港口航道施工工藝技術(shù)的研究

范江山 山東省港口集團(tuán)日照港集團(tuán)有限公司

魏納龍 山東港灣建設(shè)集團(tuán)有限公司

1.引言

隨著我國對外貿(mào)易的不斷進(jìn)步，港口航道漸漸變成了國家和地區(qū)的重要資源。當(dāng)前港口航道工程的發(fā)展得到了很大的突破，但其中依舊存有眾多難題，需要在建設(shè)過程中堅守科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)，確保航運正常運作，給本國經(jīng)濟發(fā)展帶來動力。

2.港口航道建筑存有的問題

（1）港口功能太過單一。我國港口航道功能的擴展?fàn)顩r依舊十分落后，不達(dá)國民經(jīng)濟需要?？芍睾８劭谳^多，很多港口的規(guī)模太小、水深過淺，直接限制了港口航道更好地發(fā)展。為達(dá)到國際水路運輸標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展，必須擴增港口的功能，修建出更加完整、多功能、高水準(zhǔn)的港口。

（2）航道通行能力不佳。我國航道里程在世界上排名第一，但擁有的千噸級航道歷程卻只占據(jù)了總里程的百分之十。因為水流條件較為復(fù)雜，洲灘演變變幻不定，雖然年年都投放了大量資金整理航道，但很多瓶頸河段始終限制著河航的通運里程。長江身為黃金水道，但一旦在夏季河水干枯，中上游地區(qū)干流航道會出現(xiàn)枯水，一些支流航段在枯水期流量必然大范圍減少，使得航道出現(xiàn)斷航，影響了航運服務(wù)功能的發(fā)揮。

3.混凝土基礎(chǔ)澆筑

（1）制作。在混凝土澆筑過程中，主要是制作混凝土，值得注意的是原料和混凝土的調(diào)配應(yīng)該根據(jù)施工規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)去調(diào)配，并且進(jìn)行有關(guān)試驗。制作混凝土的操辦步驟為：根據(jù)設(shè)計要求去分配原料；而應(yīng)規(guī)定和攪拌時間，務(wù)必確保攪拌均勻，從而保證混凝土達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

（2）墻身砌筑。在這一項作業(yè)中，要保證基礎(chǔ)混凝土達(dá)到70%輕度才可使用，合理清洗泥土和底板的雜物，同時排除干積水。墻身砌筑所用的石料一定是結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、沒有裂縫、水銹等，一般的強度要大過砂漿選用，應(yīng)按照設(shè)計需要嚴(yán)控制，在砂漿選取上，保證塊石平面的平整度。墻身砌筑選用砂漿時應(yīng)該按照設(shè)計需要，將其鋪滿在底層后，開展坐漿砌筑，這一過程中應(yīng)該把泄水管安裝好。勾縫作業(yè)必須在墻身強度達(dá)到要求后才可開展。在此過程中值得注意的是，以圓角為基礎(chǔ)對勾縫法交叉點加以控制。最后應(yīng)該處理好墻身維護(hù)工作，保證墻體質(zhì)量。

（3）調(diào)整基槽。在灌注混凝土前應(yīng)有人工去調(diào)整基槽，讓其符合標(biāo)準(zhǔn)，在碎石的墊層用立膜鋪設(shè)。此項工作中要確保模板穩(wěn)定性等各項指數(shù)，另外要保證整個結(jié)構(gòu)表面的平滑，為讓接縫處更加嚴(yán)密，規(guī)避漏漿生出，應(yīng)該把脫模試劑涂刷在接縫處。而清掃基槽的工作，要在澆筑前完成，從而讓基槽內(nèi)部保持干凈，防止混凝土澆筑過程中出現(xiàn)離析情況，采用適當(dāng)?shù)拇胧＜皶r搬遷攪拌機，把混凝土滑入基槽前架設(shè)泄槽。在進(jìn)行混凝土振搗時，盡量使用插入式的振搗機，分層施工，從而確保混凝土強度符合規(guī)定要求。

4.港口航道施工改良技術(shù)

（1）護(hù)岸施工管理。在整個工程中最易出現(xiàn)事故的就是護(hù)岸工程，早期混凝土的硬度、工程岸坡設(shè)計和水利的影響會對此項工程的質(zhì)量有直接影響，對此，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的管控。具體為：第一嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范科學(xué)的辦法配置混凝土，加大對原料的控制，施工前反復(fù)嘗試，因地制宜確定最好的配合比例與要求。滿足修建事項的要求；第二，確保澆筑的動工質(zhì)量。在具體操作澆筑動工前，一定要根據(jù)規(guī)定強度、硬度進(jìn)行無縫處置和穩(wěn)定性測試。及時發(fā)現(xiàn)問題并處理，保證工程設(shè)置達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土灌注過程中，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范高度、澆筑速度、澆筑時間等全部因素，使用科學(xué)的施工辦法，提升混凝土，確保工程整體質(zhì)量。另外在港口航道施工時，要對護(hù)岸進(jìn)行測量，嚴(yán)格控制好線路長短、標(biāo)高等，保持測量精準(zhǔn)性。嚴(yán)格管理和測量水準(zhǔn)點與閉合度，使用不同的操辦方式去測量不同的水準(zhǔn)點，以便維持更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，讓施工質(zhì)量更好。并且要限制水準(zhǔn)點的分布范圍，在20米范圍中找到水準(zhǔn)點，從而掌控好施工質(zhì)量和效率。

