黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)性實證研究

張敏 李陽

摘要：從供給側(cè)改革視角分析，黃河口三角洲地區(qū)面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，提升區(qū)域核心競爭力。本文在對黃河三角洲地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了兩業(yè)聯(lián)動耦合協(xié)同度評價模型，對黃河三角洲地區(qū)2011-2018年的物流系統(tǒng)與制造業(yè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行實證分析，依據(jù)評價結(jié)果有針對性的提出了加強(qiáng)黃河三角洲地區(qū)兩業(yè)聯(lián)動模式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的對策和建議。

Abstract： From the perspective of supply-side reform， the Yellow River Estuary Delta is facing economic restructuring and transformation， enhancing regional core competitiveness. Based on an in-depth analysis of the development of the logistics industry and the manufacturing industry in the Yellow River Delta， this paper builds an evaluation model of the coupling degree of the two industries， and conducts an empirical analysis of the coupling and coordination between the logistics system and the manufacturing system of the Yellow River Delta from 2011 to 2018. Based on the evaluation results， it puts forward countermeasures and suggestions for strengthening the linkage model of the two industries in the Yellow River Delta and upgrading the industrial structure.

關(guān)鍵詞：黃河三角洲地區(qū);兩業(yè)聯(lián)動;耦合協(xié)調(diào)度

Key words： Yellow River Delta;interactive development of two industries;coupling coordination degree

中圖分類號：F127? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0101-03

0? 引言

制造業(yè)作為物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，物流已成為制造業(yè)高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵保障。兩業(yè)深入融合發(fā)展，有利于制造業(yè)從供應(yīng)鏈角度降低成本，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級;也有利于物流企業(yè)深入對接制造業(yè)物流需求，全面提升服務(wù)能力與水平;更有利于深入實施國家創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，助推兩業(yè)模式變革與轉(zhuǎn)型升級，形成物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的新優(yōu)勢。

作為我國最具發(fā)展?jié)摿Φ拇蠛尤侵拗唬S河三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但尚處于起步階段，大多數(shù)制造業(yè)仍然采用物流環(huán)節(jié)自營的模式，不愿意與物流業(yè)合作，物流需求持續(xù)上升，規(guī)模加速擴(kuò)大。在這個大背景下，從供給側(cè)改革的視角，研究黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，互利共贏是必然選擇。

1? 黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)綜合評價指標(biāo)體系的建立

1.1 評價指標(biāo)的選取

根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性、可比性和綜合性的指標(biāo)選取原則，借鑒相關(guān)研究成果，本文從物流需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、運輸能力三個方面構(gòu)建了城市物流綜合競爭力的描述性指標(biāo)，從經(jīng)營狀況、基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、人力資本三個方面構(gòu)建了制造業(yè)發(fā)展水平評價指標(biāo)，最終確定出了黃河三角洲地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)綜合評價指標(biāo)體系，如表1所示。

黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)共涉及6個市的19個縣（市、區(qū)），其中東營市和濱州市是黃河三角洲的兩大主要城市，兩個城市面積占整個黃三角總面積的60%，地區(qū)生產(chǎn)總值占區(qū)域生產(chǎn)總值的69%，這兩個城市的發(fā)展水平可以很大程度代表整個黃三角的發(fā)展。因此本文選取了2011-2018年東營市、濱州市相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源主要是《東營統(tǒng)計年鑒》《濱州統(tǒng)計年鑒》以及《山東省統(tǒng)計年鑒》，得到如表2基本數(shù)據(jù)。

1.2 數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理

由于表1各指標(biāo)的量綱不同，在分析之前需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。本文采用極差標(biāo)準(zhǔn)化法對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：

式中，Wij是第j個指標(biāo)在第i年的原始指標(biāo)，min{Wij}是指標(biāo)的最小值，max{Wij}是指標(biāo)的最大值，W′ij是第j個指標(biāo)在第i年的無量綱化值，。另外注意，由于在用熵值法確定權(quán)重的時候需要取對數(shù)，為了避免有負(fù)數(shù)和零的出現(xiàn)，需要將數(shù)據(jù)進(jìn)行平移，可令，平移后的數(shù)據(jù)如表3所示。

1.3 指標(biāo)權(quán)重的確定

本文采用客觀賦權(quán)法中的熵值賦權(quán)法，依據(jù)原始數(shù)據(jù)所提供的信息量來確定其權(quán)重大小。其計算步驟為：

①首先構(gòu)建判斷化矩陣并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計算指標(biāo)W′ij的比重Pij，其中;

②計算熵值Hj，公式為;

③計算差異性系數(shù)Gj，公式為Gj=1-Hj（當(dāng) Gj的值越大時，則表明該項指標(biāo)在評價中的作用越大）;

④計算指標(biāo)j的權(quán)重，公式為。

計算得出各評價指標(biāo)權(quán)重值，如表4所示。

2? 黃河三角洲地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)性的實證分析

2.1 綜合發(fā)展水平評價模型

設(shè)正數(shù)x1，x2，x3…xm是描述物流產(chǎn)業(yè)的m個指標(biāo);y1，y2，y3…yn是描述制造業(yè)的n個指標(biāo)，則分別稱函數(shù)：

