西藏高原路域生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)與修復(fù)技術(shù)探討

吳永軍

(國家林業(yè)局昆明勘察設(shè)計(jì)院，云南 昆明 650000)

1 引言

公路已經(jīng)成為連通社會各個區(qū)域的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程，同時也是具有距離長、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)的大型建筑工程，因此在建設(shè)過程中以及建成之后必然會對周邊環(huán)境造成不可逆的影響，因此，解析公路建設(shè)過程中對其的影響，并且制定解決措施不僅是本文論述的重點(diǎn)，也是當(dāng)前確?；A(chǔ)設(shè)施高效建設(shè)與生態(tài)環(huán)境之間平衡發(fā)展的主要研究方向。

2 西藏高原路域沿線生態(tài)環(huán)境承載力分析

“十三五”以來，西藏與全國一道開展全面建成小康社會，西藏高原交通基礎(chǔ)設(shè)施也在高速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的通達(dá)深度、覆蓋范圍和通行能力得到極大的改善和提升。到2020年末，西藏全區(qū)公路總里程將達(dá)到11萬km2。其中，二級及以上高等級公路里程達(dá)到3500 km2，實(shí)現(xiàn)所有的縣通油路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，90%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和40%的行政村通硬化路，具備條件的自然村、所有寺廟、所有邊防站點(diǎn)通公路。但在西藏高原地區(qū)高速發(fā)展建設(shè)過程中，必然會與公路沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境之間產(chǎn)生緊密聯(lián)系，就西藏高原的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀來看，其主要分為以下幾點(diǎn)特征。

2.1 地理環(huán)境基礎(chǔ)較為脆弱

受到長期歷史演變以及開發(fā)程度的影響，當(dāng)前青藏高原的路域生態(tài)環(huán)境普遍以脆弱生態(tài)地區(qū)為主，這里的自然地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，基巖和地層具有較差的穩(wěn)定性。雖然大部分底層結(jié)構(gòu)以長年凍土為主，但是，軟硬界限較為脆弱，因此會導(dǎo)致巖土的粘著力以及親和力下降。極易發(fā)生熔巖塌陷、滑坡等現(xiàn)象，另外，受到長期歷史發(fā)展的影響，當(dāng)前大部分的陸域生態(tài)環(huán)境以沙漠、高寒荒漠、鹽漠以及戈壁為主。

2.2 自我恢復(fù)速度較慢

高原的生態(tài)環(huán)境最主要的特點(diǎn)便是自我恢復(fù)的速度較慢，這主要受到了地理環(huán)境以及氣候等多種因素的影響，植被的生長速度緩慢且生長條件較為苛刻，若受到了大規(guī)模的施工影響，對于高山草甸以及植被資源的破壞，難以在短時間內(nèi)形成自然生態(tài)循環(huán)。甚至施工所帶來的部分人為污染也會造成生態(tài)環(huán)境的延期恢復(fù)，另外受到了高原凍土低溫環(huán)境的影響，生態(tài)環(huán)境的自我代謝能力較低，部分污染物可能無法在短時間內(nèi)快速降解，所造成的污染將是持續(xù)性的。

2.3 生態(tài)多樣性不足

高原環(huán)境有自身特定的環(huán)境特點(diǎn)，而由此造就的生態(tài)物種體系也具有一定的特征，這些物種必須適應(yīng)高原環(huán)境的生活條件，但是這些適應(yīng)能力是建立在高原海拔氣候條件以及環(huán)境條件基礎(chǔ)上形成的，一旦受到了外界人為因素的影響，改變了區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，例如環(huán)境污染以及環(huán)境恢復(fù)能力降低，這些都會對區(qū)域內(nèi)的本土生物以及物種造成毀滅性的災(zāi)難。

