耗和裂紋構(gòu)成的，其中裂紋故障主要是發(fā)生在鉤車的鉤舌內(nèi)部與內(nèi)部上下彎角的位置，而且在鉤舌的深度部位也比較容易發(fā)生裂紋故障。此外，當(dāng)發(fā)生裂紋故障的時候，會嚴(yán)重地影響到鉤舌的整體性能充分地發(fā)揮，但磨耗故障一般會發(fā)生在鉤舌的內(nèi)側(cè)，其次就是鉤舌的根源和尾部等。另外，使鉤舌故障的主要原因是產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，與鉤車產(chǎn)生裂紋的效果原理相同，而且在鉤舌制造的過程中，其中制造工藝的受到限制也會產(chǎn)生鉤舌故障。

（二）故障預(yù)防以及處理的措施

首先對鉤舌故障的預(yù)防主要包括檢測和檢查兩部分組成，因此，在進(jìn)行相關(guān)的段修時需要對其鉤舌進(jìn)行整體的檢查，然后在對鉤舌的內(nèi)部以及關(guān)于牽引面彎角部位的上下位置進(jìn)行認(rèn)真的檢測和檢查。其次，還要對鉤舌內(nèi)部的上下彎角位置裂紋長度合理地進(jìn)行判斷，若是其中的裂紋長度超過40毫米時，就要進(jìn)行焊修。而且值得注意的是在焊接完成之后必須進(jìn)行相應(yīng)的高溫處理。另外，如果出現(xiàn)裂紋的長度超過這個范圍時要及時地進(jìn)行更換。最后，根據(jù)現(xiàn)場鉤舌實際故障的情況，提出相應(yīng)的現(xiàn)場故障處理的措施，并采取針對性比較強(qiáng)的處理措施，只有這樣才能確保鉤舌保持正常的狀態(tài)。

三、鉤尾框故障以及預(yù)防處理的措施

（一）故障產(chǎn)生的原因分析

因為鉤尾框是列車在運行的過程中受到?jīng)_擊力比較大的位置，因此，在其彎角的位置收到的沖擊力就會十分集中。并且在制造的過程中，由于技術(shù)工藝的不足而導(dǎo)致不符合相關(guān)的規(guī)定，所以當(dāng)受到很大的沖擊力時，就會引起鉤尾框產(chǎn)生磨損和裂紋的現(xiàn)象。并且當(dāng)鉤尾框在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，若是材質(zhì)當(dāng)中含有砂眼和氣泡等現(xiàn)象，也可能會發(fā)生裂紋的現(xiàn)象。

（二）預(yù)防以及相關(guān)處理措施

1.若是鉤尾框的主要材質(zhì)是鑄鋼，那么要是出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，可以通過焊接的方式進(jìn)行檢修。如果裂紋發(fā)生在尾部上下彎角的地方，而且還屬于橫向的裂紋，當(dāng)長度要是超過一半時，就需要更換新的鉤尾框。2.當(dāng)檢修鉤尾框的尾部墊板時，則需要進(jìn)行分開的檢修。若是發(fā)生裂紋現(xiàn)象，就需要積極地去修理和焊接，修理后則需要放入16—18mm厚的補(bǔ)強(qiáng)板進(jìn)行加固處理。3.因為鉤尾框的下框表面出現(xiàn)的損耗非常大，所以應(yīng)該提前加入磨耗板進(jìn)行焊接，若是當(dāng)磨耗板的磨損達(dá)到了一定程度或已經(jīng)到達(dá)使用壽命的時候，應(yīng)及時地更換磨耗板。另外，當(dāng)進(jìn)行焊接磨耗板時，鉤尾框后端要與其距離應(yīng)大于13cm，與此同時鉤尾框的后端也需要進(jìn)行相關(guān)的焊接處理。

由于鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)檢修的方式對鐵道車輛的安全穩(wěn)定地運行起著十分重要的作用。在對其設(shè)備進(jìn)行檢查和維修時，要創(chuàng)建并完善、預(yù)防和檢修質(zhì)量的管理方式，不僅要采用合理、科學(xué)的手段進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢修和管理，還要使用比較先進(jìn)地設(shè)備和檢修技術(shù)，從而能夠更好地實現(xiàn)鐵路車輛車鉤緩沖系統(tǒng)的檢修工作，保障我國的鐵道車輛可以安全、高效、穩(wěn)定地運行。