現(xiàn)代有軌電車交通綠化的借鑒啟示與設(shè)計建議

陳春戎　王瑋　王喆

摘要：有軌電車因其技術(shù)革新在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下自法國伊始在世界范圍內(nèi)二次復(fù)興。但是相較以法國為代表的國外有軌電車交通綠化追求生態(tài)效益與環(huán)境美學(xué)的高度統(tǒng)一，我國有軌電車交通綠化對城市環(huán)境關(guān)照不足?？偨Y(jié)了法國有軌電車交通綠化的借鑒與啟示，針對國內(nèi)有軌電車交通綠化進(jìn)行分析。提出公園城市環(huán)境導(dǎo)向的有軌電車交通綠化設(shè)計建議。為實(shí)現(xiàn)有軌電車以其現(xiàn)代、時尚、環(huán)保形象進(jìn)入公眾視野，優(yōu)化城市公共交通戰(zhàn)略和公園城市園林綠化建設(shè)二工作提供參考。

關(guān)鍵詞：有軌電車 城市環(huán)境 交通綠化 公園城市 設(shè)計

中圖分類號：TU986.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-0069（2020）07-0142-04

引言

城市是日益成長的有機(jī)生命體，其總體設(shè)計的最終目的是創(chuàng)建一個具有最大人類價值的健康城市，在強(qiáng)調(diào)整體環(huán)境設(shè)計前提下，使城市成為更適合人類居住的“藝術(shù)環(huán)境體”，成為市民滿意的生活空間，實(shí)現(xiàn)主客體之間的價值和意義。當(dāng)前中國城市環(huán)境設(shè)計失去了傳統(tǒng)的環(huán)境審美價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏對西方城市環(huán)境設(shè)計風(fēng)格在美學(xué)意義上的理性認(rèn)識。我國正處于城市化高速發(fā)展階段，未來城市發(fā)展更注重現(xiàn)代化，現(xiàn)代化發(fā)展的城市需具備從政治經(jīng)濟(jì)到人文教育的現(xiàn)代化、從基礎(chǔ)設(shè)施到科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化、從宜居環(huán)境到生態(tài)可持續(xù)的現(xiàn)代化。城市化問題一方面是城市解構(gòu)或瘦身，另一方面是將自然“請進(jìn)”城市。

一、現(xiàn)代有軌電車與公園城市理念

（一）現(xiàn)代有軌電車

現(xiàn)代有軌電車首先是便捷通達(dá)內(nèi)外交通的“基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化”體現(xiàn)。一方面，有軌電車可以有效地融入城市道路系統(tǒng)中，采取網(wǎng)絡(luò)化、公交化運(yùn)營模式，成為城市公共交通的重要組成部分;另一方面，當(dāng)有軌電車系統(tǒng)延伸向網(wǎng)絡(luò)之外并連接城市外圍組團(tuán)或交通樞紐，采取相對獨(dú)立的運(yùn)營方式時，又可成為類似城市軌道交通的區(qū)域骨干交通形式而存在。

現(xiàn)代有軌電車本身亦是追蹤、引進(jìn)和吸收世界最新科技成果的“科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化”體現(xiàn)。新型有軌電車的低地板設(shè)計方便乘客上下車;車輛采用時尚而富有個性的工業(yè)設(shè)計;智能交通技術(shù)在運(yùn)營中的應(yīng)用優(yōu)先確保運(yùn)營速度和準(zhǔn)點(diǎn)率;更重要的是有軌電車沿線城市空間和功能也得到重新規(guī)劃和整治，從而壓縮了汽車通行的空間和通行權(quán)。

而無論是現(xiàn)代有軌電車與城市人文環(huán)境聯(lián)系與融合，體現(xiàn)系統(tǒng)、文化和地域特色的“文化現(xiàn)代化”，還是人工環(huán)境現(xiàn)代化和自然環(huán)境現(xiàn)代化，注重環(huán)境承載能力和歷史傳承的城市“環(huán)境現(xiàn)代化”，都要求有軌電車環(huán)境建沒要追求功能與審美統(tǒng)一，將工程做成景觀。雖然有軌電車因其技術(shù)革新，在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下，自法國伊始在世界范圍內(nèi)二次復(fù)興，但其有軌電車項(xiàng)目不只是建設(shè)一個交通設(shè)施以有效改善城市交通狀況”，還作為一個全方位城市更新和再生計劃中的重要推動者和催化劑，給城市環(huán)境帶來的積極收益難以估量[2]。