3 公路建設(shè)對路域沿線生態(tài)環(huán)境的影響

3.1 道路、橋梁、隧道建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

道路建設(shè)需要將大量的土地拆除，周邊的原耕地、森林、草地、植物、地形和當(dāng)?shù)赝寥澜Y(jié)構(gòu)都會遭到破壞，導(dǎo)致土地面積進(jìn)一步減少，影響周邊農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的生產(chǎn)，加劇風(fēng)蝕影響，從而導(dǎo)致水土流失；同時也會破壞土壤結(jié)構(gòu)和肥沃度，使土壤更加貧瘠，對于草原、池塘、水庫、濕地、荒漠以及沙漠等也會產(chǎn)生不利的影響[2]；地表水運(yùn)動規(guī)則以及泄洪的通道發(fā)生了變化，這將直接影響周邊植被的生長狀態(tài)；還有為公路建設(shè)而開鑿的隧道改變了山體結(jié)構(gòu)，也影響了動物的棲息地。

3.2 加劇水土流失

在公路建設(shè)中，水土流失主要是指風(fēng)蝕、雨蝕造成的水土流失，施工破壞了地質(zhì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致原本的凍土層過于疏松，在風(fēng)雨的侵蝕下造成水土流失，其中植被破壞造成的水土流失最為嚴(yán)重。道路對生態(tài)影響的主要途徑是同時永久性的占用和分割主體工程用地，導(dǎo)致植被覆蓋率大幅降低。其次，由于大量開挖工程，致使鹽漬土流動，破壞地形地貌，而脆弱的生態(tài)區(qū)對環(huán)境變化敏感，但是公路建設(shè)對環(huán)境破壞的需求量又大，從而加劇了地質(zhì)脆弱地區(qū)丘陵的不穩(wěn)定性，極易造成水土流失。

3.3 敏感生態(tài)區(qū)沙漠化嚴(yán)重

公路建設(shè)等人類活動經(jīng)常導(dǎo)致汽車尾氣排放量增加，加重環(huán)境污染，加速氣候變暖，植被覆蓋率降低，流域內(nèi)的水源保護(hù)功能和地下水位降低，表層土壤含水量降低，土壤溫度升高，土壤表面干燥，促使了部分本地植物種類出現(xiàn)變化，也加速了區(qū)域內(nèi)植被覆蓋率的退化。另外，在沙漠里面修建基礎(chǔ)設(shè)施工程的過程中，施工過程對其整個生態(tài)系統(tǒng)的破壞很容易引發(fā)沙漠化，導(dǎo)致沙塵暴增加，風(fēng)化速度加快、植物退化與荒漠化陸地的形成。

3.4 生態(tài)系統(tǒng)的平衡被打破

根據(jù)美國的研究，在某一區(qū)域內(nèi)落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會有近1/5的生態(tài)環(huán)境直接受到公路建設(shè)的影響。公路沿線的人口數(shù)量波動較大，可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)滅絕，并受到汽車輪胎的威脅，許多物種死于大量的交通事故。同時當(dāng)動物接近道路時，受到車輛以及大量人流的影響，會導(dǎo)致部分野生動物出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)，尤其是大型肉食動物，它們的繁殖周期非常緩慢，而小型兩棲動物多是成批死亡，難以迅速恢復(fù)如初，導(dǎo)致整個區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)失衡。

4 公路建設(shè)與生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)與修復(fù)協(xié)調(diào)發(fā)展對策

4.1 整體思路的構(gòu)建

從地理環(huán)境本質(zhì)上來講，在生態(tài)脆弱的環(huán)境地區(qū)是不適宜修建大規(guī)模的公路系統(tǒng)必須要落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要上，合理的采用科學(xué)的技術(shù)，減少對環(huán)境的破壞，盡量避免大挖大填作業(yè)，同時在公路施工規(guī)劃的過程中，要加強(qiáng)對既有環(huán)境以及生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)和改善，進(jìn)一步防止水土流失的加劇，同時也要落實(shí)土地荒漠化管理，利用自然環(huán)境的恢復(fù)功能加以人工種植的輔助，積極地進(jìn)行生態(tài)治理，進(jìn)一步降低人為對自然環(huán)境的干擾程度，弱化環(huán)境對外力影響因素的敏感度。邊建設(shè)、邊治理、邊復(fù)懇[3]，堅(jiān)持因地制宜。并且廣泛調(diào)動農(nóng)民群眾參與到環(huán)境治理中來，在利用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的同時，也要堅(jiān)持以生態(tài)保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展并行的理念，落實(shí)環(huán)境治理和自然生態(tài)保護(hù)。

