公路路基工程擋土墻的施工技術(shù)應(yīng)用

生昊

摘 要：擋土墻施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，能夠有效控制塌方現(xiàn)象，增強道路荷載，提高路基穩(wěn)定性。本文詳細分析了這項技術(shù)的概念、意義以及具體應(yīng)用，希望能夠保持路面的完整性，在實踐中得到更好的推廣。

關(guān)鍵詞：公路工程;擋土墻;施工技術(shù);加固措施

國民經(jīng)濟水平的不斷抬升，國家道路等基礎(chǔ)工程設(shè)施的建設(shè)數(shù)量越來越多，規(guī)模也越來越大。因此道路的使用壽命如果想要達到相應(yīng)水平，就必須保證路基的建設(shè)質(zhì)量水平更高。擋土墻技術(shù)的合理利用可以讓路堤得到穩(wěn)定，有效防止土體或填土出現(xiàn)變形的問題，同時可以防止在災(zāi)害天氣下出現(xiàn)滑坡、塌方等問題。

1 公路路基工程擋土墻施工技術(shù)概述

就擋土墻施工技術(shù)而言，究其實質(zhì)，屬于一種避免山坡或者填土土體由于外力作用而導(dǎo)致變形失穩(wěn)的一種工程技術(shù)，并且具有阻止性以及防護性兩種特征。從結(jié)構(gòu)類型來講，擋土墻屬于構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，它在公路路基施工中不僅可以提高路堤穩(wěn)定性，還可以減小路堤邊坡需占據(jù)的額外土地面積以及土方量，有效節(jié)約土地資源。除此之外，通過擋土墻的應(yīng)用，同樣能夠在一定程度上弱化由于水流而對路基邊坡造成的破壞，通常用此治理多種類型的公路病害，比如大面積塌方或是滑坡等。

2 工程案例

某公路項目的全線長度為56.698km，路基寬度為12.0m，設(shè)計時速為60km/h。項目中的第1標段中，K11+900～K16+100右幅位置上設(shè)置在溝渠中，并且施工季節(jié)處于雨季，用地條件較差，如何才能在不損害溝渠、提升路基穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上進行協(xié)調(diào)施工就成為該工程的目標。以該工程為案例進行分析，分析路基工程項目中的擋土墻施工技術(shù)。

3 擋土墻施工技術(shù)方法

1）做好基槽的開挖工作。在基槽的開挖工作中，開挖前應(yīng)該先做好場地的處理工作，要對場地進行整平，并保證場地的整潔性，不能存在影響開挖的雜物，還需要對地下結(jié)構(gòu)中的積水進行排空，同時還需要按照要求構(gòu)建排水坡，確保這些工作都完成之后才能夠正式開始開挖工作。在基槽開挖施工中，挖掘機是最主要的施工工具，應(yīng)該按照專業(yè)的挖掘機操作人員進行操作，嚴格按照挖掘的各種參數(shù)進行開挖施工。在完成開挖之后，還需要安排專業(yè)的檢測人員對其軸線、標高以及承載能力等進行檢測，確保其各項指標都符合要求之后，方能夠進行下一工序的施工。

2）模板安裝工作。模板安裝是擋土墻施工中十分重要的一道工序，其安裝質(zhì)量也會直接決定整個擋土墻工程的最終質(zhì)量和效果，因此，在模板安裝之前，必須要對模板的選材進行慎重選擇，通常情況下應(yīng)該選擇質(zhì)量足夠高的鋼結(jié)構(gòu)模板，同時，在安裝的過程中還應(yīng)該委派專業(yè)的技術(shù)人員進行跟蹤檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題及時進行糾正，以保證整個模板的拼裝效果和質(zhì)量。除此之外，為了進一步提高整個擋土墻的施工質(zhì)量，在模板安裝完成之后，還應(yīng)該應(yīng)用砂石、石塊或者是水泥板等對模板進行進一步的固定處理。

3）墻體砌筑。（1）基礎(chǔ)部分。石質(zhì)基底應(yīng)當先進行有效的清理，尤其是表面散落的巖石、雜質(zhì)等應(yīng)當先進行清理，再適當澆水濕潤以及上漿砌筑作業(yè)，其中土質(zhì)基底直接可以進行上漿砌筑施工操作。對于地面以下部分而言，不需要修筑任何的鑲面石，僅需在地面基礎(chǔ)之上的部分回填適量的土即可，從而實現(xiàn)夯實之目的，以此來穩(wěn)固基礎(chǔ)。（2）墻身部分。砌筑前應(yīng)當依據(jù)設(shè)計要求將木板置于沉降位置，并且對所用的建筑材料優(yōu)選適用，嚴格控制其平面高度。在筑起墻身后，需在沉降縫木板上準確進行掛線，并且以砌體中轉(zhuǎn)角進行安裝砌筑。鑲面石時，其工序要求非常的嚴格，或采用一順一丁的方式進行施工作業(yè)，或采用兩順一丁的操作方法進行，然后填筑適量的腹石。在腹石填筑過程中，仍需對圈內(nèi)鋪漿作業(yè)，并且將體型較大石塊置于最底層位置，較大體型的石塊對縫隙填塞。砌塊表面定位的縫隙，其寬度不超過4cm，而且每層間錯縫至少8cm。填腹砌筑縫隙應(yīng)當盡可能保持小一些，利用小石塊填補其中相對較寬的縫隙。

