“智慧金融港口”影響韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)變

胡若音 吳聳湜

摘 要：智慧金融港口的興起，將傳統(tǒng)的船舶制造研究技術(shù)迅速改變?yōu)橹腔劢鹑谖幕圃旒夹g(shù)。智慧金融港口是依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等金融科技手段，使金融行業(yè)融合船舶制造業(yè)與港口物流技術(shù)在業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)開(kāi)拓和客戶服務(wù)等方面得到全面的智慧金融提升。實(shí)現(xiàn)金融船舶建造技術(shù)產(chǎn)品、風(fēng)險(xiǎn)控制、客源、物流、保險(xiǎn)、服務(wù)的智慧化運(yùn)行和港口物流智慧金融技術(shù)的提升。韓國(guó)船舶建造技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，將由80年傳統(tǒng)造船技術(shù)的正面金融支持作用，逐步發(fā)展到輕型技術(shù)的智慧金融轉(zhuǎn)變工程越來(lái)越快，全世界的智慧金融文化港口建設(shè)也將越來(lái)越多。這是世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和智慧金融產(chǎn)品應(yīng)用推動(dòng)的結(jié)果。輕型船舶智能化網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將船舶應(yīng)用推向更廣闊的海洋開(kāi)發(fā)的應(yīng)用領(lǐng)域。

關(guān)鍵詞：智慧金融港口;智能船舶輕型技術(shù);轉(zhuǎn)變

世界經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入了生態(tài)健康的海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代。需求輕型船舶技術(shù)應(yīng)用的輕型客用乘用船舶和商用貨物船舶，正在以智慧化作用影響世界船舶建造技術(shù)發(fā)生著重大的變化。

智能金融化輕型船舶技術(shù)的應(yīng)用，將以傳統(tǒng)船舶技術(shù)改造過(guò)渡到新型智慧金融技術(shù)，并統(tǒng)一到智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的技術(shù)應(yīng)用中。這是中日韓傳統(tǒng)船舶技術(shù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檩p型智慧技術(shù)的必然過(guò)程。韓國(guó)在面對(duì)輕型船舶技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，將重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)的輕型船舶建造與日本的船舶研究方向。因?yàn)?，海洋?jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，正面推動(dòng)作用越來(lái)越大。

智慧金融港口技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目，中國(guó)東風(fēng)公司正在把智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。向科技要競(jìng)爭(zhēng)力，促使世界造船國(guó)家必須認(rèn)真考慮和諧的發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的因素。

筆者研究認(rèn)為：共同謀取海洋區(qū)域的合法利益是造船國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。因此韓國(guó)面臨著智慧金融文化船舶建造技術(shù)的完成，將由“傳統(tǒng)船舶制造商向輕型智能船舶應(yīng)用商轉(zhuǎn)變”。世界造船趨勢(shì)將由“為大客戶需求服務(wù)用戶提供建造船舶、改變?yōu)橄蛉轿环?wù)輕型客用和商用智慧金融船舶轉(zhuǎn)變”，而且將完全受到“智慧金融文化港口”智能化技術(shù)應(yīng)用與市場(chǎng)需求的快速推動(dòng)。

未來(lái)利用海洋資源是人類最具環(huán)保和生態(tài)觀念的應(yīng)用市場(chǎng)，也是人與自然關(guān)系的最佳目標(biāo)和發(fā)展方向。二千年前中國(guó)莊子提出的“人與自然、人與社會(huì)、人與人”的三大生存文化關(guān)系，是指導(dǎo)人類以生態(tài)文明和智能制造方式發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，保護(hù)人類海洋發(fā)展與應(yīng)用環(huán)境，就像保護(hù)人類身體環(huán)境那樣保護(hù)生態(tài)海洋的生態(tài)環(huán)境平衡。

因此，韓國(guó)研究推出輕型船舶技術(shù)，將是沒(méi)有污染或者逐步降低污染的智慧金融文化型技術(shù)，是與智慧金融港口密切關(guān)聯(lián)的新型國(guó)際化需求的金融技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)的大市場(chǎng)。

