合肥市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究

陳昱元

摘要：基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系非常復(fù)雜，本文以合肥地區(qū)為研究對象，利用2003-2016年的交通基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟(jì)增長的年度數(shù)據(jù)，構(gòu)建反映交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的VECM向量誤差修正模型。結(jié)果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間保持著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)出了正效應(yīng)，長期內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資增加會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，同時經(jīng)濟(jì)的快速增長也會使國家有更大的財力用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施投入;經(jīng)濟(jì)增長;VECM向量誤差修正模型

1.引言

大量的理論研究和實踐經(jīng)驗表明，一國或區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)對其經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定增長起到非常重要的作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一項重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資大、周期長，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。長期以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是政府調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要手段之一。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要問題，也是政策制定者和學(xué)者們長期關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

合肥市作為我國皖江城市帶核心城市，其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會對整個皖江地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。同時，合肥交通被納入國家戰(zhàn)略布局，其堅持交通先行，作為全國性綜合交通樞紐地位不斷鞏固、功能完善，打造中部地區(qū)的重要交通樞紐。基于此，本文對合肥市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行實證分析，為合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供比較科學(xué)的實證依據(jù)。

2.實證分析

2.1變量選取

對接下來所涉及到的主要變量進(jìn)行說明，選取的變量主要如下：

（1）合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）：選取合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)。

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施投入（TF）：為了數(shù)據(jù)來源的可靠性和準(zhǔn)確性，交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的統(tǒng)計資料使用交通運(yùn)輸倉儲和郵電通信業(yè)固定資產(chǎn)投資量來代替。

2.2研究數(shù)據(jù)

由于較前數(shù)據(jù)的資料缺失，本研究選取2003～2016年合肥市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資量來反映樣本期間合肥市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，選取2003～2016年合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的指標(biāo)。這兩個指標(biāo)取自于2003～2016年的《合肥市統(tǒng)計年鑒》，樣本數(shù)據(jù)共有14年次。

為了消除物價變動和通貨膨脹因素的影響，本文分別使用GDP平減指數(shù)和固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)對合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）和交通基礎(chǔ)設(shè)施投入（TF）進(jìn)行平減。又由于數(shù)據(jù)的自然對數(shù)變換能夠使得趨勢線性化并消除時間序列中的異方差，故再對數(shù)據(jù)取自然對數(shù)，得到LnGDP和LnTF，如表1所示。

2.3單位根檢驗

要分析經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，首先需要檢驗變量的平穩(wěn)性。運(yùn)用Eviews 8.0計量軟件，對LnGDP和LnTF的單位根進(jìn)行檢驗，以此來確定變量的平穩(wěn)性，檢驗結(jié)果如表—所示。其中檢驗類型（C，T，K）中的C、T和K分別表示單位根檢驗方程的常數(shù)項、時間趨勢和滯后階數(shù)，滯后階數(shù)K根據(jù)施瓦茨準(zhǔn)則（SC）確定。

由表2可以看出，變量LNGDP和LNTF的水平序列不能拒絕單位根假設(shè)，說明二者的水平序列是非平穩(wěn)的。

對LnGDP和LnTF進(jìn)行一階差分，對一階差分序列再次進(jìn)行單位根檢驗，如表3所示，其中，D表示變量的一階差分。我們可以看到，經(jīng)過一階差分以后，這兩個序列均變成平穩(wěn)序列，即都為一階單整序列，可用于協(xié)整分析。

2.4Johansen協(xié)整檢驗

由上一步的單位根檢驗，我們得知變量LnGDP和LnTF都是一階單整變量，所以可以進(jìn)行協(xié)整分析以驗證二者之間是否存在協(xié)整關(guān)系。本次研究以VAR模型為基礎(chǔ)對 LnGDP和LnTF進(jìn)行協(xié)整關(guān)系的檢驗，考察這兩個變量之間是否存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。在這里，一個重要的問題就是如何確定滯后階數(shù)。經(jīng)多次測算比較，得到最大滯后階數(shù)取2，如表4所示。確定最大滯后階數(shù)后，可以建立模型。

隨后，采用Johansen檢驗，檢驗結(jié)果見表5所示。

Johansen檢驗的最大特征根統(tǒng)計結(jié)果表明，在5%的顯著性水平下，拒絕變量LnGDP與LnTF之間不存在協(xié)整關(guān)系，同時接受最多1個協(xié)整關(guān)系假定。從而我們可以得到，變量LnGDP與LnTF之間存在著唯一的協(xié)整關(guān)系。

2.5構(gòu)建VECM向量誤差修正模型

由上步的Johansen檢驗得到變量LNGDP與LNTF之間存在著長期均衡關(guān)系后，我們嘗試使用VECM向量誤差修正模型來研究短期偏離均衡狀態(tài)是如何修復(fù)至均衡狀態(tài)的。

使用Eviews 8.0 軟件進(jìn)行計量估計，得到變量LNGDP與LNTF之間的協(xié)整關(guān)系，這一協(xié)整關(guān)系所反映的是兩變量之間的長期穩(wěn)定趨勢，標(biāo)準(zhǔn)化后的長期協(xié)整關(guān)系如下：

ECMt=lnGDP-4.8321lnTF+48.8592

從上式表明，合肥市的地區(qū)生產(chǎn)總值每增長1%，其交通基礎(chǔ)設(shè)施投資將增長4.8321%，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對GDP的彈性為4.8321。

3.結(jié)論

以合肥市2003～2016年的年度數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，我們首先進(jìn)行了變量的單位根檢驗，之后進(jìn)行了Johansen協(xié)整檢驗，說明了合肥市交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的長期協(xié)整關(guān)系。隨后我們構(gòu)建了VECM向量誤差修正模型，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率。

實證研究表明，合肥市交通基礎(chǔ)設(shè)施與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長存在著協(xié)整關(guān)系。協(xié)整關(guān)系表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長之間保持著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的快速增長會使國家有更大的財力用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時長期內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資增加也會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

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課題項目：本文系江西省教育廳立項課題：“基于移動互聯(lián)網(wǎng)的高職《電子商務(wù)案例分析》課程PBL模式教學(xué)改革與實踐研究”階段成果（項目編號：JXJG-19-74-4）。