對陸路運(yùn)輸貨損原因及優(yōu)化措施的探討

黃俊麗 蒲曉川 陳羅意

摘要：隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，陸路運(yùn)輸行業(yè)得到了很好的發(fā)展，德邦快遞是一家主要以陸路運(yùn)輸為主的公司，本文以貴陽市南明區(qū)德邦快遞為例，根據(jù)南明區(qū)德邦快遞出現(xiàn)貨損的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出陸路運(yùn)輸貨損的原因，并且有針對性的提出一系列優(yōu)化措施，以降低陸路運(yùn)輸貨損率，從而促進(jìn)陸路運(yùn)輸穩(wěn)定而健全的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：陸路運(yùn)輸;德邦快遞;貨損原因;優(yōu)化措施

中圖分類號(hào)：F532.6 ?文獻(xiàn)識(shí)別碼：A ?文章編號(hào)：2096-3157（2020）20-0018-04

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)快速發(fā)展，消費(fèi)者從網(wǎng)購收快遞到自我需求收發(fā)快遞，快遞量逐年增加，貨損率也在不斷上升。德邦快遞作為一家主要靠陸路運(yùn)輸?shù)目爝f公司，貨損會(huì)影響客戶對公司的滿意度、影響公司收入、影響公司的聲譽(yù)、增加員工的工作量等，因此降低貨損率才是長久之計(jì)。降低貨損不僅可以增強(qiáng)公司在市場中的市場競爭力、降低公司對外支出、增加客戶對公司的滿意度和認(rèn)同感、降低員工處理貨損的工作量，還可以使其有更充足的時(shí)間來滿足客戶的需求，從咨詢到發(fā)貨，不斷增加收入，使發(fā)展更加持久繁榮。那么，有哪些原因?qū)е碌呢洆p呢，要從哪些方面來降低貨損呢？本文就以德邦快遞貴陽市南明區(qū)為例，系統(tǒng)地分析德邦快遞貨損的原因，采用以小見大的方式，總結(jié)出陸路運(yùn)輸貨損的原因，并提出有效的優(yōu)化措施，降低貨損率，對促進(jìn)我國陸路貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

經(jīng)過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，有關(guān)陸路運(yùn)輸貨損的研究較少，而關(guān)于運(yùn)輸不同貨物貨損的研究文獻(xiàn)較多。由于都是貨損問題，具有一定的相似性，因此，研究方向主要是有關(guān)運(yùn)輸貨損的原因及優(yōu)化。趙宇（2017）研究了鋼材在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損的原因，從物理損害、鋼材銹損和鋼材腐蝕三個(gè)方面進(jìn)行分析，總結(jié)出鋼材運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨損的因素，鋼材自身的因素、外部不可抗力因素、船只因素和管理因素[1]。覃志居（2015）以海運(yùn)為研究主題，充分的表述了海上運(yùn)輸貨損的兩個(gè)原因，人為因素和自然因素，提出了規(guī)劃海運(yùn)路線、檢查貨物包裝和購買保險(xiǎn)的方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低貨損[2]。張雪芹（2017）認(rèn)為第三方物流企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨損貨差主要是由于貨單不符、包裝破損、配載不合理、防盜技術(shù)落后等導(dǎo)致，提出建立健全員工培訓(xùn)制度及培訓(xùn)體系、引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備、加強(qiáng)第三方物流信息化技術(shù)的應(yīng)用等優(yōu)化措施[3]。何松（2016）研究了第三方物流行業(yè)貨損貨差問題，他認(rèn)為是貨損貨差問題使第三方物流行業(yè)出現(xiàn)效率低、成本高、生產(chǎn)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益不匹配等一系列問題，有效的解決貨損貨差問題已成為第三方物流行業(yè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)[4]。楊晗（2016）根據(jù)我國果蔬農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸貨損貨差現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、包裝水平落后、人員素質(zhì)差、信息化水平低等問題，進(jìn)行探討，得出解決方案[5]。蔣佳鴻（2018）對書畫類藝術(shù)品運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)進(jìn)行探討與思考，并對無裝裱書畫類運(yùn)輸包裝提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，使其對書畫類藝術(shù)品在的運(yùn)輸過程中得到一定的安全保障[6]。李琛等人（2018）對玻璃運(yùn)輸包裝進(jìn)行了研究，經(jīng)過模態(tài)仿真分析等，設(shè)計(jì)了一款采用聚氨酯泡沫做緩沖襯墊，3A瓦楞紙做外箱，松木托盤提高承載力，鋼帶固定的包裝，具有質(zhì)量輕、環(huán)境友好、保護(hù)性好等優(yōu)點(diǎn)[7]。綜上文獻(xiàn)研究，運(yùn)輸過程中的貨損問題早已顯現(xiàn)出來，也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化和控制，但是使用率并不是很高。在實(shí)際運(yùn)行過程中還是存在著很多問題，急待解決。例如同行業(yè)競爭激烈，服務(wù)、管理不到位，包裝不合格，裝卸搬運(yùn)不規(guī)范、人才培訓(xùn)不到位等一系列運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部問題。因此，物流、快遞運(yùn)輸公司應(yīng)該快速發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，為提高公司運(yùn)作效率，降低公司對外支出，贏得業(yè)內(nèi)良好的口碑，對公司存在的問題進(jìn)行優(yōu)化處理刻不容緩。

