巖溶山區(qū)高速公路建設(shè)的生態(tài)影響研究

李楊 黃威

摘?要：?高速公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要作用，當(dāng)前高速公路建設(shè)已從沿海、城市地區(qū)延伸至森林、濕地等生態(tài)敏感區(qū)，本文基于環(huán)境影響評(píng)價(jià)和驗(yàn)收調(diào)查等資料，從生態(tài)調(diào)查和影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容、方法、防護(hù)措施以及環(huán)境管理等方面，以廣西為例，剖析巖溶山區(qū)高速公路建設(shè)生態(tài)影響評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及存在的主要問題，以期為巖溶山區(qū)高速公路建設(shè)中的生態(tài)影響研究提供參考。

關(guān)鍵詞：?高速公路;生態(tài)影響;評(píng)價(jià)方法;防護(hù)措施

【中圖分類號(hào)】U415.6??【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）18-0064-02

0?引言

高速公路建設(shè)為人類帶來巨大效益的同時(shí)，也給沿線自然生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生較大的影響，這種影響既源于高速公路建設(shè)中對(duì)環(huán)境影響的共性問題，又源于因氣候、地質(zhì)地貌、土壤、水文等特點(diǎn)的差異性，特別是在生態(tài)脆弱或敏感地區(qū)的高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。巖溶山區(qū)在我國(guó)分布較為廣泛，廣西屬于中國(guó)著名的碳酸鹽巖溶地區(qū)，巖溶總面積9.7萬平方公里，占全區(qū)總面積41%，主要特點(diǎn)為巖溶廣布、山多平原少，是我國(guó)典型的熱帶巖溶區(qū)。廣西的巖溶地貌類型大致有四種：峰叢地貌、峰林地貌、孤峰地貌、殘丘地貌。高速公路建設(shè)促進(jìn)了西南巖溶地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但在建設(shè)過程中不適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┯秩菀准铀賹?duì)巖溶生態(tài)系統(tǒng)的破壞。相對(duì)于大氣、聲、水環(huán)境等已經(jīng)有一定成熟理論基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)方法而言，生態(tài)影響評(píng)價(jià)尚處于初級(jí)階段，且大多數(shù)是采用定性評(píng)價(jià)的分析方法。如何科學(xué)合理的處理好高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，平衡地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)我們賴以生存的自然環(huán)境，是高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)。

1?高速公路建設(shè)的主要生態(tài)影響

1.1?水土流失的影響

公路建設(shè)引發(fā)的水土流失與水土保持問題是重點(diǎn)關(guān)注的生態(tài)環(huán)境問題。由于高速公路建設(shè)是線性項(xiàng)目，其對(duì)地面的擾動(dòng)特點(diǎn)表現(xiàn)形式多樣，在施工過程中往往需要開挖山體、削坡、填筑路肩、架設(shè)橋涵、挖掘隧道，修建排水系統(tǒng)以及取、棄土、修筑施工便道、建設(shè)臨時(shí)設(shè)施等一系列活動(dòng)，這些活動(dòng)會(huì)占用大面積土地，擾動(dòng)和破壞地表土壤結(jié)構(gòu)和植被，引起巖土體移動(dòng)、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱段邊坡的不穩(wěn)定性。如不采取有效的防護(hù)和治理措施，將會(huì)給當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和公路的安全運(yùn)營(yíng)造成危害。高速公路建設(shè)引起的水土流失特點(diǎn)主要是：人為活動(dòng)而不是自然災(zāi)害造成的水土流失;危害主要集中在公路沿線;主要由棄土棄渣造成;線路長(zhǎng)、防治難度大;治理標(biāo)準(zhǔn)要求高。其危害主要體現(xiàn)在對(duì)農(nóng)田、水庫、河流、公路正常營(yíng)運(yùn)的影響。

