先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程施工中的運(yùn)用

石峰 安豐強(qiáng)

摘 要：在橋梁工程施工中，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)巧了施工技術(shù)的應(yīng)用，需要在前期做好設(shè)計(jì)以及相關(guān)資料的審核工作，對橋梁結(jié)構(gòu)與整體載荷限值進(jìn)行確定，之后才能夠在此基礎(chǔ)上擬定簡支梁結(jié)構(gòu)施工方案;同時，在實(shí)際施工中，還應(yīng)該對相關(guān)要求和施工流程進(jìn)行嚴(yán)格把控，做好預(yù)制梁板構(gòu)件的管理，控制好載荷轉(zhuǎn)換要素，從而更好的保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性與連續(xù)性。本文對先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：簡支梁;連續(xù)橋梁施工;載荷控制

結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁具有較好的整體性與穩(wěn)定性，在施工方面，受施工流程簡單且操作便利等因素影響，也極大縮短了橋梁工期與成本，使得橋梁工程質(zhì)量更便于管控，同時也能有效降低不均勻沉降等問題對路面的影響，保護(hù)城市交通的舒適性。因此，如何做好先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的施工工作，便需要得到施工與管理人員的重視。

1 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工特征

首先，連續(xù)橋梁選用先簡支后結(jié)構(gòu)的施工方式，能夠通過簡支體系解決橋梁施工中期及后期形變量的問題，便于維持橋梁混凝土與鋼筋等材料的剛度與強(qiáng)度。期間，受整體施工流程的影響，橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮縫能夠有效減少，由此能夠顯著提升施工效率與質(zhì)量可控性，避免橋梁路面存有高差，使車輛行駛的舒適性得到持續(xù)保障。

其次，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的施工流程與空間很少會存在沖突情況，這使得墩柱與梁板等施工環(huán)節(jié)能夠同步，由此能夠最大限度的增強(qiáng)資源可利用率，并縮短整體施工周期。并且，此類施工所需設(shè)備要求較低、技術(shù)難度較小、施工質(zhì)量也便于控制。

最后，為提升連續(xù)橋梁的施工效率，縮減整體施工環(huán)節(jié)，其中梁板材料可通過預(yù)制廠家采購的方式送至施工現(xiàn)場，做好建材質(zhì)量的審核后，嚴(yán)格按照施工要求與規(guī)范，便能夠更顯著的降低施工周期與土地資源、成本的損耗。

2 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

2.1預(yù)制梁板質(zhì)量管控

梁板預(yù)制質(zhì)量會直接影響整個橋梁工程的總體質(zhì)量，因此必須把控好每一個環(huán)節(jié)：（1）控制好混凝土的原材料質(zhì)量和拌合質(zhì)量;（2）采用組合式定型鋼模板，控制好外觀質(zhì)量;（3）控制好混凝土澆筑質(zhì)量，采用合適的振搗器，確保振搗到位不漏振;（4）嚴(yán)格遵守混凝土澆筑流程與操作要點(diǎn)，并做好后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作;（5）加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力張拉工作，做好張拉力和引伸量雙控。

2.2預(yù)制梁板吊裝應(yīng)用

預(yù)制梁的起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝時的混凝土強(qiáng)度，符合圖紙規(guī)定，梁板在正式起吊安裝前，必須對吊裝設(shè)備進(jìn)行滿載或超載的起吊試驗(yàn)，以檢驗(yàn)起吊設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步完善操作方法。每孔安裝順序先中梁后邊梁，最后安裝靠邊的中梁。當(dāng)?shù)谝豢椎跹b完畢后，將架橋機(jī)縱移至第二孔用同樣的方法進(jìn)行安裝直至全橋安裝完成。

2.3梁板結(jié)構(gòu)連接應(yīng)用

預(yù)制梁安裝就位后，連接梁體連續(xù)處的預(yù)留鋼筋、綁扎橫隔板鋼筋、安裝濕接頭負(fù)彎矩波紋管并穿鋼絲束，對于梁端伸出的各縱向鋼筋，若施工干擾時，作適當(dāng)調(diào)整位置，保證頂板及底板最外層鋼筋焊接質(zhì)量。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土面，在日溫度最低時澆筑連續(xù)接頭及橋面板下橫梁混凝土，采用插入式振搗器分層振搗密實(shí)，插入式振搗器應(yīng)不觸及波紋管道。

