物流企業(yè)成本負擔調(diào)研分析與對策研究

趙勇

內(nèi)容摘要? 降低物流企業(yè)成本負擔，促進物流行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，對保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行意義突出。文章通過調(diào)研收集163家物流樣本企業(yè)2016—2018年經(jīng)營成本等數(shù)據(jù)，分析物流企業(yè)成本負擔現(xiàn)狀及問題困難，提出有關(guān)降低物流企業(yè)成本負擔的對策建議。

關(guān)鍵詞? 物流產(chǎn)業(yè) 成本負擔 減稅降費

1 引言

物流產(chǎn)業(yè)作為基礎性行業(yè)，是國民經(jīng)濟運行的血液，推動物流企業(yè)平穩(wěn)健康運行，對保障宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)增長具有積極作用。當前我國宏觀經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期，相對于國外發(fā)達經(jīng)濟體，我國總體物流成本負擔水平依然較高，降低物流成本，對推動宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展具有突出作用。本文通過選取典型物流企業(yè)展開調(diào)研，研究分析物流企業(yè)成本負擔概況，并提出有關(guān)降低物流成本負擔的措施建議。

2 物流成本負擔調(diào)研分析

2.1 調(diào)研說明

為反映物流企業(yè)成本負擔概況，共調(diào)研收集了163家物流企業(yè)2016—2018年財務經(jīng)營信息，其中道路運輸企業(yè)69家、水路運輸企業(yè)21家，倉儲服務16家、貨運代理10家，港口碼頭企業(yè)21家，綜合物流企業(yè)23家。

2.2 樣本企業(yè)經(jīng)營效益分析

根據(jù)樣本統(tǒng)計顯示，2016—2018年間，被調(diào)查物流樣本企業(yè)分別實現(xiàn)營業(yè)收入108.9億元、114.7億元和117.1億元，同比分別增長5.4%和2.3%，增速呈放緩態(tài)勢;分行業(yè)來看，2018年，運輸型企業(yè)（道路、水路運輸企業(yè)）實現(xiàn)營業(yè)收入51.5億元，同比增長4.7%，增速較上年下降4.2個百分點;同期，物流輔助企業(yè)（倉儲、代理、港口碼頭等）實現(xiàn)營收65.9億元，與上年基本持平，增速下降2.8個百分點。同期，物流樣本企業(yè)凈利潤分別為4.1億元、2.2億元和1.4億元，同比分別下降47.2%和36.2%，平均凈利潤率從2016年的3.8%，下降為2017年的1.9%，又下降到2018年的1.2%，盈利能力持續(xù)走低，處于微利狀態(tài)，抗風險能力減弱。

2.3 樣本企業(yè)成本負擔分析

分析顯示，調(diào)研物流樣本企業(yè)成本費用支出壓力持續(xù)上升，2016-2018年，樣本企業(yè)總成本費用支出分別為104.4億元、110.7億元和114.6億元，同比分別增長6.0%和3.5%，分別超同期營收增速0.6和1.4個百分點，成本支出增速持續(xù)快于營收增速，導致企業(yè)經(jīng)營效益下滑。細分成本來看，樣本企業(yè)在原材料采購、人力成本和融資費用等方面支出明顯增加。其中外購材料（主要為燃料支出）支出分別為22.5億元、33.2億元和55.4億元，同比增幅48.0%和66.6%;人員成本支出分別達14.6億元、17.2億元和19.5億元，分別增長16.6%和14.6%，占總成本費用比重分別為15.3%、16.9%和18.5%，人力成本壓力持續(xù)上升;財務費用支出分別達4.2億元、5.2億元和5.5億元，年均增速達14.6%，超同期營收增速10.8個百分點，其中凈利息支出分別達2.2億元、3.0億元和3.2億元，年均增幅達21.4%，占企業(yè)成本比重由2016年的2.5%上升至2018年的3.4%。此外，隨著物流客戶資金結(jié)算周期拉長，占用資金增大，資金周轉(zhuǎn)效率下降，利息支出增多，也進一步加重了物流企業(yè)融資成本負擔。

通過上述分析，物流樣本企業(yè)總體營收雖然保持了增長趨勢，但企業(yè)成本費用負擔水平呈現(xiàn)顯著上升態(tài)勢，企業(yè)經(jīng)營效益有所下滑，市場抗風險能力不高，這直接影響了物流業(yè)的健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在此背景，降低物流成本，提升物流效益已成為當前物流業(yè)的普遍共識和強烈要求。

3 物流企業(yè)主要困難問題

根據(jù)調(diào)研物流企業(yè)反饋，導致物流企業(yè)成本負擔較高，影響物流企業(yè)運營的困難與障礙主要包括以下幾個方面。

3.1 物流通行環(huán)境不暢通

據(jù)企業(yè)反饋，在外部通行環(huán)境方面，不停車收費系統(tǒng)在貨運車輛應用還沒有推開，貨車通行效率依然不高，物流運輸網(wǎng)絡化運營障礙依然未消除。城市配送領域，許多城市依然采取較為嚴格的限制貨運車輛進城的交通管制措施，部分城市中心城區(qū)部分路段甚至全天“禁貨”，城市貨車通行時間設置不合理，導致貨物配送效率大幅降低。為規(guī)避通行限制，許多城市配送企業(yè)被迫采用小型客車運貨現(xiàn)象比較普遍，阻礙了城市物流配送企業(yè)選擇采用集中配送、共同配送等先進方式。