4.2 生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)與修復(fù)協(xié)調(diào)發(fā)展對策

4.2.1 恢復(fù)路域原生地貌

針對需要挖掘的地貌要進(jìn)行合理回填，回填的材料就近取原生土壤或者配置符合原生地貌土壤成分的填充土進(jìn)行回填。針對軟土地基或不利于工程施工的地基要進(jìn)行優(yōu)化處理，而優(yōu)化所選擇的材質(zhì)，不僅要滿足工程安全需求，也要滿足自然生態(tài)地質(zhì)構(gòu)造的恢復(fù)需求，要減少對沙土、大粒徑石子的使用，防止區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)更為嚴(yán)重的水土流失。在工程結(jié)束后期要實(shí)時監(jiān)控路與原生地貌的發(fā)育狀態(tài)，并且做好不同地貌之間過渡段的恢復(fù)工作和養(yǎng)護(hù)管理工作，進(jìn)一步提升對原有地貌的監(jiān)控，并且及時地做出維護(hù)措施。

4.2.2 恢復(fù)路域原生植被

在公路路域邊坡植被恢復(fù)的過程中，必須加強(qiáng)對本土原生植被的利用。并且要建立在環(huán)境自身生態(tài)情況以及水文條件的基礎(chǔ)上來選擇合適的植被進(jìn)行栽植，根據(jù)生態(tài)特性選擇植被，同時從抗逆性、擴(kuò)展性、改善環(huán)境以及美觀等環(huán)境價值和經(jīng)濟(jì)價值出發(fā)，選擇最為合理的植物。對裸露的地方實(shí)施人工播種，在人工播種地面覆一層草簾，把草簾澆濕，有利減少水分損失和增加抗侵蝕的能力。在植被稀疏的地段和退化地段進(jìn)行圍封，對亞高山草甸全面施肥增加土壤的肥力提高現(xiàn)有植被的抗性，讓其利用自然能力恢復(fù)。

4.2.3 恢復(fù)路域生態(tài)多樣性

由于公路的修建和營運(yùn)，使動物的生活環(huán)境、生存空間和棲息地改變，加速動物退化和種群減少，使生態(tài)環(huán)境失衡。在公路建設(shè)期間除了拓寬涵洞和修建生態(tài)通道，使動物能安全穿越公路。同時也要保護(hù)既有濕地，為生物的生存和發(fā)展提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)。進(jìn)一步擴(kuò)充草地的覆蓋面積，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生態(tài)的科學(xué)管理，合理放牧，從而提升環(huán)境的自然循環(huán)能力，進(jìn)一步避免自然災(zāi)害對原有物種的影響。

4.2.4 提升公路沿線景觀質(zhì)量

路域環(huán)境整治，大搞公路綠化美化，有效提升公路沿線人居環(huán)境質(zhì)量。全面整修，恢復(fù)路容路貌，以線路綠化為主線，采取立體綠化模式，重點(diǎn)栽植景觀樹木，提高公路綠色覆蓋率，公路兩側(cè)呈現(xiàn)綠色長廊之勢。必須做到草、灌木以及喬本植物的相結(jié)合，其中以灌木為主，以草本植物和喬本植物為輔。配置時，要根據(jù)當(dāng)?shù)刂参锶郝涞慕Y(jié)構(gòu)特征以及群落的演替方向，確保外來植物與鄉(xiāng)土植物在配置上更加符合演替的規(guī)律以及特征。

5 結(jié)語

針對青藏高原的公路建設(shè)發(fā)展情況來看，由于人為的工程建設(shè)行為對于高原本身脆弱的生態(tài)環(huán)境有著極大的影響，因此充分落實(shí)脆弱生態(tài)環(huán)境類型以及公路建設(shè)影響分析，綜合生態(tài)破壞、水土流失、沙漠化加劇以及生態(tài)平衡的打破落實(shí)針對性的措施研發(fā)，并且結(jié)合實(shí)際的青藏高原公路建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)整，這不僅是對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與環(huán)境共同發(fā)展理念落實(shí)的重要舉措。