應用型本科“汽車構(gòu)造”課程考試改革探究

郭斌峰

摘要：為提高應用型本科的教學質(zhì)量，培養(yǎng)能夠在車輛行業(yè)從事車輛設計、制造、試驗、檢測、服務等方面工作的高素質(zhì)應用型人才，課程的考試改革勢在必行，筆者針對我?！捌嚇?gòu)造”課程在考試中存在的諸多問題，提出了權(quán)重合理化，成績過程化;自學信息化，考試網(wǎng)絡化;形式多元化，內(nèi)容實用化的對策和建議。

關鍵詞：應用型本科;考試改革;過程性考核

中圖分類號：U463-4;G642.0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）21-0256-02

0? 引言

考試不是該課程的結(jié)束而是這個課程由掌握內(nèi)化到實際應用的開端;汽車構(gòu)造是車輛工程專業(yè)的核心基礎課程，“汽車構(gòu)造”課程教學質(zhì)量的好壞，直接影響到汽車理論、汽車設計、汽車實驗學等專業(yè)課程的學習效果，直接影響到能否培養(yǎng)出合格的車輛工程專業(yè)技術人才。汽車構(gòu)造的考試改革以課程教學大綱為依據(jù)，考查學生是否掌握課程基礎知識、基本技能和一定程度的綜合應用能力。通過考試以客觀反映學生的學習效果，科學考查學生創(chuàng)新性、個性能力和綜合素質(zhì)。

我校學生情況：班里學生基礎知識薄弱（有文科生、理科生和專升本的學生，文科生比理科生多），一些重要知識點不能很好掌握，以致后面學習專業(yè)課時遇到很大困難，學習興趣不高;教材情況：“汽車構(gòu)造”課程上下冊將近1000頁，教材內(nèi)容繁多，面面俱到，且開設學時少66學時?；谏鲜銮闆r對 “汽車構(gòu)造”課程考試改革進行探究。

1? 應用型本科“汽車構(gòu)造”課程考試存在的問題

幾年來，從學生“汽車構(gòu)造”課程考試成績來看是75分左右，呈正態(tài)分布，優(yōu)良率70%以上，不及格率在5%以內(nèi)，成績喜人，達到了課程的教學目標;但是，從畢業(yè)生的畢業(yè)設計和用人單位反饋情況來看汽車構(gòu)造的掌握程度非常糟糕，并沒有達到預期目的。究其原因，主要有以下幾個方面：

1.1 一考定勝負，考試方式單一

“汽車構(gòu)造”課程的成績構(gòu)成=期末理論考試成績70%+實踐考試成績20%+平時成績（作業(yè)、考勤及課堂表現(xiàn)）10%。“汽車構(gòu)造”課程通過一次期末考試來確定成績，期末理論考試成績權(quán)重較大，學生可以通過重點突擊的方法實現(xiàn)成績的最大化，課程采用紙質(zhì)試卷閉卷考試的形式。對應用型本科學生而言，“汽車構(gòu)造”課程是以學習操作技能、培養(yǎng)職業(yè)能力為主的基礎課程;顯然，這種單一的考試方式，學生并沒有真正理解課程中的主要知識點，也無法通過考核成績了解學生對理論知識運用和解決實際問題的水平;從而教師也不能通過考試成績的反饋來掌握學生的學習情況，同時無法全面評價自身的教學質(zhì)量的好壞。

1.2 考試內(nèi)容不合理，缺乏應用性

考試內(nèi)容中記憶的成分比例較大，應用性是實踐性比例較少，如此一來，考試出現(xiàn)兩種現(xiàn)象。①考試就成了背書，會背的占優(yōu)勢，考前突擊一下，順利過關，對基本知識點基本技能的掌握十分膚淺，考試后很快從記憶中消失，知識點都沒有掌握就不用談實際應用了;②不學也過關，會操作的根據(jù)自己理解，理解多少寫多少，有成績的權(quán)重可知理論課考試只要卷面成績在43分以上加上老師的照顧分和人情分也都能及格，因為實踐課成績學生基本都能完成，課堂表現(xiàn)、作業(yè)及考勤分數(shù)差距也不大，學生考試前松懈大意，準備考試的積極性不高，以至于整體學生成績很難拉開差距。難以客觀地評價學生的實際水平，同時也嚴重制約著學生個性的發(fā)展和動手操作能力的發(fā)揮，有悖于培養(yǎng)應用型人才的課程目標。