未來(lái)，智慧金融港口是由無(wú)數(shù)個(gè)藍(lán)色海洋標(biāo)記的智慧型笑口大開(kāi)的港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車，在進(jìn)行裝載貨物和引導(dǎo)人員分流。具有智能化的運(yùn)輸工具由碼頭到陸地、由陸地到空運(yùn)場(chǎng)地，以智慧的綠色智能路線與綠色的生態(tài)化的安全行駛標(biāo)準(zhǔn)。輕型客用船舶和商用船舶在智慧金融造船技術(shù)智能的指令中，完成客流量和物流量的下客、下貨和合理快速的分流、對(duì)接，過(guò)程安全穩(wěn)定順暢。全程在智慧化技術(shù)運(yùn)行中安全對(duì)接完成。

輕型船舶建造技術(shù)與智慧金融技術(shù)港口是密切關(guān)聯(lián)的，也是人類新奇創(chuàng)新、又是人類研究應(yīng)用技術(shù)建造并應(yīng)用的。人們享受到智慧金融技術(shù)的神奇與便捷，這就是人類歷史的進(jìn)步。也是人類船舶建造技術(shù)必須加快金融支持轉(zhuǎn)型，適宜人類需求發(fā)展的唯一金融服務(wù)通道。金融支持的技術(shù)落后，就等于人類生活質(zhì)量下降。因此，智慧金融文化港口的作用是人類智慧與技術(shù)的鏈接，也就是區(qū)塊鏈技術(shù)的延伸應(yīng)用。

在智慧金融港口這個(gè)區(qū)塊鏈技術(shù)環(huán)境中，人與貨的分流就是區(qū)塊鏈技術(shù)存在的重要意義。這個(gè)意義就是應(yīng)用技術(shù)研究過(guò)程中。沒(méi)有一個(gè)“人”參與具體的人力資源勞動(dòng)過(guò)程。而這個(gè)過(guò)程在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)的廈門港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智慧金融港口的管理技術(shù)。這些技術(shù)應(yīng)用的特征就是充滿科技感的中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)研發(fā)的、無(wú)人駕駛集裝箱卡車在智慧碼頭裝卸的全過(guò)程。

海洋是滿足人類生活的豐富資源寶庫(kù)。開(kāi)發(fā)無(wú)污染的輕型智慧金融船舶也是高科技時(shí)代的需求，未來(lái)是以智慧金融智能技術(shù)對(duì)接智慧金融港口的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

韓國(guó)、中國(guó)、日本三國(guó)在智能化輕型船舶建造方面將會(huì)產(chǎn)生新的區(qū)塊鏈金融應(yīng)用技術(shù)文化競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)閱我淮凹夹g(shù)必須與智慧金融港口以及陸地和空中聯(lián)合運(yùn)行才能夠?qū)崿F(xiàn)輕型船舶建造技術(shù)的應(yīng)用市場(chǎng)，也就是訂單量與區(qū)塊鏈金融技術(shù)是密切關(guān)聯(lián)的。

因此，開(kāi)發(fā)輕型船舶建造金融技術(shù)，是未來(lái)韓國(guó)造船技術(shù)必須優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略發(fā)展項(xiàng)目，也是必須考慮的新型市場(chǎng)生存需求項(xiàng)目。如何轉(zhuǎn)型與發(fā)展智能化輕型文化船舶技術(shù)，就必須加快進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)的金融技術(shù)智能化應(yīng)用研究。

一、韓國(guó)輕型造船技術(shù)融合金融技術(shù)的轉(zhuǎn)型意義

海洋是世界資源，也是世界共享的海洋文化資源，也是一個(gè)國(guó)家必須從戰(zhàn)略與發(fā)展角度考慮的開(kāi)發(fā)共享和諧資源。韓國(guó)造船技術(shù)實(shí)力雄厚，在韓國(guó)提升安全利益與國(guó)民富裕的造船政策的推動(dòng)支持下，造船工業(yè)和造船文化，進(jìn)入了智能智慧化金融技術(shù)融合引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期。

韓國(guó)于2019年初，手持造船訂單量超過(guò)全球20%，旗下三家單體船廠手持訂單占據(jù)全球前三名，韓國(guó)LNG船手持訂單量全球第一，未來(lái)全球造船業(yè)真正的“巨無(wú)霸”很快就將誕生。這項(xiàng)研究資料指出：“對(duì)于韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和大宇造船而言，現(xiàn)在顯然已經(jīng)到了可以考慮出售大宇造船的合適時(shí)機(jī)。從2015年開(kāi)始，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行陸續(xù)向大宇造船提供了近10萬(wàn)億韓元的巨額注資?！?/p>