發(fā)展現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)列入國務(wù)院城市公共交通發(fā)展政策。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快對兩型社會建設(shè)要求越來越高，興建有軌電車線網(wǎng)成為越來越多城市的選擇;另一方面，隨著我國城市化進(jìn)程加快導(dǎo)致的環(huán)境問題，日益引起人們重視，加強(qiáng)城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，創(chuàng)造良好人居環(huán)境，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，成為擺在各級政府面前的重要工作。但從我國目前來看，通過發(fā)展現(xiàn)代有軌電車以改善城市交通，并籍由作為地區(qū)營銷工具和設(shè)計對象的現(xiàn)代有軌電車以提升城市形象和吸引力，仍是我國大多數(shù)城市有軌電車項(xiàng)目重點(diǎn)建設(shè)目標(biāo)。而對有軌電車交通綠化帶來的城市生態(tài)效應(yīng)、環(huán)境美學(xué)方面認(rèn)識不足;地方政府對于以有軌電車發(fā)展為契機(jī)，形成引領(lǐng)綠色生活方式、富有特色和活力的功能復(fù)合城市公共空間考量不足;特別是在城市綠化和風(fēng)景園林視角^下對有軌電車的自然、生態(tài)、環(huán)境設(shè)計重點(diǎn)關(guān)注不足。

（二）公園城市理念

2018年2月，習(xí)近平總書記視察四川，在成都，也是在全球首次提出“公園城市”理念。該理念充分體現(xiàn)了習(xí)近平總書以人民為中心的核心思想，是在習(xí)近平中國特色社會主義新時代和生態(tài)文明新階段對城市發(fā)展新范式的全新探索，是習(xí)近平生態(tài)文明思想的最新論述?！肮珗@城市”理念更加突出了應(yīng)由人民享有公園式的優(yōu)質(zhì)生活方式進(jìn)而引領(lǐng)城市發(fā)展，這有利于緩解我國當(dāng)前的主要矛盾，為廣大人民謀福祉。

自然的空間營造人心向往之，也是一直以來城市構(gòu)建的核心基礎(chǔ)。以人為本的發(fā)展訴求，賦予城市發(fā)展更高的標(biāo)準(zhǔn)。在我們不斷擴(kuò)張的城市內(nèi)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市空間變得愈發(fā)緊湊，城市公共空間十分有限，真正能提供給城市生活壓力下的人們休閑放松的公共空間很少。把巧妙處理小型空間界限的開放性公共空間綠色干預(yù)措施融入有軌電車交通綠化，將挖掘出積極公共體驗(yàn)的潛在可能，營造良好的空間形象，增加空間復(fù)合機(jī)能，創(chuàng)造一種獨(dú)特的城市體驗(yàn)、人類友好型環(huán)境和氛圍。對于緩解高密度建筑和高密度人口帶來的城市壓力，對于解決城市環(huán)境問題，促進(jìn)城市建設(shè)成為人與環(huán)境和諧共存的美麗家園，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“建設(shè)公園城市”是新時代多學(xué)科行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的廣闊天地，是一個與以往不同的、正在不斷發(fā)展的、從實(shí)踐中來并由實(shí)踐引領(lǐng)的城市發(fā)展新理念。而有軌電車綠化設(shè)計正是公園城市理念在城市軌道交通層面的具體落實(shí)?？梢詽M足人們生態(tài)審美的需要，調(diào)節(jié)人與自然以及人與自身關(guān)系，可以改進(jìn)雨水保持、改善都市氣候、吸收空氣污染物、抑制交通噪聲和減震、保護(hù)生態(tài)B，是其作為現(xiàn)代城市綠色公共交通方式的重要體現(xiàn)。在有軌電車建設(shè)中，交通綠化是構(gòu)成景觀的重要內(nèi)容，建設(shè)高效、低碳的人性化城市交通體系，可以提升城市公共空間設(shè)計，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境友好、健康宜居、生命力和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

二、法國有軌電車交通綠化的借鑒與啟示

（一）結(jié)合有軌電車進(jìn)行城市園林綠化

法國在有軌電車建設(shè)中不只突出交通功能，而且更重視綠化景觀作用。法國各大城市認(rèn)為，有軌電車綠化景觀設(shè)計對于城市的環(huán)境保護(hù)、景觀改善、增強(qiáng)內(nèi)涵等具有重要意義。法國人認(rèn)為，視覺上，綠地帶來休息安靜的氛圍。色彩學(xué)上，藍(lán)天和綠植的顏色都是沉穩(wěn)鎮(zhèn)靜之色，使人心情得到休息。生態(tài)學(xué)上，在城市中進(jìn)行綠化也是理所應(yīng)當(dāng)。例如法國蘭斯結(jié)合有軌電車完成了63000平米草地綠化，并栽植了1160棵樹木;而勒阿弗爾結(jié)合有軌電車完成了50000平米草地綠化，栽植了200棵樹木;蒙彼利埃建設(shè)了長達(dá)15公里的現(xiàn)代有軌電車綠道[4]。