為物流系統(tǒng)綜合評價函數(shù)及制造業(yè)系統(tǒng)的綜合評價函數(shù)。其中，ai、bj為所選取的指標(biāo)在綜合評價中的權(quán)重，i、j分別為各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化了的數(shù)值。

為了更加客觀的反映兩個系統(tǒng)的關(guān)系，引入物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的綜合評價指數(shù)T進(jìn)行修正，計算公式如下：

另外，由于本文只有物流業(yè)綜合質(zhì)量與制造業(yè)發(fā)展水平兩個系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)具有同等重要的地位，因而α和β取值均為0.5，從而得到如表5數(shù)據(jù)。

2.2 耦合協(xié)調(diào)性計算

物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度是指兩者之間的相對離差系數(shù)，用大寫字母C表示。借鑒物理學(xué)中的容量耦合度概念和容量耦合系數(shù)模型，建立多個系統(tǒng)相互作用的耦合度模型。即：

其中 n 為系統(tǒng)的數(shù)量或要素的數(shù)量， Cn為 n 個系統(tǒng)或要素的耦合度。

本文研究的對象是黃河三角洲地區(qū)物流業(yè)系統(tǒng)與制造業(yè)發(fā)展水平系統(tǒng)，即n=2 時，兩個系統(tǒng)的耦合度函數(shù)：

其中C為兩個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，C 的值越大，則說明協(xié)調(diào)度狀況好。

為了更加客觀的反映兩個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性，引入物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)與制造業(yè)系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)T，進(jìn)一步利用如下公式來計算耦合協(xié)調(diào)度D：

其中耦合協(xié)調(diào)度D的取值范圍：D∈[0，1]，物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度等級可分為10級，如表6。

最終計算結(jié)果見表7所示。

由表7可以看出，2011-2018年這8年內(nèi)，黃河三角洲地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度值整體呈逐年上升趨勢，由2011年的0.3612增長到2018年的0.8558。由于黃三角建立之初，當(dāng)?shù)卣髯詾檎a(chǎn)業(yè)之間缺乏交流與合作，難以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢并推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展。但是隨著不斷出臺國家區(qū)域性發(fā)展戰(zhàn)略，國家區(qū)域戰(zhàn)略盡管具有多重目標(biāo)，都承擔(dān)著促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的功能，因此黃河三角洲地區(qū)的兩業(yè)聯(lián)動模式不斷向好的方向發(fā)展，協(xié)調(diào)度越來越高。

3? 結(jié)論與建議

長江三角洲和珠江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)均提升較快，處于我國經(jīng)濟(jì)提升的前鋒力量，在這些三角洲經(jīng)濟(jì)迅速增長的同時，黃河三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形式也同樣需要給予重視。依照文中所列結(jié)果能夠看出，從2011年開始，黃河三角洲區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)和制造產(chǎn)業(yè)逐漸走向協(xié)調(diào)共營的狀態(tài)，但還沒有處于最佳的狀態(tài)，還需進(jìn)一步協(xié)調(diào)。所以，對于未來黃三角區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)步等方面，提出下面幾點建議：

一是政府要出面搭建物流業(yè)和制造業(yè)間的橋梁。政府要積極引導(dǎo)各類型、各模式、各級別的制造業(yè)公司對現(xiàn)行的流程進(jìn)行優(yōu)化，將主業(yè)和輔業(yè)剝離開，由此增加公司的核心競爭力;同時，還要慢慢將物流工作外包，解放物流壓力，由此積累市場中的物流需求根基了此外，還要引導(dǎo)規(guī)模較大的制造業(yè)公司以自身為中心搭建供應(yīng)鏈，推動供應(yīng)鏈上各節(jié)點的資源更高效的整合在一起，各節(jié)點公司也要在資源共享、信息共享、跨業(yè)務(wù)交流等方面提高互通度。

二是兩業(yè)間要增加信息交互力度。在如今這個比拼供應(yīng)鏈的市場中，制造企業(yè)要認(rèn)準(zhǔn)自身重點業(yè)務(wù)，將非重點的物流工作外放，尋找更高效的物流公司，將更多的精力放在自身重點業(yè)務(wù)上。制造公司不但應(yīng)釋放物流壓力，還應(yīng)積極推動物流業(yè)的快速進(jìn)步，積極和物流公司信息溝通，為物流公司的信息化、現(xiàn)代化等方面的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

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課題項目：山東省高等學(xué)校人文社會科學(xué)計劃項目（J17RA090）：供給側(cè)改革視角下黃河三角洲地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究。

作者簡介：張敏（1987-），女，山東東營人，碩士研究生，講師，研究方向為供應(yīng)鏈管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì);李陽（1989-），男，山東濟(jì)陽人，碩士研究生，經(jīng)濟(jì)師，研究方向為供應(yīng)鏈管理、共享經(jīng)濟(jì)。