資料指出：“在大宇造船2015年第二季度報(bào)出高達(dá)3萬(wàn)億韓元的巨額虧損之后，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行在同年10月宣布了總額4.2萬(wàn)億韓元的援助方案。2016年11月，韓國(guó)國(guó)有銀行再次決定為大宇造船提供額外2.8萬(wàn)億韓元的援助。2017年3月，韓國(guó)政府為大宇造船提供2.9萬(wàn)億韓元的第三筆援助。憑借來(lái)自銀行的援助和自身的重組努力，大宇造船也成功扭虧為盈，顯示出明顯的復(fù)蘇跡象。大宇造船在過(guò)去兩年里均報(bào)出盈利，2017年和2018年的利潤(rùn)分別為7330億韓元（約合6.5534億美元）、8971億韓元（約合7.2159億美元）;同期，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工卻持續(xù)虧損”。

資料指出：“現(xiàn)代重工與大宇造船的合并具有無(wú)與倫比的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無(wú)疑將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)無(wú)可匹敵的巨型造船集團(tuán)。韓國(guó)政府期望在兩巨頭主導(dǎo)下，韓國(guó)造船業(yè)可以更好地與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)并應(yīng)對(duì)行業(yè)盛衰起伏。而對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言，韓國(guó)兩巨頭模式意味著未來(lái)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)船企將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。

據(jù)韓聯(lián)社4月8日?qǐng)?bào)道，據(jù)克拉克松研究公司公布的2019年1-3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度世界造船新接訂單共196艘、573萬(wàn)修正噸（CGT）。

其中，中國(guó)106艘、258萬(wàn)CGT，占全球接單總量的45%，高居榜首;韓國(guó)35艘、162萬(wàn)CGT，占28%，居第二位;意大利（10艘、78萬(wàn)CGT）和日本（20艘、47萬(wàn)CGT）分列第三和第四位。

數(shù)據(jù)表明：今年1月，韓國(guó)新接訂單量居中國(guó)之后排名第二，2月反超中國(guó)，3月再度被中國(guó)反超。統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年3月末，全球造船市場(chǎng)手持訂單比上月增加35萬(wàn)CGT至8118萬(wàn)CGT。中國(guó)手持訂單2992CGT，列第一位，比上月增加62萬(wàn)CGT;韓國(guó)以2133萬(wàn)CGT居第二位，較上月減少27萬(wàn)CGT。

中國(guó)政府的目標(biāo)，將“加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度”。中國(guó)政府將在《智能船舶技術(shù)發(fā)展》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《智能化區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用》等海陸空方面實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)應(yīng)用普及。中國(guó)政府明確指出要結(jié)合5G商用部署，推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，智慧文化港口就是5G與船舶區(qū)塊鏈技術(shù)的具體實(shí)踐應(yīng)用。

韓國(guó)造船技術(shù)與金融技術(shù)港口碼頭融合建設(shè)，研究打造5G智慧金融文化港口的應(yīng)用技術(shù)，是韓國(guó)巨無(wú)霸造船技術(shù)與輕型船舶技術(shù)必須面對(duì)的世界競(jìng)爭(zhēng)力。智慧金融港口與輕型造船金融技術(shù)的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用，也是韓國(guó)未來(lái)造船技術(shù)的重要發(fā)展方向。

未來(lái)解決國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問(wèn)題，造船技術(shù)將是可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐之一。如何實(shí)現(xiàn)造船技術(shù)的應(yīng)用和造船產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要在智慧金融港口與海陸空技術(shù)協(xié)作方面早作研究，這是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，也是智慧金融港口技術(shù)發(fā)展的必然要求。

實(shí)現(xiàn)金融船舶建造技術(shù)產(chǎn)品、風(fēng)險(xiǎn)控制、客源、物流、保險(xiǎn)、服務(wù)的智慧化運(yùn)行和港口物流智慧金融技術(shù)的提升，是世界造船經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

大型船舶或者小型船舶都必須融合在智慧金融港口的區(qū)塊鏈技術(shù)過(guò)程中，只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)韓國(guó)向輕型船舶技術(shù)轉(zhuǎn)變發(fā)展。因此，韓國(guó)研究輕型造船轉(zhuǎn)型意義非常重要，這是適應(yīng)世界海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力的必然趨勢(shì)。