（二）制定有軌電車交通綠化區(qū)域差異化要求

法國各城市對有軌電車交通綠化的要求：有必要在土地利用范圍內(nèi)不同地點(diǎn)完成植被設(shè)置方案;根據(jù)不同區(qū)段景觀特點(diǎn)設(shè)計適當(dāng)綠化形式，營造恰當(dāng)景觀氛圍。如《波爾圖城軌系統(tǒng)2009年度可持續(xù)發(fā)展報告》中根據(jù)場地環(huán)境、功能需求不同，綠化組織方式分為：空地型：在空間開闊、陽光充足且人流量較大區(qū)域可開辟綠化活動空間以緩解生態(tài)壓力。邊界式：在高密度中心區(qū)大規(guī)模綠化有礙時可用過渡線性綠化形式。荒野型：在不宜戶外活動的陰暗潮濕區(qū)選用生態(tài)界面為野生動植物提供生物庇護(hù)，也可銜接斜坡和周邊公園用地[5]。

（三）創(chuàng)新有軌電車綠化景觀設(shè)計表現(xiàn)手法

法國有軌電車主要在市中心的交通干道、林蔭大道、郊區(qū)道路（道寬》20m）及廣場上實(shí)施軌道沿線綠化設(shè)計。根據(jù)環(huán)境特點(diǎn)設(shè)計適宜采用自然形與規(guī)則形布置相結(jié)合的手法，以利于營造綠色開放空間、構(gòu)建城市綠道網(wǎng)，達(dá)到融入生態(tài)、美化景觀、增加城市綠量的效果。例如波爾多在城市主干道實(shí)施現(xiàn)代有軌電車軌道及沿線綠化（見圖1a所示）處理線路景觀時，采用綠化鋪地的方法來削弱硬質(zhì)鋪地對道路的割裂;與此同時，利用樹木對立桿進(jìn)行遮擋，弱化立桿。城市中心廣場是有軌電車景觀設(shè)計的重要組成部分，良好的廣場景觀為城市節(jié)點(diǎn)帶來秩序、營造氛圍、保護(hù)傳統(tǒng)文化并創(chuàng)造和諧的交往空間。例如克萊蒙費(fèi)朗結(jié)合現(xiàn)代有軌電車在Jaude廣場實(shí)施園林景觀改造（改造前后情況見圖1b、c所示），達(dá)到“車站與廣場、重點(diǎn)與陪襯、光與影”的景觀效果[6]。

（四）通過有軌電車綠化打造城市公共空間

交通綠化可以使其與周邊自然、人文及歷史等有機(jī)結(jié)合并巧妙融入周圍環(huán)境，提供優(yōu)美、舒適和諧的乘車和工作環(huán)境時，對城市交通特性也進(jìn)行強(qiáng)化和補(bǔ)充，為原本生硬單調(diào)的構(gòu)筑物增添一道軟質(zhì)景觀。

法國一些城市把有軌電車規(guī)劃建設(shè)的總指揮權(quán)交給建筑（景觀）規(guī)劃師而不是工程師。例如法國斯特拉斯堡有軌電車TramE線終點(diǎn)站（見圖2a所示）的城市公共空間營造，其終點(diǎn)站位于相對密集的居住郊區(qū)，被大片綠色區(qū)域環(huán)繞。針對有軌電車與當(dāng)?shù)毓话褪亢退郊臆嚀Q乘（有軌電車配建機(jī)動車停車位150個），為給往來、等候的乘客帶來交通建筑空間模式的更新和新的建筑類型及功能性空間產(chǎn)生的機(jī)會，建筑和景觀設(shè)計師將現(xiàn)代交通建筑與景觀元素融合，通過對站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施藝術(shù)形態(tài)化設(shè)計，將隨機(jī)排列的圓形彩色玻璃雕塑天蓬與花草樹木圓形輪廓種植床周圍的弧形長椅結(jié)合，作為一種抽象的藝術(shù)組合統(tǒng)整站點(diǎn)區(qū)域（見圖2b、c所示）。一方面，柔化了城市景觀的交通.特征;另一方面，創(chuàng)造出公園般寧靜的氛圍，打造出小尺度社會交往中心，成為了激發(fā)人們回歸自然、放松精神生活的理想場所。