4）做好墻背回填工作。墻背回填工作主要需要注意兩個方面的問題，第一方面，是對回填材料的選用需要注意，首先，其材料應(yīng)該選用滲水性比較好的碎石和砂石，并且內(nèi)部的摩擦角度要超過35°;其次，在回填過程中，要對材料的實際應(yīng)用情況進行實時監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)材料不符合標準，要及時進行更換或補救處理。在回填過程中，墻后填土和擋土墻的施工應(yīng)該同步進行，并且保證回填的均勻性和平衡度;在進行壓實的過程中，應(yīng)該先設(shè)置超過3%的橫坡，并對其進行逐層夯實，確保每一層夯實都達到標準要求，同時，在進行壓實時在墻身1m范圍內(nèi)，應(yīng)該采用人工或者是小型機具進行夯實和壓實處理，避免對墻身造成沖擊。

5）混凝土擋土墻施工操作。支撐這種技術(shù)落實的重要材料是混凝土，因其高效的凝固作用，讓擋土墻渡過沉降干燥期后，具備非常強的堅硬度。需要注意的是澆筑的混凝土干燥之前，施工單位要對鋼筋、模板、支架等材料進行查驗，防止存在質(zhì)量不達標的情況，導(dǎo)致道路工程建設(shè)的質(zhì)量水平過低，公路施工期限不能達到壽命標準。數(shù)據(jù)記錄工作也要得到工作人員的關(guān)注，尤其是前期準備階段，要對各種使用設(shè)備與材料進行質(zhì)量與數(shù)量查驗，并保證模板中間沒有夾雜雜物或存在縫隙。澆筑工作開展時，應(yīng)選擇分層澆筑的方法，并結(jié)合振搗器配合振搗，保證混凝土擋土墻的質(zhì)量達到要求。

4 公路擋土墻加固施工技術(shù)應(yīng)用實踐

1）工程加固基礎(chǔ)措施到位。在擋土墻加固環(huán)節(jié)中，可以預(yù)設(shè)20cm的增加量，確保墻角尺寸更適宜，結(jié)構(gòu)更合理，以此確保基底壓力進一步改善加強，并基于負面影響的全面降低，確保擋土墻結(jié)構(gòu)堅固性整體加強，穩(wěn)定性大幅提升。在此基礎(chǔ)上，可全面展開回填作業(yè)，一般材料均以碎石、礫石為主，如此使得路基堅固度整體強化。

2）擋土墻砌筑。砌筑首層片石之前，應(yīng)洗凈基底上的片石再進行坐漿砌筑，若砌筑過程因故中斷時，需再次沖洗基底上的片石。施工應(yīng)選用質(zhì)量合格且不易被風(fēng)化的石料，滿足設(shè)計及規(guī)范相關(guān)要求，強度應(yīng)在50MPa左右。塊石的尺寸一般為20cm×50cm×30cm，由大粒徑石料破裂制得。所用片石厚度在15cm以上的，由大石塊爆破開采所得。在使用所有石料前，應(yīng)將所用石料表面的泥土、灰塵洗凈。分層鋪筑片石時，規(guī)定每2層片石為一個工作層，每個工作層不得貫通。在下層進行安砌石塊時，應(yīng)選擇大小合適的砌石并削去凸出部分，如果砌石的長度受到沉降縫影響時，應(yīng)對砌石長度進行相應(yīng)調(diào)整。

3）伸縮縫與沉降縫。在擋土墻建設(shè)中，為防止地基沉降造成墻身開裂，必須要按照墻體高度及地基性質(zhì)合理規(guī)劃沉降縫。同時，為能減少溫度變化及墻體收縮產(chǎn)生的裂縫，需要合理規(guī)劃伸縮量。由此可見，若將伸縮縫與沉降縫相結(jié)合，便會導(dǎo)致許多墻體裂縫。所以，要使用富有彈性的材料，如瀝青竹絨、瀝青麻絮或瀝青木板進行填充，填充的深度不能小于15cm。

4）做好排水工作。底部積水會對整個擋土墻的穩(wěn)定性造成影響，所以在擋土墻施工中，務(wù)必要做好排水工作。通常情況下，在擋土墻進行施工之前，應(yīng)該根據(jù)泄水孔的結(jié)構(gòu)，對擋土墻的位置進行確定;而在擋土墻施工完畢之后，則應(yīng)該根據(jù)工程實際需要，對排水孔的位置進行科學(xué)布置，可以采用上下交錯的方式進行布置，并在排水孔的邊緣安裝反濾材料，避免其他物質(zhì)進入排水孔和墻體，對整個擋土墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響。

5 結(jié)語

擋土墻施工是公路路基工程中的重點施工內(nèi)容，在施工過程中，需要重視這項技術(shù)的特點，對各個環(huán)節(jié)進行控制，詳細考察土體，發(fā)揮出技術(shù)的最大化價值。同時，必須將各項數(shù)據(jù)進行全面整合，制定出完善的施工方案，增強路基的完整性與堅固性，最終提升公路的建設(shè)水平，促進公路事業(yè)的進步和發(fā)展。

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