廣西地處中國(guó)南部，北回歸線貫穿中部，地勢(shì)西北高、東南低，山地、丘陵和石山面積約占陸地面積的75%，素有“八山一水一分田”之稱。目前已建的廣西高速公路主要分布在丘陵和平原地區(qū)，有研究發(fā)現(xiàn)，丘陵區(qū)的高速沿線多發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流等水土流失現(xiàn)象，而山區(qū)邊坡坡度雖然較陡但也穩(wěn)定，滑坡現(xiàn)象較少。密集的高速公路線是丘陵區(qū)誘發(fā)水土流失的重要因素，同時(shí)降雨、風(fēng)力和重力等外營(yíng)力的反復(fù)作用也極易導(dǎo)致水土流失加劇。隨著高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，山地和石山地區(qū)也將會(huì)建設(shè)高速公路。廣西巖溶山區(qū)分布范圍廣、巖溶地貌發(fā)育典型、自然條件復(fù)雜，在巖溶山區(qū)建設(shè)高速公路需要特別重視水土流失對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，并實(shí)施有針對(duì)性的水土流失治理措施。

1.2?對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的影響

生態(tài)敏感區(qū)是一個(gè)區(qū)域中生態(tài)環(huán)境變化最激烈、最易出現(xiàn)生態(tài)問題的地區(qū)。生態(tài)敏感區(qū)主要包括自然保護(hù)區(qū)、世界文化和自然遺產(chǎn)地、森林公園、地質(zhì)公園、風(fēng)景名勝區(qū)、重要濕地、原始天然林、珍稀瀕危野生動(dòng)植物天然集中分布區(qū)、重要水生生物棲息地、天然漁場(chǎng)等。廣西生態(tài)敏感區(qū)的分布與廣西地勢(shì)的分布具有較好的一致性，四周較高的山地和丘陵區(qū)生態(tài)敏感區(qū)分布較多，而中間的平原區(qū)則只有少部分。例如桂北山區(qū)、桂西南巖溶山區(qū)和廣西邊緣山區(qū)是最易受到公路建設(shè)影響的生態(tài)敏感區(qū)域，這些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境敏感而特殊，需要特別注意采取必要的保護(hù)措施。有研究對(duì)穿越澄碧河水源涵養(yǎng)林自然保護(hù)區(qū)的廣西隆百高速公路進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)高速公路的生態(tài)影響主要表現(xiàn)在累積影響，此外，高速公路建設(shè)過程中對(duì)濕地動(dòng)物影響較大，表現(xiàn)在進(jìn)一步加大了阻隔效應(yīng)和孤島效應(yīng);另外公路的綠化帶也有可能導(dǎo)致外來生物入侵，增加了生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)生態(tài)安全造成威脅;項(xiàng)目的建設(shè)還對(duì)部分河流景觀的連續(xù)性造成影響，改變了景觀特征，影響到區(qū)域背景景觀的協(xié)調(diào)性。

1.3?對(duì)生物多樣性的影響

生物多樣性是生物圈的核心組成部分，也是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)。廣西是我國(guó)生物多樣性特別豐富的省區(qū)之一。廣西不僅山多，而且邊緣山地都是周圍大地貌的組成部分，例如，南嶺山地、十萬大山地區(qū)是我國(guó)16個(gè)物種多樣性熱點(diǎn)地區(qū)之一，南嶺山地、桂西南石灰?guī)r地區(qū)是我國(guó)生物多樣性保護(hù)優(yōu)先區(qū)域之一。高速公路建設(shè)的互通立交、大橋、收費(fèi)站、停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等大型工程會(huì)使當(dāng)?shù)刂脖簧称茐?，生物個(gè)體失去生長(zhǎng)環(huán)境，這些影響都是不可逆的，所以在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)尤其要考慮這些大型工程對(duì)植被生境的影響。而高速公路建設(shè)對(duì)于當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的影響則主要在施工期和營(yíng)運(yùn)期。施工期的影響主要為：施工人員的活動(dòng)對(duì)野生動(dòng)物棲息地的干擾與破壞，機(jī)械噪聲的干擾，對(duì)溪流的挖方和填方將對(duì)魚類、兩棲和爬行類生境造成破壞;營(yíng)運(yùn)期的影響主要為：高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的分割會(huì)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生阻隔影響。