一、基本概況和發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國陸路運(yùn)輸基本概況

陸路運(yùn)輸主要有公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸以八縱八橫鐵路網(wǎng)為骨架加以重點(diǎn)建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國加大了交通運(yùn)輸?shù)闹匾曋С至Χ龋?019年固定資產(chǎn)投資完成26267億元，公路完成投資4580億元，水路完成投資5312億元，年均復(fù)合增長率增長至4.8%，根據(jù)運(yùn)輸行業(yè)分析數(shù)據(jù)，2017年年底公路營運(yùn)里程433.86萬公里，2018年年底中國鐵路營運(yùn)里程突破13.1萬公里，完成貨物發(fā)送量40.22億噸。截止到2019年12月，我國運(yùn)輸完成營業(yè)性客運(yùn)量149.0億人次，其中，公路營業(yè)性客運(yùn)量1098012萬人次，水路客運(yùn)量23567萬人次。完成營業(yè)性貨運(yùn)量436.4億噸，同比增長5.5%，其中公路貨運(yùn)量339631萬噸，水路貨運(yùn)量613237萬噸。截至2019年年末，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)12.4萬公里，當(dāng)年旅客發(fā)送量281405萬人，貨運(yùn)發(fā)送總量333186萬噸，運(yùn)輸行業(yè)概括及現(xiàn)狀指出，運(yùn)輸效率居世界前列。全年完成貨運(yùn)量232.1億噸，同比增長6.9%。分方式看，鐵路貨運(yùn)保持較快增長，完成貨運(yùn)量19.6億噸，同比增長7.7%，占全社會(huì)比重達(dá)8.4%，同比有所提高，鐵路大宗物資運(yùn)輸優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，煤炭增量占總增量的80%左右。公路貨運(yùn)保持增長，完成貨運(yùn)量179.8億噸，同比增長7.7%，高速公路貨車流量增長9.7%。水路貨運(yùn)增速回升，完成貨運(yùn)量32.7億噸，同比增長2.5%。民航貨運(yùn)穩(wěn)步增長，完成貨運(yùn)量356萬噸，同比增長6.4%?？爝f業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長，完成業(yè)務(wù)量220.8億件，同比增長27.5%。全年完成貨運(yùn)量66.78億噸，同比增長4.6%，貨物周轉(zhuǎn)量98611.25億噸公里，同比增長1.3%。其中，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量37.05億噸、貨物周轉(zhuǎn)量14948.68億噸公里;沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量22.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量28578.71億噸公里;遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.60億噸、貨物周轉(zhuǎn)量55083.86億噸公里（數(shù)據(jù)來源：中國報(bào)告大廳——運(yùn)輸行業(yè)概況及現(xiàn)狀）。