筆者研究分析資料表明：“截至2019年，按照吞吐量區(qū)分，全球十大港口中有7個(gè)在中國(guó)”?！爸腔劢鹑诟劭凇迸c智能化技術(shù)的應(yīng)用，完全實(shí)現(xiàn)了提高海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的效率，解放人力，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)能力，是韓國(guó)政府和船舶建造集團(tuán)必須考慮的占領(lǐng)海運(yùn)大國(guó)地位的核心問(wèn)題。

二、韓國(guó)輕型造船技術(shù)融合金融技術(shù)必須加快推進(jìn)

韓國(guó)造船技術(shù)是世界造船技術(shù)中，改變傳統(tǒng)大型造船技術(shù)融合金融技術(shù)的典型特征的特例國(guó)家。如何在輕型造船技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)金融技術(shù)融合發(fā)展，就必須在港口金融技術(shù)智能化與船舶智能化中間進(jìn)行設(shè)計(jì)領(lǐng)先的區(qū)塊鏈技術(shù)。對(duì)于碼頭集裝箱林立，碼頭貨物堆積，智能化設(shè)計(jì)金融技術(shù)的運(yùn)行以“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”落地和分流運(yùn)輸結(jié)算為客戶服務(wù)。需要造船智能技術(shù)和金融系列智能化運(yùn)行數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)行支撐。

韓國(guó)要實(shí)現(xiàn)這些造船融合技術(shù)，必須在智能化技術(shù)層面解決好智慧金融港口的區(qū)塊鏈應(yīng)用技術(shù)。解決復(fù)雜的運(yùn)行、轉(zhuǎn)出、輸入和分流技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)各個(gè)技術(shù)層面的協(xié)調(diào)與調(diào)度技術(shù)等金融服務(wù)支持。實(shí)現(xiàn)人為控制的高效率。韓國(guó)船舶技術(shù)適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的輕型船舶技術(shù)與智慧金融港口的技術(shù)轉(zhuǎn)變，必須加快推進(jìn)應(yīng)用技術(shù)研究。

推進(jìn)輕型船舶技術(shù)應(yīng)用與智慧金融港口對(duì)接技術(shù)是智能化與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。輕型船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是以設(shè)計(jì)者推出為主的新型技術(shù)。韓國(guó)船舶建造企業(yè)集團(tuán)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)實(shí)力雄厚，具有標(biāo)準(zhǔn)化建造水平。也是世界船舶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功案例之一。

韓國(guó)船舶企業(yè)在造船技術(shù)與智能化技術(shù)方面擁有先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。如何加快推進(jìn)韓國(guó)船舶建造巨無(wú)霸型與輕型船舶，需要在世界船舶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制中，加快研究并快速解決，引領(lǐng)世界造船技術(shù)就是提前設(shè)計(jì)新型造船標(biāo)準(zhǔn)。

韓國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)與“智慧金融港口”技術(shù)建設(shè)需要在類似的釜山港口等城市進(jìn)行智慧港口項(xiàng)目的技術(shù)應(yīng)用測(cè)試。從這層意義來(lái)看，加快推進(jìn)輕型船舶建造技術(shù)與智慧文化港口融合技術(shù)不是短期實(shí)現(xiàn)的，需要一定的時(shí)間和智能化測(cè)試，才能夠?qū)崿F(xiàn)輕型船舶技術(shù)的區(qū)塊鏈應(yīng)用。

筆者研究分析認(rèn)為：韓國(guó)要高度重視造船的優(yōu)勢(shì)，要結(jié)合區(qū)塊鏈應(yīng)用技術(shù)，在先進(jìn)的智能制造技術(shù)中加快突破。

國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展，推動(dòng)了全球新一輪船舶技術(shù)科技革命和船舶產(chǎn)業(yè)變革。輕型船舶技術(shù)應(yīng)用與智慧金融港口、能源交通、互聯(lián)網(wǎng)信息等智能化領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)融合，智能網(wǎng)聯(lián)型式的輕型船舶技術(shù)與智慧金融港口技術(shù)，是未來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。智慧金融造船與智慧金融港口技術(shù)運(yùn)行，是人類進(jìn)入新型生活時(shí)代，開(kāi)始新型消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式，發(fā)生深刻變革的新型市場(chǎng)的需要。