三、國內(nèi)有軌電車交通綠化分析

（一）軌道綠化整體道床技術(shù)

目前，我國有軌電車工程設(shè)計中針對交通綠化設(shè)計僅要求包括軌道綠化和車輛段綠化。為硬化鋪裝方便和綠化最大化，一般采用槽型鋼軌。而在專有路權(quán)綠化段要考慮綠化覆土厚度、排水及降低造價等因素。

1.沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車.I程：此次工程在國內(nèi)首次采用全綠色整體道床技術(shù)，在專有路權(quán)地段選用了高覆蓋綠化整體道床，即用綠化土將鋼軌、扣件覆蓋至與軌頂平齊，對鋼軌內(nèi)外側(cè)均作綠化處理。道床采用條狀塊式，減少混凝土工程量的同時可最大滿足綠化覆土要求（見圖3a所示）。

2.珠?，F(xiàn)代有軌電車1號線首期工程：珠海現(xiàn)代有軌電車1號線首期工程雖然也采用整體道床、埋入式軌道結(jié)構(gòu)、槽型鋼軌，軌道全線以草坪綠化鋪裝為主。但由于位于軌道正上方的凹槽，不具備種植天然草皮的條件，因此，有軌電車軌道上的為人工草皮，而軌道兩側(cè)區(qū)域則為天然草皮（見圖3b所示）。為在軌道兩側(cè)種植天然草皮，一方面專門在其下方作了排水系統(tǒng)，另一方面還在部分位置專門作了蓄水板，確保下方土方保持足夠水分。

（二）結(jié)合園林景觀的沿線綠化設(shè)計

利用有軌電車的線性特征，將沿線綠化景觀銜接起來，不同的景點(diǎn)連接成為連續(xù)的景觀序列，可以形成一個連續(xù)、穩(wěn)定的城市綠色網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為公園城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。

1.蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線：蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線全長約18公里，景觀綠化項(xiàng)目面積約20萬平方米，設(shè)計理念是“流動的風(fēng)景線一跟著眼睛去旅行”。通過合理視線引導(dǎo)，“開”則顯山露水，沿途錦繡風(fēng)光都能成為視覺享受;“合”則通過補(bǔ)綠補(bǔ)色等手段融合及遮蔽，讓乘客的眼睛始終沐浴在綠化景觀之中。蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線整合沿線蘇州樂園、大陽山國家森林公園、蘇州科技城等產(chǎn)業(yè)元素，規(guī)劃分區(qū)為城市樂活段、科技生態(tài)段、山清水秀段和美麗都市段四個段落，均避免簡單的“移花接木”式營造景觀，與行道樹、機(jī)非隔離帶、兩側(cè)綠化帶形成鮮明的景觀林蔭綠廊，整體構(gòu)成“四.段一廊”的景觀規(guī)劃結(jié)構(gòu)，讓乘客真正享受到“移步換景”的樂趣。

線路位于太湖大道路中、路側(cè)及建林路側(cè)為地面線整體道床，其上部進(jìn)行綠化（見圖4a、b所示）。道路紅線內(nèi)綠化帶設(shè)計采用現(xiàn)代風(fēng)格借鑒國外有軌電車案例，軌道間草坪鋪設(shè)在能夠滿足有軌電車行車安全功能需求、易于養(yǎng)護(hù)的同時豐富沿線景觀，體現(xiàn)軌道綠化的簡潔、明快，符合新城現(xiàn)代化風(fēng)貌。針對車輛基地綠化布局則以生態(tài)園林理論為指導(dǎo)思想，在軌道種植安全距離的前提下對綠化用地合理利用，周邊種植大量喬木，具有良好生態(tài)效益”（見圖4c所示）。

2.淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程：淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程路線全長約20.07公里，總體規(guī)劃景觀綠化格局為“一線、三區(qū)、五段”。一方面，敷綠軌道、流線型車體，給城市增添一抹綠色與靈動。另一方面，根據(jù)路段的特點(diǎn)及周圍建筑、環(huán)境情況，通過苗木的搭配組合，形成高低不同、錯落有致的綠化景觀。貫穿全線的綠化工程，把電車“隱匿”于花草樹木之間，讓這匹矯健的“長龍”呼吸著綠色、生態(tài)，暢快馳騁，很好地融入周邊景觀中。

（三）重視交通綠化的城市環(huán)境發(fā)展導(dǎo)向

發(fā)展必須是遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、自然規(guī)律以及社會規(guī)律的科學(xué)、可持續(xù)、包容性的發(fā)展。從傳統(tǒng)工業(yè)文明向生態(tài)文明轉(zhuǎn)型，有軌電車交通綠化需要秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念。