陸路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷在擴(kuò)大，進(jìn)一步促進(jìn)我國運(yùn)輸體系的繁榮，輔助了人、財(cái)、物等資源的快速流通，促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖然陸運(yùn)幫助我們實(shí)現(xiàn)了資源的流通，帶來了繁榮的發(fā)展，但是貨損問題也被顯示出來。《中國物流市場供需調(diào)查報(bào)告》顯示，生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流不滿意，有19%的原因是貨損率太高;商貿(mào)企業(yè)對第三方物流不滿意，有3%的原因也是因?yàn)樨洆p率過高。貨損是引起物流經(jīng)濟(jì)損失的重要組成部分，它制約著第三方物流的發(fā)展。

2.德邦快遞發(fā)展現(xiàn)狀

德邦物流成立于1996年，在2018年7月2日，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”。德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持自營門店與事業(yè)合伙人相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓展模式，搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，公司網(wǎng)點(diǎn)11000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過124萬平米，德邦快遞正從國際快遞、跨境電商、國際貸代三大方向切入跨境市場，已開通韓國、日本、泰國等多條國際線路，全球員工人數(shù)超過12萬名。德邦快遞以大件快遞為核心業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)涉及快運(yùn)、整車、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。

二、貴陽市南明區(qū)德邦快遞貨損現(xiàn)狀及原因分析

1.貨損現(xiàn)狀分析

（1）德邦快遞每月貨損量的頻率分析

如圖1，南明區(qū)德邦快遞平均每月部門貨損量在4單到10單的頻率最高，占比43.75%，其次是3單以內(nèi)和每月11單到20單。每月貨損20單以上的最少，不同部門到達(dá)和發(fā)出的貨物不同，貨損量也有所區(qū)別，但貨損一直存在。

（2）三種業(yè)務(wù)貨損量排序分析

調(diào)查結(jié)果顯示，“零擔(dān)貨損量>快遞普通件貨損量>快遞菜鳥件貨損量”是最多的，占比29%;與“快遞普通件貨損量>零擔(dān)貨損量>快遞菜鳥件貨損量”共占比50%，可以看出，零擔(dān)貨物（大件/重件貨物）的貨損量最大，其次是快遞普通件（客戶自己寄/收件，非買賣關(guān)系的貨物），貨損量最小的是快遞菜鳥件（網(wǎng)購貨物，包裝材料豐富，貨損風(fēng)險(xiǎn)低）。

（3）2018年8月至2018年12月各類貨損分析

在貴陽南明區(qū)，2018年8月至2018年12月德邦快遞總計(jì)貨損量57單，貨損量最高的是酒類26單，占比46%;其次是茶葉7單、家電7單和食品類7單，各占比7%;零配件5單、其它5單，各占比5%。

在此期間，公司賠付金額總計(jì)44364元，其中酒類賠付占比42.34%，茶葉類19.81%，家電類15.67%，其它14.76%，食品類3.94%，零配件3.47%。

2.貨損原因分析

（1）出發(fā)時(shí)包裝不合格

導(dǎo)致貨物出發(fā)時(shí)包裝不合格有以下六種情況：

一是包裝材料不齊全。包裝材料不齊全會(huì)使被包裝的貨物達(dá)不到被保護(hù)的效果，目前的外包裝材料有紙箱、塑料袋、纖袋、膜、信封、定制包裝;緩沖物材料有泡沫、單面氣泡膜。材料種類少，發(fā)放的量也少，總會(huì)遇到月底就沒有包裝材料的情況，很多貨物裸發(fā)，導(dǎo)致貨損增加。

二是未考慮貨物特殊性，選擇的包裝材料不正確。例如酒類通常僅用膜對單件酒進(jìn)行外包裝，再如蛋卷、米花糖等價(jià)值低又易碎的小商品，打木架（200元/方）較貴，為節(jié)約成本，通常只選擇打木托（60元/個(gè)）。