筆者在韓國(guó)海洋大學(xué)攻讀海運(yùn)及海上保險(xiǎn)專業(yè)博士學(xué)位期間，對(duì)韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力與船舶經(jīng)濟(jì)文化有探索研究，融合撰寫博士論文，在導(dǎo)師指導(dǎo)下，研究分析韓國(guó)造船與世界造船經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展趨勢(shì)，原創(chuàng)性研究出版了世界上第一部介紹韓國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)文化的專著《韓國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)文化》。對(duì)了解傳播韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，在世界造船行業(yè)和海運(yùn)經(jīng)濟(jì)方面產(chǎn)生了重要的影響力，提升了韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)文化的競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)載引用率高。碩博連讀期間發(fā)表了數(shù)篇中文核心期刊論文，參加了多起國(guó)際學(xué)術(shù)交流會(huì)議。

特別是對(duì)韓國(guó)近80年造船歷史取得的成功進(jìn)行了研究。在導(dǎo)師吳聳湜教授指導(dǎo)下，研究分析韓國(guó)造船競(jìng)爭(zhēng)力與造船轉(zhuǎn)型因素，分析韓中日造船技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題。

通過(guò)研究，認(rèn)為智慧型金融技術(shù)輕型客用船舶與輕型商務(wù)船舶技術(shù)的應(yīng)用，與智慧金融文化港口技術(shù)對(duì)接區(qū)塊鏈應(yīng)用技術(shù)的研究與實(shí)踐，是未來(lái)韓國(guó)造船企業(yè)和世界造船行業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)文化方向和金融技術(shù)運(yùn)行方向。

中國(guó)智能化造船與智慧金融港口技術(shù)已經(jīng)起步應(yīng)用，重點(diǎn)是智慧金融港口技術(shù)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)已經(jīng)取得成果。因此，研究韓國(guó)造船技術(shù)的金融技術(shù)融合發(fā)展與轉(zhuǎn)型，并可持續(xù)的在世界造船技術(shù)領(lǐng)域占有重要地位，就必須加快推進(jìn)韓國(guó)輕型智能化造船技術(shù)的金融技術(shù)的融合研究與實(shí)踐工程。

三、結(jié)論

韓國(guó)金融技術(shù)融合輕型船舶建造技術(shù)，將促進(jìn)韓國(guó)的海洋經(jīng)濟(jì)向綠色金融技術(shù)發(fā)展前進(jìn)，如何完善新型造船政策體系、提升輕型造船技術(shù)與金融技術(shù)融合創(chuàng)新能力、需要做好以下研究。

一是韓國(guó)智能化輕型造船經(jīng)濟(jì)與智慧金融文化港口經(jīng)濟(jì)文化效益，是實(shí)現(xiàn)促進(jìn)韓國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

研究韓國(guó)造船技術(shù)需要探索與韓國(guó)國(guó)家財(cái)政金融支持措施的配套應(yīng)用，研究與海洋資源與海洋新能源開(kāi)發(fā)、海洋旅游文化資源與人類基本防災(zāi)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期安全研究的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)智能化金融技術(shù)融合造船技術(shù)，滿足人們需求的基本目的。

二是韓國(guó)智能化輕型造船經(jīng)濟(jì)與智慧金融文化港口經(jīng)濟(jì)關(guān)系，必須在智能化方面提升海洋資源與產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。積極推進(jìn)韓國(guó)造船企業(yè)建立智慧金融港口技術(shù)研究為主體、海洋經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)為導(dǎo)向的新型造船經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式。

三是韓國(guó)智能化輕型造船經(jīng)濟(jì)與海洋資源經(jīng)濟(jì)文化融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化海洋資源與生態(tài)文化環(huán)境保護(hù)。重點(diǎn)探索提升韓國(guó)造船的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力發(fā)展。為人類和平共享海洋經(jīng)濟(jì)、智慧金融文化港口，提供輕型便捷的智能化輕型船舶經(jīng)濟(jì)文化利益。

四是韓國(guó)智能化輕型船舶技術(shù)應(yīng)用，要實(shí)現(xiàn)廣泛的開(kāi)展國(guó)際交流合作的目標(biāo)。參與國(guó)際組織保護(hù)海洋資源開(kāi)發(fā)利用、維護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境安全，實(shí)現(xiàn)海洋資源金融技術(shù)鏈接的共享經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

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