高速公路在智慧高速建設(shè)背景下綜合管理創(chuàng)新對策研究

陳非 李凱 劉文欣

通訊作者：干可。

摘 要： 在智慧高速建設(shè)的背景下，高速公路運營管理需對傳統(tǒng)的管理方式進行改革，以適應(yīng)信息化、智能化建設(shè)的需要。因此，本文擬探討高速公路在智慧高速建設(shè)背景下綜合管理創(chuàng)新對策，然后，對傳統(tǒng)高速公路行業(yè)在智慧高速背景下的企業(yè)現(xiàn)狀進行了分析，提出了目前存在的問題。最后，本文從人力資源管理模式創(chuàng)新、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理模式改進、技術(shù)人才管理模式改革這幾方面探討了綜合管理的創(chuàng)新對策。

關(guān)鍵詞： 智慧高速;綜合管理;創(chuàng)新對策

【中圖分類號】U495 ? ? 【文獻標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.33.265

前言：近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)一直是國家高度重視的部分，國內(nèi)的高速公路事業(yè)迎來了發(fā)展的重要機遇。而高速公路企業(yè)是高速公路的建設(shè)者，經(jīng)過改革開放以來，高速公路的事業(yè)蓬勃發(fā)展。但由于近年來智慧高速建設(shè)的需求，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合發(fā)展的需求，為此高速管理運營管理需要在智慧高速建設(shè)背景下對綜合管理的方式進行變革。

1 智慧交通的概念

1.1 智慧交通的定義

國家交通運輸部在2014年的相關(guān)會議中提出“四個交通”的概念，而“智慧交通”則是其中的關(guān)鍵部分。智慧交通為數(shù)字交通、云計算、互聯(lián)網(wǎng)三種技術(shù)的融合，綜合利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對交通運輸、設(shè)施、原理等方面進行數(shù)字化建設(shè)，提升交通系統(tǒng)服務(wù)社會的能力[1]。

1.2 智慧交通的特點

智慧交通的實現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)與信息化，注重于對于信息的智能化處理，以給交通管理者提供決策建議。智慧高速以道路運營管理與出行服務(wù)為核心，深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能與區(qū)塊鏈等前沿科技，實現(xiàn)前沿數(shù)字化戰(zhàn)略的跨越式發(fā)展，以進一步提升高速公路的出行服務(wù)水平。

2 高速公路運營管理在智慧高速背景下的現(xiàn)狀分析

2.1 組織運營方式缺乏靈活管理

運營方式缺少科學(xué)性與靈活性，目前的管理方式普遍為層級式的管理，項目的開展依賴于逐級討論，部門之間的資源不能得到有效的利用，存在著效率低下的缺點。而新時代的智慧高速建設(shè)需要充滿創(chuàng)造力的靈活人才，因此傳統(tǒng)僵化的管理方式不利于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展[2]。

2.2 企業(yè)創(chuàng)新能力不足

在信息化技術(shù)下，與行業(yè)尖兵形成合力勢在必行，即使形成行業(yè)合作，但是缺乏專業(yè)人才，要求相關(guān)的從業(yè)人員具有學(xué)科交叉的背景，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理工類技術(shù)融會貫通。傳統(tǒng)高速缺乏復(fù)合型的專業(yè)人才，企業(yè)也就缺乏了相關(guān)的創(chuàng)新能力。同時，對于企業(yè)缺乏專業(yè)的團隊建設(shè)管理，難以人盡其才。

2.3 考核激勵難以激發(fā)人才活力

目前，工作考核不能很好的激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力。目前考核主要注重出勤、工作完成情況，但是卻忽視了企業(yè)創(chuàng)造性工作的完成，而目前智慧交通的建設(shè)要求是不斷對產(chǎn)品進行創(chuàng)新，員工往往因追求考核指標(biāo)而沒有精力進行創(chuàng)新的發(fā)揮，限制了企業(yè)的人才活力。