3.2 物流企業(yè)資金壓力持續(xù)攀升

物流行業(yè)是資金密集、勞動力密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點建設、運輸、裝卸設備以及企業(yè)信息化等建設，都需要投入大量的資金，隨著物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，運輸裝備、物流技術(shù)等投入需求增加，現(xiàn)代物流企業(yè)資金壓力也越來越大，調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查物流企業(yè)凈利息支出平均增幅達14.5%，而同期物流業(yè)營收平均增速僅為3.7%，加重了物流企業(yè)資金需求和融資成本壓力。此外，物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂合同時，為防止貨物在運輸途中發(fā)生意外，部分貨主企業(yè)需要物流企業(yè)繳納一定數(shù)額的保證金、預付款或押金都對物流企業(yè)形成較大資金壓力。

3.3 物流市場結(jié)構(gòu)分散，企業(yè)議價能力低

由于物流貨運市場門檻較低，行業(yè)競爭程度日益激烈，加之市場結(jié)構(gòu)較為分散，個體運輸戶比重達75%以上，市場組織分散，中小物流企業(yè)議價能力弱，抗風險能力非常弱。此外，較為分散的物流市場組織，導致物流運輸市場價格長期走低，嚴重壓縮了物流企業(yè)經(jīng)營生存空間，也弱化了企業(yè)主動提高物流服務質(zhì)量水平的積極性。

3.4 涉企非稅成本費用負擔依然較重

根據(jù)調(diào)研物流企業(yè)反映，除企業(yè)正常經(jīng)營成本費用支出外，涉企各類行政事業(yè)性收費、罰款，也給物流企業(yè)造成一定的經(jīng)營負擔，成為物流企業(yè)經(jīng)營成本中一項不可控因素。據(jù)統(tǒng)計，2018年，樣本企業(yè)共計繳納各類行政事業(yè)性收費20項以上，共計1.8億元，繳納各類罰款2084.8萬元，繳納各類政府基金2129.8萬元，物流企業(yè)降本增效空間依然較大。

4 降低物流成本對策建議

為促進物流企業(yè)健康發(fā)展，提升物流行業(yè)生產(chǎn)效率，針對物流企業(yè)存在的問題困難，提出如下對策建議。

4.1 營造規(guī)范有序的物流環(huán)境

在通行環(huán)境方面，建議繼續(xù)研究制定與物流企業(yè)承受能力相適應的路橋收費標準，改進公路計重收費設施設備，探索貨運車輛不停車收費系統(tǒng)，提高通行效率[1]。積極完善城市貨車通行管理，合理規(guī)劃通行路線和時段，對城市配送車輛與普通貨運車輛分類管理，提升配送車輛裝備技術(shù)水平，引導商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，夜間配送，提高配送效率。

4.2 加大物流行業(yè)投融資力度

適當加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸、倉儲、配送、信息和物流園區(qū)等基礎設施建設給予必要的資金扶持[2];探索推進物流產(chǎn)業(yè)基金，籌集來自金融機構(gòu)、大中型國有企業(yè)、民營企業(yè)及私人資本等多元化投資，按照“專家管理、組合投資、利益共享、風險共擔”的原則進行運營，集中投資于符合規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設施等物流設施建設和運營項目。

4.3 優(yōu)化物流市場組織結(jié)構(gòu)

鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實現(xiàn)資源整合，扭轉(zhuǎn)市場主體過散、過弱局面，提高競爭力和市場抗風險能力[3]。支持物流企業(yè)與上下游企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應鏈管理，或共同組建第三方物流企業(yè)，開展一體化運作。充分發(fā)揮貨運中介對物流資源的整合作用，充分應用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術(shù)應用，提高物流裝備信息技術(shù)水平，提升物流運作效率，同時鼓勵推動物流公共信息平臺建設，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，提高物流運行效率[4]。

4.4 持續(xù)開展降本增效

繼續(xù)推進放管服，提高物流企業(yè)審批效率，縮減物流審批時間成本，清理涉企行政收費項目，實施負面清單管理，放寬物流企業(yè)非法人分支機構(gòu)設立條件，逐步擴大營運證件跨區(qū)域使用范圍[5]。減免征收物流企業(yè)政府基金和部分收費，全面清理涉及向物流企業(yè)收取的行政事業(yè)性收費以及具有經(jīng)營性質(zhì)的服務收費項目，切實減輕物流企業(yè)負擔。

（作者系南京城市建設管理集團有限公司 中級經(jīng)濟師）

【參考文獻】

[1]徐春雨，孫丹.降低物流成本的策略和方法研究[J].中國管理信息化，2016（6）：21-22.

[2]謝泗薪，帥世耀.供給側(cè)改革下物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑與策略創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟，2017（2）：31-38.

[3]陳方健.推進我國物流業(yè)供給側(cè)改革的幾點思考[J].物流技術(shù)，2017（6）：20-23.

[4]朱麗妮.大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[J].現(xiàn)代商業(yè)，2019（31）：40-41.

[5]劉凌.交通運輸促進物流業(yè)降本增效的路徑[J].鐵路采購與物流，2016（12）：27-28.