吉進迪 韓曉揚 陳亦丹 陳鑫
摘要:作為連鎖經(jīng)營的核心技術之一的物流配送技術,物流配送的速度逐漸成為了連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展下去的基礎與重要保障。超市做為零售業(yè)市場的代表,通過“聯(lián)合化、統(tǒng)一化、專業(yè)化和規(guī)范化”等手段,實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營、標準化服務和科學化管理,達到提高整體商業(yè)經(jīng)營體系協(xié)調動作能力和規(guī)模經(jīng)濟效益的目的。本文主要對物流配送路徑的優(yōu)化方面做出探討來提高連鎖經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)濟效率,并使連鎖經(jīng)營企業(yè)朝著更合理化的物流配送發(fā)展。
關鍵詞:連鎖經(jīng)營;配送路徑優(yōu)化;節(jié)約里程法
1.連鎖經(jīng)營物流配送的現(xiàn)狀分析
1.1我國連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析
“連鎖經(jīng)營”是近十幾年在商業(yè)領域出現(xiàn)頻率特別高的詞,所謂的“連鎖經(jīng)營”是一種商業(yè)模式和現(xiàn)代的經(jīng)營形式,通過“規(guī)?;?、聯(lián)合化、專業(yè)化和統(tǒng)一化”等手段,實現(xiàn)效率化和標準化的管理,達到了推動生產(chǎn)、引導消費、降低經(jīng)營成本,完善有序競爭的目的。我國的物流配送技術仍處于初級階段,遠遠滿足不了連鎖企業(yè)的配送需求以及顧客的訴求。目前我國的物流配送存在著效率低下,配送人員素質不高,物流信息化系統(tǒng)不完善,經(jīng)營管理落后,配送路徑不合理等問題。在連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送中,如何以低成本提供優(yōu)質配送服務從而滿足顧客需求仍是目前連鎖經(jīng)營配送突破“瓶頸”最關鍵的一步。
1.2我國連鎖企業(yè)物流配送存在的問題
(1)配送設施的現(xiàn)代化程度低,物流配送信息技術程度低。交通運輸設施不能滿足日常的運輸需求,物品保存時間較短但配送時間較長。
(2)配送路徑規(guī)劃不合理,物流配送的路線選擇存在自主性跟無序性。因為配送員的選擇沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。沒有對物流配送進行高效、科學的管理。
(3)連鎖經(jīng)營在關于物流配送管理方面思想落后。缺乏現(xiàn)代連鎖經(jīng)營配送意識和整體的作戰(zhàn)戰(zhàn)略,與第三方物流合作不密切。
2.連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送車輛搭配不合理,配送比率不合理
節(jié)約里程法優(yōu)化城市物流配送——以C市物流配送為例
節(jié)省里程的方法是由Clarke和Writ在1946年提出并公布的。主要用于解決車輛配送路線問題。
假設: 某市有一個配送中心,它將貨物配送給m個客戶。第i個客戶的需求為gi (i= 1,2,3,…, i),配送中心調運n輛重量為Qn的車輛。將貨物運送到每個客戶所在地,最后返回到配送中心。
gi≤Qn,需要合理安排車輛路線,滿足每個客戶要求,同時滿足倉庫的需求,且行程最方便最短。
(一)約束條件
節(jié)省里程的方法應滿足以下要求:①滿足所有顧客的要求;②保證車輛的路線安全駕駛,不超重;③車輛的行駛時間和行駛距離不超過上限;;④交通便利,道路通暢。⑤整理多個客戶點之間的優(yōu)先級關系
(二)節(jié)約里程法求解
節(jié)約里程節(jié)約法的核心思想是合并運輸問題多條道路的行程距離合并為一條道路上的行程總距離,最大程度上降低每一次,直到達到一個車輛的裝載限制,然后下一個汽車優(yōu)化。
例如配送需求:以C點為配送中心,A,B為配送中心內的兩個客戶點。
圖1表示由C分別向A,B配送,運輸距離為2a+2b,優(yōu)化后見圖2,由C先向(設A為優(yōu)先級顧客)A配送,接著由A去往B,最后回到 C,總運輸距離為 a+b+c。減少的總距離則為 (a+b)- c >0。