一方面，作為現(xiàn)代化的交通理念，有軌電車應(yīng)當(dāng)是以人為本的公共交通，城市環(huán)境惡化及公共空間欠缺為有軌電車結(jié)合交通綠化發(fā)展帶來契機(jī)。有軌電車其本身便為人們提供了城市景觀的一條視線走廊，通過交通綠化可以強(qiáng)化公共空間領(lǐng)域概念，使其快速融入城市脈絡(luò)和有機(jī)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，促進(jìn)城市更新，提升城市中心區(qū)吸引力，建立人與城市和諧相處的“綠色、開放、共享”的環(huán)境[31][32]。

以香港德輔道中行人及電車專用區(qū)綠化為例。德輔道雖然是香港核心金融及商業(yè)中心，卻一直都是空氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一，區(qū)內(nèi)的兩旁被高樓所包圍，由于峽谷效應(yīng)，路面排放的污染物不能散去。沿路景觀乏善可陳，缺乏綠化及行人設(shè)施;再加上交通擠塞，擠迫的行人路、整段路缺乏樹木，夏天行人需要在烈日下，忍受炎熱的氣溫，在污染的道路旁活動。令中環(huán)與其金融及商業(yè)中心的形象不相符，長期高占最嚴(yán)重空氣污染榜首地區(qū)[33]。

為改善環(huán)境，香港規(guī)劃師學(xué)會聯(lián)同香港地下鐵路公司、城市大學(xué)（提供空氣污染研究）、MVA（香港弘達(dá)交通咨詢公司提供交通研究）規(guī)劃建議，希望透過交通措施與機(jī)動車改道，解決空氣污染源頭，保障市民健康。藉著這個改善空氣質(zhì)量的機(jī)會，香港電車有限公司支持有關(guān)綠化電車軌道的建議，沿路環(huán)境亦可做出相應(yīng)改善措施，提升形象。運(yùn)用地區(qū)特色綠化及景觀設(shè)計將不同的活動節(jié)點(diǎn)連結(jié)起來，締造更有生氣的街道環(huán)境，為這個商業(yè)中心注入生機(jī)、新鮮空氣，亦為市民提供優(yōu)質(zhì)的活動空間（見圖5a、b所示）。

另一方面，隨著有軌電車的引入，城市原有道路交通綠化格局面臨調(diào)整和優(yōu)化的需要。在都市環(huán)境中有軌電車交通綠化面臨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)”的契機(jī)與挑戰(zhàn)。

以南京河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線綠化遷移為例。這是2005年配合十運(yùn)會所建的一條美麗的景觀市政道路，道路上種植了梧桐、銀杏等樹木。2013年隨著南京市河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線工程建設(shè)，江東路短短八年時間又面臨改造。為了減少變動對樹的傷害，采取適當(dāng)調(diào)整奧體東河西大街段、河西大街～江山大街段線路機(jī)動車道和有軌電車線路位置的方式，經(jīng)過多次方案優(yōu)化，采取適當(dāng)調(diào)整奧體東一河西大街段、河西大街一江山大街段線路機(jī)動車道和有軌電車線路位置的方式，最終方案比原方案少移植335株雪松。優(yōu)化后的河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線工程樹木、綠化遷移及景觀恢復(fù)方案，需遷移綠化面積合計約9280m2，對線路軌道以外區(qū)域綠化恢復(fù)面積合計約20920m2。建成后的有軌電車線路加上恢復(fù)后的綠化，對于江東中路，乃至于河西新城的景觀質(zhì)量都有巨大的提升。

結(jié)語

綜上所述，有軌電車交通綠化設(shè)計既是一i門科學(xué)也是一i門藝術(shù)，需要科技與藝術(shù)相結(jié)合，遵從適用性、科學(xué)性、觀賞性及生態(tài)性，運(yùn)用所掌握的普遍性智慧和設(shè)計學(xué)邏輯，才能實(shí)現(xiàn)有軌電車以其現(xiàn)代、時尚和環(huán)保的形象進(jìn)入公眾視野，成為優(yōu)化城市公共交通戰(zhàn)略和公園城市園林綠化建設(shè)工作的重要手段之一_B351。希望本文研究能夠起到拋磚引玉的作用，促進(jìn)相關(guān)研究和實(shí)踐進(jìn)一步深入開展。一

基金項(xiàng)目：四川旅游發(fā)展研究中心課題LY20-31;景觀與游憩研究中心課題JGYQ2017036;美學(xué)與美育研究中心課題16Y017;現(xiàn)代設(shè)計文化研究中心課題MD20E008。

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