（2）港口航道挖槽施工技術(shù)。港口航道工程另一項重施有必要提到施工中去，這由疏浚的深度與寬度決定。其施工原理簡便，只需按照工程計劃開展機械挖泥工作，雖說原則方便，但為能夠更好幫助港口與航道工程，也應(yīng)該采取不同施工技術(shù)去使用。比如，在修建的時候，要采用科學(xué)的疏浚分布，作業(yè)時要讓相鄰溝槽間距合理，避免疏浚動工過程中基床滲漏，干擾到正常施工進(jìn)度。并且在基床開動過程中嚴(yán)加根據(jù)圖紙施工，將作業(yè)人員合理分組，定期去往航道檢查校核，制作合理的漏挖或是其他應(yīng)急方案，保證港口航道工程正常開工。

①在開挖之前，要對挖泥人員進(jìn)行選擇，需培養(yǎng)有專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗的人員去動工。為了讓挖泥作業(yè)滿足要求，必須掌控好挖泥船主機的運轉(zhuǎn)、橫移速度，以及削切厚度結(jié)合挖泥計劃數(shù)據(jù)開展施工。另外，為確保工程順利開展，也要規(guī)定出最佳組合進(jìn)行動工。

②試挖數(shù)據(jù)是一切挖槽動工的前提，是確保抓斗下方的深度與速度的關(guān)鍵，做好這點才能讓疏浚工程獲得更好的結(jié)果。在挖槽過程中，施工深度必須基于整體挖泥泄露和回淤狀況去決定增加多少。同樣也根據(jù)施工工藝初期工作狀況去決定施工厚度，為保證挖槽設(shè)計的深度恰當(dāng)，應(yīng)該按照實際狀況對工作加以修正。在挖槽的整個進(jìn)程中，為防止有滲漏情況，在相鄰?fù)诓坶g應(yīng)該有五米的重疊。尤其是對挖槽邊坡進(jìn)行分層階梯動工時，為降低遺留的淺梗，應(yīng)該注意挖槽間的重疊。最后，要定期嚴(yán)格檢測開挖部位的質(zhì)量，把整體開挖斷面繪制成圖紙。為保證整個設(shè)計能夠滿足要求，應(yīng)當(dāng)對錯挖、漏挖的情況及時補救。

（3）水下鉆孔爆破作業(yè)。因為爆破環(huán)節(jié)需要在水下施工，因而其危險系數(shù)較大，需要施工人員有一定水平的安全意識和專業(yè)素養(yǎng)，同時在正式動工前，應(yīng)該接受系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，掌握多種自我保護(hù)辦法，從而對施工安全性和人員安全加以培訓(xùn)。并且在施工開始前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場綜合環(huán)境和情況加以勘探和分析，應(yīng)對炮孔部位準(zhǔn)確確認(rèn)后，規(guī)劃好爆破網(wǎng)格，對炸藥規(guī)格、用量和爆破時間等內(nèi)容逐個確認(rèn)，以完成高效化水下作業(yè)，并規(guī)范水下鉆孔爆破模式，保證最終施工成效達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

（4）分道工程與拓寬工程施工。航海貿(mào)易的增多，讓港口航道常常出現(xiàn)堵塞，因而需要相關(guān)部門對航道進(jìn)行調(diào)整，因而有關(guān)部門應(yīng)對航道進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，經(jīng)過對航道拓寬和分道的方法，處理航道擁堵難題，并且實行航道拓寬也能完成對航運的控制和調(diào)節(jié)，對航運效率施加保障。在拓寬航道過程中，須要對原有的航道各處狀況仔細(xì)調(diào)差和分析，同時按照依據(jù)處理好航道兩側(cè)拓寬施工。一方面對主航道兩側(cè)建筑體適當(dāng)拆除，以增加寬度，讓航運順暢。此外，制定合理的施工方案，在完成材料選擇后，使用恰當(dāng)?shù)墓に嚾U建兩邊寬度。而在分道工程中，應(yīng)該明確航道分道，對航道航線進(jìn)行調(diào)整和完善，工作人員不僅要將航運設(shè)備進(jìn)行清理，還要根據(jù)真實需要制定分道施工計劃，去強化航道航運能力。

5.結(jié)束語

港口航道是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，尤其是在進(jìn)入WTO后，對外貿(mào)易量不斷增大。如今，港口航道的修建獲得了一定的發(fā)展與進(jìn)步，但在施工工藝方面有一些不足。對此應(yīng)在今后加強研究施工工藝、施工質(zhì)量，唯有如此才能更好推動我國航運發(fā)展，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展提供動力。