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    交通強(qiáng)國背景下智慧交通發(fā)展趨勢(shì)展望

    2020-09-10 23:26:44李文龍張國青
    城市建筑與發(fā)展 2020年1期
    關(guān)鍵詞:智慧交通城市建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)

    李文龍 張國青

    摘要:交通強(qiáng)國建設(shè)促進(jìn)了智慧交通的發(fā)展和進(jìn)步,可以更好地滿足我國智慧交通的發(fā)展需求,如今交通的發(fā)展和進(jìn)步,不再重視速度和規(guī)模,變得更加重視質(zhì)量和效益,交通形式也發(fā)生了比較顯著的變化,各種交通方式開始朝著融合發(fā)展方向轉(zhuǎn)變,開始重視創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的變化形式,對(duì)于智慧交通的目標(biāo)以及關(guān)鍵技術(shù),需要重新進(jìn)行定位和整理。

    關(guān)鍵詞:智慧交通;城市建設(shè);目標(biāo)框架;發(fā)展趨勢(shì)

    一、前言

    如今現(xiàn)代化的信息技術(shù)和地理信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步,智慧交通得到了人們的高度重視,可以有效地提升出現(xiàn)的安全性和高效性,解決我國相對(duì)落后的交通問題,能夠有效地完善交通管理措施。在這種情況下,就需要參考交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需求和發(fā)展情況來設(shè)置合理的智慧交通體系。本文分析了現(xiàn)階段智慧交通的發(fā)展情況和發(fā)展趨勢(shì),研究了相關(guān)的基本目標(biāo),希望可以探究出合理的智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建措施,給智慧交通體系的建設(shè)提供保障,確??梢燥@著增強(qiáng)我國交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平,使其獲得更加顯著的發(fā)展和進(jìn)步。

    二、智慧交通體系建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

    (一)一體化

    如今我國交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步,交通運(yùn)輸方式持續(xù)更新和完善,各個(gè)城市之間的交通體系開始聯(lián)系到相同的交通體系網(wǎng)絡(luò)中,之后把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作基礎(chǔ),設(shè)置了跨越地區(qū)的綜合交通運(yùn)輸體系[1]。在這種情況下,我國智慧交通體系的建設(shè)需要充分整合存在的各種地理信息資源和交通資源,確保不同的區(qū)域之間可以借助網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和資源共享來順利地進(jìn)行交通管理工作。

    通過對(duì)比可以看出,僅僅借助政府和行政體系來管理交通運(yùn)輸行業(yè),很難發(fā)揮一個(gè)良好的效果,智慧交通體系的建設(shè)需要政府在交通體系管理的過程中,增加社會(huì)各界的參與程度,確??梢詫?shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的共享,業(yè)務(wù)保持協(xié)調(diào)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),各項(xiàng)工作能夠順利地進(jìn)行。確保智慧交通體系建設(shè)朝著一體化發(fā)展,防止由于各個(gè)地區(qū)行政區(qū)劃分之前信息溝通較差或者是協(xié)調(diào)工作效率較低,進(jìn)而影響到整體交通運(yùn)輸管理工作的順利進(jìn)行[2]。

    (二)便利化

    如今我國家數(shù)字通訊技術(shù)和地理信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步,新興的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在社會(huì)的發(fā)展過程中占據(jù)了較高的地位,顯示出了一個(gè)較強(qiáng)的作用,如此能夠確保交通運(yùn)輸行業(yè)開始廣泛使用新型技術(shù)來開展管理活動(dòng),確保能夠具備較強(qiáng)的應(yīng)變能力和感知能力,如此不僅可以改善交通運(yùn)輸管理質(zhì)量,而且可以顯著提升整體的工作效率。通過聯(lián)系新興信息技術(shù)和我國交通運(yùn)輸行業(yè)的管理工作,可以消除交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間和空間等各項(xiàng)因素造成的影響。不僅如此,移動(dòng)通訊技術(shù)和支付方式的持續(xù)發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步,使得交通運(yùn)輸行業(yè)可以保持一個(gè)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

    (三)精準(zhǔn)化

    大數(shù)據(jù)技術(shù)和地理信息技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作的進(jìn)步,能夠給管理工作的進(jìn)行提供可靠的保障。大數(shù)據(jù)技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)就是效率較高,能夠充分分析我國各個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸情況,如此有關(guān)的管理人員能夠充分掌握各個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸情況,之后把這些內(nèi)容當(dāng)作基礎(chǔ),合理地使用地理信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來增強(qiáng)對(duì)于交通生產(chǎn)運(yùn)行狀態(tài)的管理和控制[3]。如此可以給我國交通運(yùn)輸管理工作和服務(wù)工作的進(jìn)行提供可靠的技術(shù)保障。通過比較可以看出,大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)有著較高的精度,使用新型的技術(shù)可以發(fā)揮一個(gè)良好的效果,所以在使用的時(shí)候,有助于國家和地方建立一個(gè)集約化的技術(shù)體系,這樣能夠顯著提升交通運(yùn)輸管理工作的集約化程度。