三是貨物內(nèi)部沒有緩沖物。例如行李箱，可以使用纖袋和紙箱兩種包裝。行旅箱比較堅(jiān)固，輪子附近都沒有緩沖物，輪子很容易損壞。2018年德邦小額理賠中行李箱輪子貨損較多，增加了公司對外支出，客戶體驗(yàn)感差，影響公司聲譽(yù)。

四是無法添加緩沖物。這里主要是指裸瓶包裝的茅臺(tái)酒，每件6瓶，6至7KG/件，紙箱開口處有一條防偽標(biāo)簽，客戶是禁止開箱驗(yàn)貨和包裝的，只允許在外部添加包裝。但是出現(xiàn)貨損是因?yàn)閮?nèi)部瓶身相撞，因此僅添加外部包裝根本起不到保護(hù)作用，而且這類高端酒類一旦受損理賠金額較大。

五是無法包裝。因德邦快遞發(fā)貨會(huì)收取包裝費(fèi)，很多客戶會(huì)拒絕包裝，要求裸發(fā)。雖然承諾貨損不需要運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，但是裸發(fā)貨損要求運(yùn)輸公司理賠的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

第六是中轉(zhuǎn)場包裝不牢靠。中轉(zhuǎn)場經(jīng)常出現(xiàn)打木架釘穿貨物;打木托不牢靠，散架，導(dǎo)致貨物破損;貨物不固定與木架來回相撞，造成貨損等問題。

（2）裝卸不規(guī)范

貨物從出發(fā)地到目的地基本都是人工中轉(zhuǎn)，人工搬運(yùn)，一旦操作不當(dāng)就會(huì)造成貨損。裝卸不規(guī)范主要由以下四個(gè)因素造成：

一是公司管理不規(guī)范。盡管公司制定了相關(guān)規(guī)定，搬運(yùn)過程中不允許出現(xiàn)“扔、丟、踢貨物”等違規(guī)行為，但具體在執(zhí)行中由于員工素質(zhì)偏低或認(rèn)識(shí)不到位時(shí)常出現(xiàn)暴力裝卸現(xiàn)象，管理部門缺乏合理有效的監(jiān)督。

二是獎(jiǎng)懲制度不具體。南明區(qū)德邦貨損懲罰制度只劃分為四個(gè)部分，出發(fā)部門、出發(fā)部門所在的大區(qū)、到達(dá)部門所在大區(qū)、到達(dá)部門，員工不會(huì)單獨(dú)被懲罰，責(zé)任劃分不明確的懲罰制度起不到約束作用，相反也無相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，難以調(diào)動(dòng)員工認(rèn)真工作的積極性，改善不了貨損現(xiàn)狀。

三是員工培訓(xùn)不到位。每一位德邦快遞的新員工入職滿一周會(huì)有新員工培訓(xùn)，主要講解公司發(fā)展史，公司紅線，例如德邦領(lǐng)導(dǎo)力標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)使命、公司紅線等，基本都未講解工作規(guī)范操作和貨物安全防范，培訓(xùn)內(nèi)容對于工作的輔助作用不強(qiáng)。某快遞員2018年4月入職至2019年2月20日，緊參加過一次培訓(xùn)——新員工培訓(xùn)，之后就沒有過任何工作技能型培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容實(shí)用性較弱。

四是員工找不到歸屬感。在德邦工作，一方面是公司福利少，另一方面是公司在對待員工工作問題過于死板。例如在遇到客戶投訴問題，公司系統(tǒng)基本認(rèn)定客戶陳述為事實(shí)，輕則快遞員向客戶賠禮道歉，重則快遞員被強(qiáng)制降為一星員工，經(jīng)濟(jì)處罰。反饋途徑效果弱，員工對此有很多抱怨，工作態(tài)度消極，導(dǎo)致工作中隨意包裝，隨意裝卸等現(xiàn)象，從而增加了貨損。