3 在智慧高速背景下綜合管理創(chuàng)新策略

3.1 人力資源管理模式創(chuàng)新

綜上所述，企業(yè)的組織體系存在著過于繁雜且耦合度高的問題，因此必須在企業(yè)的人力資源管理模式進行創(chuàng)新，以提升企業(yè)的管理水平。

首先，對組織結(jié)構(gòu)進行改革。因為組織結(jié)構(gòu)存在著企業(yè)員工信息傳達(dá)效率低的問題，為此必須利用信息化建設(shè)形成全新的人力資源管理模塊，優(yōu)化信息傳遞模型。可利用社交平臺、自媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺增強員工之間的關(guān)系紐帶，同時，根據(jù)市場的環(huán)境自適應(yīng)的反饋的情況對組織結(jié)構(gòu)進行實時的調(diào)整。

其次，因缺乏人力資源相關(guān)的信息管理平臺，導(dǎo)致人力資源信息共享與信息管理水平都較為落后。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，人力資源信息越來越繁雜，相關(guān)的信息管理平臺的建立有助于簡化相關(guān)人員的工作，在崗位人員規(guī)劃、績效管理、員工的培訓(xùn)和交流等方面都可以在該平臺上完成，從而提升信息化的管理水平。

3.2 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理模式改進

隨著智能化建設(shè)的需要，國家逐步提倡智慧交通體系的建設(shè)。隨著創(chuàng)新的不斷深入，如何去進行企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的管理已經(jīng)成為企業(yè)急需解決的問題，這要求高速公路在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的模式上不斷進行改進，具體可分為以下兩方面。

首先，加速創(chuàng)新隊伍的建設(shè)，企業(yè)需要為科研人員提供平臺，讓科研人員入駐企業(yè)開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。在開發(fā)的過程中，需各方人員的協(xié)作，組成專門的團隊進行技術(shù)攻關(guān)，對制造工藝、研發(fā)手段進行細(xì)致的探討。

再次，對現(xiàn)有的資源進行優(yōu)化整合，將組織機構(gòu)與技術(shù)資源深入整合，使得現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢得以加強。同時，要對相應(yīng)的研發(fā)機制進行規(guī)范化以方便管理，針對不同的需求，進行不同的科研攻關(guān)，以研發(fā)出智能化的智慧高速項目。

3.3 技術(shù)人才管理模式改革

在技術(shù)人才的管理方面，首先必須改進傳統(tǒng)人才激勵制度。傳統(tǒng)的激勵模式都是以現(xiàn)金為主，但是隨著時代的進步，越來越多的員工期盼能有精神的激勵，目前企業(yè)在員工的正激勵中執(zhí)行的較完善，但是缺少對于員工的負(fù)激勵，即對于表現(xiàn)不理想的員工進行懲罰，避免員工再次犯同樣的錯誤[3]。

結(jié)束語：隨著時代的不斷的發(fā)展，高速公路運營管理理念也需要不斷的改進，本文主要人力資源管理模式創(chuàng)新、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理模式改進、技術(shù)人才管理模式改革這三方面提出綜合管理方式改進的意見，擬給企業(yè)的相關(guān)管理決策人員提供相應(yīng)的指導(dǎo)，擬為提高管理水平，提升企業(yè)效益，在智慧高速建設(shè)中越做越強提供相應(yīng)的參考。

參考文獻

[1] 田蓉蓉.淺談智慧交通管理信息化建設(shè)的相關(guān)路徑[J].時代汽車，2020（14）.

[2] 王海榮.金溢科技：非接觸智慧交通創(chuàng)造新應(yīng)用場景[J].中國公共安全，2020，No.329（04）：107-108.

[3] 席超.城市級智慧交通系統(tǒng)建設(shè)思路與實施戰(zhàn)略[C].中國停車產(chǎn)業(yè)論文集.2020.