    三、智慧交通體系

    (一)智能停車系統(tǒng)

    使用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),設(shè)置智能停車系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)可以分析停車位的相關(guān)信息,可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定和支付,如此能夠幫助駕駛?cè)藛T及時(shí)地查找可以使用的停車位,停車位運(yùn)營商可以更好地管理各個(gè)車位,實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和維護(hù)等工作。其中智能停車系統(tǒng)包括對(duì)于停車位的更新,對(duì)于停車位的管理和維護(hù)等內(nèi)容[4]。

    (二)智慧公共交通系統(tǒng)

    智慧公共交通系統(tǒng)就是使用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),設(shè)置一個(gè)全新的指揮公共交通新形式,這種形式就是把大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)等當(dāng)作基礎(chǔ),充分挖掘存在的各種數(shù)據(jù),研究居民的數(shù)據(jù)信息,增強(qiáng)對(duì)于公交出現(xiàn)需求的關(guān)聯(lián)性分析,明確人們存在的各種需求,如此不僅可以實(shí)現(xiàn)前瞻性的規(guī)劃設(shè)計(jì),而且可以做到適應(yīng)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

    (三)智慧交通管理

    其中主要就是把交通大數(shù)據(jù)當(dāng)作基礎(chǔ),使用數(shù)據(jù)融合這樣的核心技術(shù),設(shè)置智慧信號(hào)燈控制系統(tǒng),如此能夠顯著增強(qiáng)信號(hào)燈協(xié)同控制水平。如今要以交通云數(shù)據(jù)資源以及云計(jì)算技術(shù)當(dāng)作基礎(chǔ),設(shè)置城市智慧交通指數(shù)體系,評(píng)估可能產(chǎn)生擁堵的概率,分享相關(guān)的交通大數(shù)據(jù),把各種監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)及時(shí)地發(fā)布給駕駛?cè)藛T[5]。

    四、現(xiàn)階段我國智慧交通存在的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)

    (一)我國智慧交通發(fā)展存在的機(jī)遇

    1. 增快智慧交通發(fā)展速度,促進(jìn)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步,其中智慧交通包括較多的內(nèi)容,含有智慧車輛和智慧管理和智慧服務(wù)等內(nèi)容,而且包括傳感技術(shù)和控制技術(shù)等新興技術(shù)。通過提升智慧交通的發(fā)展速度,可以顯著增強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的整體能力,人們需要積極地創(chuàng)新和完善交通運(yùn)輸生產(chǎn)形式和服務(wù)形式,改進(jìn)交通發(fā)展方式,指導(dǎo)其他行業(yè)的發(fā)展,使其保持一個(gè)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

    2. 增強(qiáng)對(duì)于智慧交通發(fā)展的重視,積極地改善交通安全,解決存在的擁堵問題,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。通過對(duì)于發(fā)達(dá)國家的分析可以看出,智慧交通可以顯著改善道路交通安全問題。其中在歐洲合作系統(tǒng)能夠減小事故產(chǎn)生概率的60%~70%之間[6]。智慧交通的發(fā)展和進(jìn)步,能夠給解決擁堵狀態(tài)和保障節(jié)能減排提供保障,我國有著較多的機(jī)動(dòng)車,占據(jù)了世界總擁有量的15%,不過交通事故所占比例達(dá)到了25%,長時(shí)間處于世界事故產(chǎn)生率第一位,各個(gè)城市比較容易產(chǎn)生擁堵的情況。在一線城市中,交通運(yùn)輸變成了空氣污染的主要產(chǎn)生原因,借助智慧交通的發(fā)展,改進(jìn)交通安全和交通擁堵,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,得到了人們的高度重視和認(rèn)可。

    (二)我國智慧交通發(fā)展存在的不足之處

    1.智慧交通統(tǒng)籌發(fā)展能力較差

    首先就是組織管理力度較小,各個(gè)部門還是選擇單獨(dú)的建設(shè)方法,沒有設(shè)置由國家進(jìn)行負(fù)責(zé),有關(guān)單位進(jìn)行參與的組織管理體系;第二點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)松散,各個(gè)部門的主要項(xiàng)目都是和自己的業(yè)務(wù)職能有著一定的聯(lián)系,相對(duì)松散,沒有以國家的戰(zhàn)略為基礎(chǔ)設(shè)置合理的規(guī)劃以及設(shè)計(jì);

    2.沒有充分顯示出市場(chǎng)的價(jià)值和作用

    如今經(jīng)濟(jì)持續(xù)進(jìn)步,基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)數(shù)量持續(xù)增多,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)得到了廣泛的使用,我國的智慧交通的內(nèi)容變得越來越豐富。不過大多數(shù)的政府部門還是會(huì)選拔自己的業(yè)務(wù)使用到結(jié)算系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)中,如此整體的效率較低,并且難以獲得足夠的社會(huì)效益[7]。不僅如此,相關(guān)的單位還是過度重視自己的經(jīng)濟(jì)效益,因此很難顯示出市場(chǎng)企業(yè)的力量和價(jià)值。