采用節(jié)約里程法得到的路線優(yōu)化使實際距離更短,時間消耗更少,運輸成本更低。為物流中心便捷配送提供決策參考,提高運輸效率,控制運輸成本,對實際經(jīng)營管理具有重要的現(xiàn)實意義。
例如,假設X連鎖店的配送中心Po為7個店(本文稱為7個節(jié)點)Pi (i=1,2,3,… 7)供應商品,各節(jié)點需求量(單位:噸)及各節(jié)點之間的距離(單位:公里)如圖3,當前的配送中心Po有2臺載重量為4 t和2 臺載重量為6 t的卡車可用。
在滿足約束條件的基礎上,計算所有參與車輛的總運輸距離的最短分配路徑。
(1)配送中心與各節(jié)點的最短距離,如表1。
(2)通過計算,使用最短距離表,用P到任意兩店的距離減去兩點之間的距離,得到各店之間的里程,并繪制節(jié)約里程表2。
節(jié)省的里程是基于最大到最小的排序。如下面的圖4所示,按照順序排列,首先選擇將為組合節(jié)省最多里程的需求點。
(3)按節(jié)約里程數(shù)大小,組成配送路線圖:①P5—P6—P7組成共同配送,節(jié)約里程(11+23)=34km,配送(2.5+1.6+1.8)=5.9t,使用一輛6t車;②P4—P3—P2組成共同配送,節(jié)約里程16+11=27km,配送重量(1.4+0.8+1.7)=3.9t,使用一輛4t車。③P1單獨送貨,配送重量為2.8t,使用一臺4 t車配送。優(yōu)化后的配送線路,共節(jié)約里程為△S=34+27=61 km。
三、連鎖經(jīng)營物流配送路徑發(fā)展的對策分析
設計優(yōu)化配送路線將提高連鎖經(jīng)營企業(yè)的競爭力,而連鎖經(jīng)營配送路徑不合理,導致高運輸成本,并且對資源造成極大浪費,從而企業(yè)利潤下降,針對配送路徑不合理問題提出以下解決對策:
(1)選擇合適車輛。連鎖經(jīng)營物流配送路徑的優(yōu)化從合理分配車輛出發(fā),針對不同路徑,采用不同載重量的車輛,即合理制定配送物品的分配情況和行駛路線,使得車輛可以有效被利用,盡量使車輛滿載,盡可能配送最多家門店,減少配送時間,提高配送效率。
(2)完善信息系統(tǒng)。當今經(jīng)濟飛速發(fā)展,信息化對物流業(yè)是不可或缺的重要管理方式。大量信息的收集并能及時的使用,即成為有效資源,在配送中心內部施行信息化的同時,要不斷將信息化擴展,形成一個運作體系。如采用較為完善的SAP系統(tǒng),但系統(tǒng)硬件上的問題要健全并不斷完善,以便信息的傳遞。
(3)優(yōu)化配送中心。對物流配送中心不合理的選址進行優(yōu)化,要充分考慮配送中心到各個網(wǎng)點的位置關系。
(4)人才管理與引進。要優(yōu)化連鎖經(jīng)營的物流配送路徑,引進專業(yè)的物流人才是十分必要的,從人才的引進、培養(yǎng)、管理到?jīng)Q策,人才的引進為企業(yè)注入新鮮血液,從而進行新一輪革新,帶來更加優(yōu)質的改變,使連鎖經(jīng)營配送路徑得到優(yōu)化,提高物流配送效率,降低物流配送成本,進而提高企業(yè)利潤。
(5)政府扶持。連鎖經(jīng)營物流配送路徑選擇實施需要大量的資金,投資時期長,回報慢,政府資金作為經(jīng)濟基礎,無論對信息系統(tǒng)的完善、物流人才的引進與培養(yǎng)還是對配送中心的維護,極大的保障了方案的實施,從而與穩(wěn)定的供應商和成熟的供應鏈緊密聯(lián)系。
四、總結
目前我國連鎖經(jīng)營企業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段,建設好相對應的物流配送設施及相應的物流技術能為連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展提供更有力的支持,因此,我國政府以及各企業(yè)要加大對物流配送設施跟技術的支持,為連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展做好基礎鋪墊。
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項目來源:校級課題-連鎖經(jīng)營庫存管理與配送路徑最佳決策研究(KA202028)。