2? 應用型本科“汽車構(gòu)造”課程考試改革的對策

應用型本科“汽車構(gòu)造”課程考試改革進行了以下嘗試：

2.1 權(quán)重合理化，成績過程化

“汽車構(gòu)造”課程總成績=期末考試成績40%+課堂任務工單成績30%+線上考試成績20%+平時成績10%，如圖1所示;期末考試成績線下閉卷考試，時間120分鐘;課堂任務工單成績包括課前自主學習成績30%+課內(nèi)分析研究成績30%+實踐應用成績40%組成，實現(xiàn)線上和線下相結(jié)合，安排課前自主學習的內(nèi)容要線上測試，分析研究的內(nèi)容在課堂上采用小組討論，組員匯報（互動、答辯）的方式進行，實踐應用的內(nèi)容采用現(xiàn)場考核的方式;線上考試成績是對“汽車構(gòu)造”課程中每章進行線上測試;平時成績是線上互動、作業(yè)、考勤及課堂表現(xiàn)等。

成績過程化。首先，降低期末考試成績權(quán)重由原來的70%下降為40%，增加了過程性考核的成績權(quán)重，注重課程的學習過程性，有利于學生端正學習態(tài)度，每個學習環(huán)節(jié)都會有對應的成績，在網(wǎng)絡平臺上學生可以看到自己的各部分成績和課程學習到現(xiàn)在的綜合成績，逐步消除臨考前突擊復習的不良學風;其次在學期初將課堂任務工單以日志形式分發(fā)給學生，同時上傳于教學平臺，方便學生有目的安排各個時間段的學習;同時課程中期嚴格按照實施細節(jié)及時記錄每個環(huán)節(jié)的成績，向?qū)W生公布考核結(jié)果;在課程結(jié)束時，將平時成績公布給學生，同時合并期末成績生成課程總成績。

2.2 自學信息化，考試網(wǎng)絡化

教師將自主學習資料上傳智慧樹教學平臺，視頻資料設置2-3處斷點答題然后再繼續(xù)播放模式，如果學生不回答或回答錯誤，系統(tǒng)暫停，不記錄學習進程;在視頻中穿插設置小練習，可以更好的集中學生的注意力;在完成課堂任務工單時需要查詢基本的學習資料和網(wǎng)上文獻資料，如汽車構(gòu)造熱門的新技術：缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機FSI（Fuel Stratified Injection）、智能可變氣門正時系統(tǒng)VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）、汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS（Engine Management System）等。課堂會展示團隊學習成果并接受答辯，課堂任務工單完成后拍照上傳教學平臺，領隊記錄團隊成員的活躍值和貢獻度，并計入課堂任務工單成績;學生往往會因為一個研究熱點引起激烈的辯論，這種學習過程能夠很好地反映學生分析實際問題的能力和團隊合作能力，以便更好地培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維，激發(fā)學生的專業(yè)課程學習興趣。

線上考試成績是每個章節(jié)學習結(jié)束都有一個單元檢測，對本章所有知識點學習內(nèi)容進行考核，在設定的時間內(nèi)自動提交系統(tǒng);不及格可以補考（補考的試題隨機組合），直到及格為止;單元檢測也可以提交學生相互批改，來增強學生交流，加強學習效果，有效調(diào)動被動學習學生的參與度。

2.3 形式多元化，內(nèi)容實用化

考試形式多元化，結(jié)合授課內(nèi)容靈活運用各類課程考核方法，如期末閉卷（線上、線下）、開卷（線上、線下）、口試、小論文、調(diào)查報告、實驗報告等形式。

考試內(nèi)容注重知識應用能力、實踐能力、解決問題能力和創(chuàng)新能力的考核，課程的考核題型有填空題、判斷題、單項選擇題、多項選擇題、應用題五個類型，如圖2試題數(shù)量與分值所示;試題數(shù)量35個，知識點60個以上;填空題是對重要環(huán)節(jié)知識點的掌握和理解程度;判斷題是考查學生一個知識點的掌握和理解程度;單項選擇題是對兩個知識點的測試，考查學生對兩個知識點的掌握和理解程度，如表1單項選擇題所示（來自期末考試試題）。多項選擇題是考查學生對三個以上知識點的掌握和理解程度;適當增加實踐能力測試的題型，答案的設定也并非完全標準化，使學生能夠通過利用平時所學知識分析相關問題，如在高溫、高壓、高速、燃氣腐蝕、潤滑困難條件下工作的活塞組，讓學生分析實際工程主要采用哪些結(jié)構(gòu)措施保證強度、剛度和配合間隙？在試卷組合中增加應用題的分值。應用題是結(jié)合實際應用，考查學生結(jié)構(gòu)分析能力和解決實際問題的能力。

3? 結(jié)語

“汽車構(gòu)造”課程考試改革以一條多元化過程性為主線，線上線下結(jié)合，課程全過程動態(tài)監(jiān)測，隨時掌握學生各模塊學習質(zhì)量、解決實際問題的水平學習情況以便及時調(diào)整教學方法。培養(yǎng)學生的汽車零部件設計的實戰(zhàn)能力，靈活應變能力，解決問題的能力。實現(xiàn)“用什么”、“學什么” 、“教什么”、 “考什么”的一體化課程改革。

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