    3.技術(shù)研發(fā)能力較小

    如今智慧交通領(lǐng)域的科研力度較小,進(jìn)而限制到了智慧交通的發(fā)展和進(jìn)步,其中原始創(chuàng)新能力較差,核心技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)自給,如此也會(huì)給國家的安全造成一定的影響。其中在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè),國外廠商生產(chǎn)的專業(yè)測(cè)量接收機(jī)以及側(cè)向接收機(jī)高端產(chǎn)品達(dá)到了總產(chǎn)品的80%左右。不僅如此,我國對(duì)于新型技術(shù)使用環(huán)境的創(chuàng)造上投入力度較小,科研項(xiàng)目沒有工業(yè)性試驗(yàn),科技研發(fā)成果轉(zhuǎn)換能力較差,存在比較突出的矛盾;最后就是各個(gè)科研項(xiàng)目缺少合理的整合,交叉重復(fù),缺少連貫。

    五、智慧交通建設(shè)工作進(jìn)行的基本策略

    (一)增強(qiáng)智慧交通的頂層設(shè)計(jì)

    如今我國交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)進(jìn)步,集約化程度不斷提升,在進(jìn)行智慧交通體系建設(shè)的時(shí)候,需要具備較強(qiáng)的個(gè)人意識(shí),改善智慧交通的頂層設(shè)計(jì)工作,如此能夠有效地提升智慧交通體系中各個(gè)體系的資源整合能力,合理地收集存在的各種數(shù)據(jù)信息,確保我國各個(gè)行政區(qū)能夠保持一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài),使得各項(xiàng)工作的質(zhì)量和工作效率能夠得到保障。雖然我國智慧交通建設(shè)開始步入一個(gè)高速的發(fā)展?fàn)顟B(tài),不過通過對(duì)于智慧交通體系建設(shè)的分析可以看出,大部分的行政區(qū)智慧交通建設(shè)還是存在重復(fù)的現(xiàn)象。在這種情況下,交通運(yùn)輸管理部門在進(jìn)行管理工作,提供服務(wù)的時(shí)候,很難充分使用收集到的各種信息資源,如此會(huì)嚴(yán)重影響到各個(gè)區(qū)域之間的交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作質(zhì)量和工作。

    為了消除存在的各種問題,相關(guān)部門需要設(shè)置統(tǒng)一的智慧交通管理建設(shè)部門,把這個(gè)部門當(dāng)作基礎(chǔ),參考交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況來改善智慧交通頂層設(shè)計(jì),正確開展研究工作和規(guī)劃工作,確??梢蕴嵘腔劢煌w系建設(shè)的規(guī)劃化程度和統(tǒng)一化程度,防止在不同的地區(qū)產(chǎn)生重復(fù)建設(shè)的問題,確保各項(xiàng)工作可以順利地開展[8]。

    (二)增快智慧交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置速度

    如今我國智慧交通體系建設(shè)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步,獲得了一定的成效,不過在進(jìn)行使用的時(shí)候,因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)選擇的智慧交通體系標(biāo)準(zhǔn)缺少標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃化管理,所以在這個(gè)過程中很難實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通信息資源的分享和交流,進(jìn)而影響到智慧交通體系的集約化發(fā)展,而且會(huì)影響到我國智慧交通體系操作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性。在這種情況下,相關(guān)部門需要參考智慧交通行業(yè)的發(fā)展情況和存在的各種需求設(shè)置相關(guān)的政策,而且需要設(shè)置合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),提升信息資源共享的集約化程度,確保智慧交通體系可以保持一個(gè)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[9]。

    六、結(jié)語

    總的來說:智慧交通建設(shè)屬于我國一項(xiàng)重要的工作,在進(jìn)行交通運(yùn)輸行業(yè)管理和服務(wù)工作的時(shí)候,會(huì)造成較大的影響。所以相關(guān)的部門需要參考實(shí)際情況來合理地規(guī)劃智慧交通頂層設(shè)計(jì),而且需要把這些內(nèi)容當(dāng)作基礎(chǔ),設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確保整體的工作效率可以得到提升。不僅如此,需要充分使用各項(xiàng)資源,確保智慧交通建設(shè)工作可以獲得更加顯著的發(fā)展和進(jìn)步。

    參考文獻(xiàn):

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    [3]銀隆18米海豚公交引領(lǐng)智智慧交通發(fā)展[J].城市公共交通, 2019(04):92.

    [4]顧廣安.智慧交通發(fā)展趨勢(shì)、目標(biāo)及框架構(gòu)建[J].計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通, 2018(05):141.

    [5]趙錦祥.智慧交通在智慧城市的深入應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國安防, 2018(05):60-62.

    [6]夏晶,馬僑宇.淺析智慧交通在智慧城市的深度應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國安防, 2017(04):54-58.

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