（3）車輛運(yùn)輸途中貨物貨損

貨物在車輛運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損主要有以下三種情況：

一是路途顛簸，貨物堆垛不穩(wěn)定，在車廂中晃動(dòng)，上層的貨物掉下砸中底部貨物，導(dǎo)致貨損。

二是運(yùn)輸?shù)呢浳锎嬖谝兹家妆冗`禁品，車廂內(nèi)部自然起火，導(dǎo)致貨物燒毀。

三是車身外起火，燒毀貨物，導(dǎo)致貨損。例如德邦快遞，2018年11月17日，天津車隊(duì)外請車17.5米箱車，由武清轉(zhuǎn)運(yùn)場至天津轉(zhuǎn)運(yùn)場，行駛到七里海收費(fèi)站貨柜起火，后經(jīng)調(diào)查為車輛輪胎導(dǎo)致起火燒車，貨物燒毀。

（4）發(fā)現(xiàn)貨損未及時(shí)修復(fù)

首先，貨物外包裝損壞不及時(shí)修復(fù)，貨物容易掉出，出現(xiàn)內(nèi)物短少的現(xiàn)象。其次是貨物外包裝是否完好，會(huì)成為收貨人判斷貨物是否完好的依據(jù)。最后，各部門之間配合不緊密，員工不會(huì)積極地、主動(dòng)地去修復(fù)貨物。雖然德邦快遞系統(tǒng)有“修復(fù)包裝反饋”這一項(xiàng)，也有“報(bào)差錯(cuò)”獲獎(jiǎng)金等獎(jiǎng)勵(lì)，去改善包裝不合格和鼓勵(lì)修復(fù)貨物外包裝，但是必須使用電腦操作，流程復(fù)雜，大部分快遞員不會(huì)使用。因此，沒有特別大的改善效果。

三、德邦快遞貨損的優(yōu)化措施

1.合理包裝

首先，公司有關(guān)部門可以多關(guān)注現(xiàn)代包裝技術(shù)的發(fā)展，適當(dāng)增加貨物包裝材料，像網(wǎng)購貨物的包裝材料：氣墊、雙面氣泡膜、帶泡沫的文件袋等，使包裝材料更加豐富。在材料發(fā)放了量方面也需要作出合理的調(diào)整，以防出現(xiàn)巧婦難為無米之炊的現(xiàn)象。其次，貨物在出發(fā)時(shí)先嚴(yán)格檢查貨物的包裝是否能很大程度的降低貨損風(fēng)險(xiǎn)，如果不能，就不要盲目發(fā)貨，先進(jìn)行二次包裝。如果客戶拒絕包裝，就要及時(shí)告知客戶貨物不添加包裝會(huì)出現(xiàn)怎樣的風(fēng)險(xiǎn)，與客戶進(jìn)行協(xié)商。例如像7.5KG的茅臺(tái)酒就要使用定制包裝，20元/套/件;6至7KG的裸瓶茅臺(tái)酒就要選擇打木架加托，盡量固定貨物不搖晃，降低風(fēng)險(xiǎn)。如果客戶覺得包裝價(jià)格較貴，不愿包裝，就可以拒絕發(fā)貨，合理的拒絕更能保證公司高效率高標(biāo)準(zhǔn)的前進(jìn)。除此之外，在有包裝材料的情況下，添加適當(dāng)?shù)木彌_物是很有必要的。盡量將貨物固定，同時(shí)帶輪子、提手等部位適當(dāng)添加緩沖物，保障貨物特殊部位不受損。在對貨物進(jìn)行包裝時(shí)，不妨詢問一下貨物的用途，滿足客戶多方面的需求，會(huì)贏得客戶對公司的認(rèn)同，最明顯的成效就是公司收入增加。最后，要根據(jù)貨物的不同，以及客戶的需求，在包裝材料和方法上，選擇合適的包裝。一方面使得貨物安全，降低貨損風(fēng)險(xiǎn);另一方面使得包裝有價(jià)值，才不會(huì)浪費(fèi)材料。

2.引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備

針對暴力裝卸等問題，公司應(yīng)重視新技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用，加大硬件設(shè)施的資金投入，引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)裝備，如電動(dòng)叉車、標(biāo)準(zhǔn)化托盤等具有噪音低、震動(dòng)低、運(yùn)行成本低廉、保養(yǎng)成本低的設(shè)備，采用機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化的操作，從而降低貨物的損壞率。