雖然目前已建的廣西高速公路網(wǎng)主要集中在丘陵、平原地區(qū)，對(duì)生物多樣性的影響尚不顯著，但是規(guī)劃和在建的高速公路已延伸至石山巖溶地區(qū)，這些區(qū)域是廣西森林生態(tài)系統(tǒng)和珍稀野生動(dòng)植物類型自然保護(hù)區(qū)的主要分布區(qū)域，若不采取科學(xué)合理的防治措施，將會(huì)對(duì)沿線動(dòng)植物生境產(chǎn)生破壞，影響沿線生態(tài)系統(tǒng)平衡，造成區(qū)域生物多樣性的降低。

2?高速公路建設(shè)的生態(tài)影響防治措施

2.1?水土流失防治措施

由于高速公路建設(shè)中產(chǎn)生較多的人為裸露地面或坡面（如路基上下邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)、取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、臨時(shí)設(shè)施等），水土保持生態(tài)恢復(fù)宜采用人工生態(tài)恢復(fù)的方法和技術(shù)，即根據(jù)生態(tài)學(xué)原理，利用生態(tài)工程措施或生物工程措施等方法，人為地對(duì)被破壞的土地進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)或重建。目前，國(guó)內(nèi)外已見的水土保持生態(tài)恢復(fù)技術(shù)主要有土地復(fù)墾技術(shù)、生物環(huán)境工程技術(shù)、路域景觀恢復(fù)工程技術(shù)等。

2.2?生態(tài)敏感區(qū)防治措施

對(duì)于接近或穿越生態(tài)敏感區(qū)的公路選線，應(yīng)優(yōu)化線位、工程形式和施工方案，特別注意采取必要措施降低干擾。結(jié)合生態(tài)敏感區(qū)的類型、保護(hù)對(duì)象及保護(hù)要求，采取有針對(duì)性的保護(hù)措施，減緩不利環(huán)境影響。同時(shí)，還需要在邊坡植被恢復(fù)與公路運(yùn)營(yíng)過程中，防控生物入侵。在勘察設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的特點(diǎn)，在沿河溪等架橋路段盡可能延長(zhǎng)或加寬橋涵，使其形成動(dòng)物廊道，最大程度降低對(duì)野生動(dòng)物的阻隔，例如可以適當(dāng)通過增加橋涵的使用，不僅可以有效保護(hù)喀斯特地貌，也有利于保護(hù)野生動(dòng)植物棲息地的完整性及提供必要的遷徙廊道。

2.3?生物多樣性保護(hù)措施

高速公路建設(shè)后的土壤養(yǎng)分貧瘠、保水性較差，因此在選擇植物種類時(shí)應(yīng)考慮耐旱、耐瘠薄、易成活、適應(yīng)性強(qiáng)的物種，邊坡植被恢復(fù)盡可能采取喬、灌、草混合種植模式。由于廣西地區(qū)大部分屬于喀斯特地貌，在巖溶山區(qū)進(jìn)行植被恢復(fù)與構(gòu)建時(shí)除考慮選擇優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種尤其是速生常綠闊葉樹種外，還應(yīng)在布局上適當(dāng)考慮從相似地理氣候地帶引進(jìn)優(yōu)質(zhì)高效、性能穩(wěn)定的適生樹種，提高巖溶山地的生物多樣性。此外，在選擇樹種種苗時(shí)，應(yīng)通過嚴(yán)格檢疫，防止引入病害。

3?結(jié)語

雖然國(guó)內(nèi)各省的高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展較快，但與之相匹配的生態(tài)環(huán)境影響研究工作開展得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是在重要生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)情況調(diào)查和研究方面非常缺乏，相關(guān)特征指標(biāo)變化趨勢(shì)的研究和分析缺失嚴(yán)重，而且由于廣西特有生態(tài)系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，加上受技術(shù)能力和技術(shù)手段所限，使得廣西在高速公路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境研究更顯匱乏。今后的廣西高速公路建設(shè)應(yīng)特別重視生態(tài)環(huán)境影響研究，在了解廣西重要生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過利用RS技術(shù)、GIS技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等，積累基礎(chǔ)調(diào)查數(shù)據(jù)和建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，以便在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理中采取目標(biāo)明確的保護(hù)措施。

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