2.4負(fù)彎矩張拉與壓漿

連續(xù)端及濕接縫現(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后，才能進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束張拉，負(fù)彎矩鋼束張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計(jì)執(zhí)行，張拉用的千斤頂在使用前進(jìn)行標(biāo)定，鋼束和拉順序按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，以免鋼絞線永存應(yīng)力使用階段超過規(guī)范要求。張拉完后，進(jìn)行孔道壓漿工作，壓漿前先用水試壓以觀測孔道疏通情況，然后進(jìn)行壓漿，壓漿從一端進(jìn)行，應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿并流出濃漿，并應(yīng)達(dá)到濃度要求后關(guān)閉閥門，壓漿完工，最后用高標(biāo)號混凝土進(jìn)行封錨。

2.5橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換施工應(yīng)用

待濕接縫混凝土和連續(xù)接頭混凝土達(dá)到允許落梁的強(qiáng)度后，拆除臨時支座。拆除時接通電源，在通電15分鐘后，下層3cm的硫磺砂漿融化成液體，梁體重量轉(zhuǎn)換到永久支座上，從而完成體系轉(zhuǎn)換。期間，若是以砂筒作為臨時支座使用，施工人員便需要提前對砂筒材料進(jìn)行預(yù)壓操作，確保預(yù)壓荷載系數(shù)不低于支撐點(diǎn)梁結(jié)構(gòu)的重量，且預(yù)壓結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。當(dāng)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時，需將支撐結(jié)構(gòu)安置好，隨后再通過旋鈕將砂筒內(nèi)的砂子放出，隨著砂筒內(nèi)砂子儲量的縮減，高度也會下降，最終脫離橋梁結(jié)構(gòu)，將荷載完全落在永久支座上。

3 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制

3.1臨時支座的管理

臨時支座是維持橋梁結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定性與質(zhì)量性的要素，更是為結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)換提供平臺的重要構(gòu)件。若要確保最終橋梁結(jié)構(gòu)體系處于穩(wěn)定狀態(tài)，既需要做好臨時支座強(qiáng)度與剛度的評估，確保承載力限值高于橋梁結(jié)構(gòu)的荷載極限，同時還需確保臨時支座便于拆卸，且不會影響永久支座的安裝，通過臨時支座的拆除能夠?qū)⒑奢d平穩(wěn)落在永久支座，才能使橋梁結(jié)構(gòu)的基本質(zhì)量得以保障，避免誘發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)崩塌等惡性事件。

3.2墩頂鋼筋質(zhì)量控制

連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工期間，梁體縱向鋼筋銜接處通常是橋梁荷載作用的集中點(diǎn)，特別是在體系轉(zhuǎn)換后，此處節(jié)點(diǎn)的彎矩是最大的，若是鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，便勢必會造成鋼筋斷裂或橋梁崩塌等情況。因此，若要保障鋼筋焊接質(zhì)量，降低荷載對此處鋼筋的影響，既需要做好焊接工藝與材料的選擇，同時還需創(chuàng)建獨(dú)立的焊接操作平臺，避免對鋼筋位置施加額外的力，并做好所有焊接點(diǎn)的審核工作，才能確保連續(xù)橋梁的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量優(yōu)異。

3.3連續(xù)端接頭質(zhì)量控制

在連續(xù)橋梁施工期間，連續(xù)端處鋼筋最密集，并且在焊接等工作結(jié)束后，通常會采用濕接頭的方式對鋼筋部位進(jìn)行保護(hù)。因此，若要保障端頭施工質(zhì)量，便需要做好預(yù)制梁板端頭的處理工作，并且材料著重選用微膨脹細(xì)石混凝土，以避免凝結(jié)期間對橋梁結(jié)構(gòu)造成影響。其次，混凝土在澆筑結(jié)束后，需通過振搗器振搗均勻，達(dá)到指定凝結(jié)強(qiáng)度后，拆卸模板，再指派專業(yè)人員對端頭位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以便使混凝土澆筑質(zhì)量得以保障。

4 結(jié)束語

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的有效落實(shí)，既能夠通過梁板構(gòu)件的預(yù)制，簡化整體施工環(huán)節(jié)，使工程質(zhì)量與成本的可控性的得到提升，同時憑借簡支梁結(jié)構(gòu)的施工模式，也能夠有效降低橋梁施工中期與后期結(jié)構(gòu)的形變量。故而，在論述先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用期間，必須明確此類橋梁的施工流程與要求，并做好施工流程的監(jiān)督工作，才能使連續(xù)橋梁的整體施工質(zhì)量得以持續(xù)保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]張承林.芻議先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019.