3.優(yōu)化管理制度

配備現(xiàn)場監(jiān)裝人員，適時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督管理，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，使其可以將責(zé)任劃分到具體的人，具體部門和具體中轉(zhuǎn)場，使得在出現(xiàn)貨損事故的時(shí)候，能夠盡快的明確責(zé)任人，避免責(zé)任糾紛，明確和落實(shí)具體的處罰條例，最大限度的降低貨損風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，建立完整的激勵(lì)機(jī)制，通過發(fā)放福利，升職加薪等措施，增強(qiáng)員工的工作積極性。一方面，對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作等行為進(jìn)行舉報(bào)的員工可以實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，主動(dòng)修復(fù)貨物或挽救貨物損失也可以設(shè)置合適的獎(jiǎng)勵(lì)，提高員工的積極性;另一方面，操作失誤的員工和部門要有相應(yīng)的懲罰，同時(shí)也要給一次補(bǔ)救的機(jī)會(huì)，例如可以讓員工去做補(bǔ)救任務(wù)，一定天數(shù)內(nèi)不產(chǎn)生投訴，或者一個(gè)月內(nèi)發(fā)貨量達(dá)到一定件數(shù)等，來緩解和補(bǔ)救自己的失誤。

4.建立完善的員工培訓(xùn)制度

物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)對員工素質(zhì)培養(yǎng)的重視，加大投入，建立健全員工培訓(xùn)制度，利用企業(yè)現(xiàn)有資源，對員工進(jìn)行實(shí)踐技能提升訓(xùn)練，增強(qiáng)員工責(zé)任心，也可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，聘請人力資源部門、高校等部門對企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，促進(jìn)員工專業(yè)素質(zhì)的提高。總之，建立起“多層面、多渠道、多方位”的員工培訓(xùn)體系。

5.選擇合適的物流保險(xiǎn)模式

在為公司投保時(shí)，選擇適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的保險(xiǎn)模式，在承保范圍、承保條件及費(fèi)率等方面進(jìn)行個(gè)性化或定制化的設(shè)計(jì)，使其分擔(dān)一些不可控貨損風(fēng)險(xiǎn)。

四、總結(jié)

經(jīng)上述分析總結(jié)，以德邦快遞為例分析了陸路運(yùn)輸貨損原因的產(chǎn)生，從出發(fā)時(shí)包裝不合格、裝卸不規(guī)范、車輛運(yùn)輸中貨物貨損以及發(fā)現(xiàn)貨損未及時(shí)修復(fù)等四個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致分析，提出合理包裝、引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備、優(yōu)化管理制度、建立完善的員工培訓(xùn)制度、選擇合適的物流保險(xiǎn)模式等優(yōu)化措施。德邦快遞應(yīng)著重從提高貨物運(yùn)輸效率及降低貨損率出發(fā)，從而提高客戶對公司的滿意度，減少貨損理賠量，從而降低運(yùn)輸行業(yè)對外支出，增加總體收益。相關(guān)人員也要不斷地監(jiān)督和增強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能以及預(yù)防貨損的知識(shí)，始終保持一個(gè)對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在促進(jìn)公司前進(jìn)的時(shí)候也在不斷的提升自我，以此來一起創(chuàng)建一個(gè)穩(wěn)定而健全的陸路運(yùn)輸環(huán)境，為我國陸路貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出一份力。

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作者簡介：

1.黃俊麗，遵義師范學(xué)院管理學(xué)院講師，韓國國立釜慶大學(xué)博士研究生;研究方向：技術(shù)管理。

2.蒲曉川，遵義師范學(xué)院信息工程學(xué)院副教授，韓國國立釜慶大學(xué)博士研究生;研究方向：技術(shù)管理。

3.陳羅意，遵義師范學(xué)院管理學(xué)院學(xué)生;研究方向：物流管理。