重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件背景下物流行業(yè)改革升級(jí)模式研究

【摘 要】 物流行業(yè)既是近年來中國商業(yè)迅猛發(fā)展的受益者，更是推動(dòng)中國商業(yè)模式深化創(chuàng)新與持續(xù)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。受新冠疫情影響，整個(gè)物流行業(yè)市場供給減少，想要在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，改革升級(jí)是必然之路。本文通過對(duì)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)困境及其制約因素的分析，提出相關(guān)改革升級(jí)模式，寄希望于利用科技的力量擺脫老舊的運(yùn)營管理模式，助推物流行業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 物流行業(yè) 市場供給 改革升級(jí)模式 高質(zhì)量發(fā)展

Abstract： The logistics industry is not only the beneficiary of the rapid development of China's business in recent years， but also the important driving force of deepening innovation and continuous change of China's business model. Affected by the new crown epidemic， the entire logistics industry market supply reduction. Reforming and upgrading is the key to gain a foothold in the industry. Based on the analysis of the current predicament and its restricting factors， this paper puts forward the relevant reform and upgrading mode. Hoping to use the power of science and technology to get rid of the old operation and management mode ， to promote the higher quality development of logistics industry.

Key words： Logistics Industry， Market supply， Reform and upgrade mode， High-quality development

改革開放40年來，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)、物流網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在了世界前列，物流服務(wù)市場規(guī)模擴(kuò)大，物流技術(shù)水平、物流信息化程度、物流運(yùn)作管理水平顯著提升。但受經(jīng)濟(jì)增速放緩、新冠疫情影響，各地道路封閉，物流行業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和成本也在增加，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)全面鋪開，全國物流需求大幅上漲。社會(huì)對(duì)于物流需求持續(xù)加大，傳統(tǒng)的、單一的管理和運(yùn)營模式已經(jīng)無法滿足和適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，物流產(chǎn)業(yè)改革升級(jí)迫在眉睫。

1.物流行業(yè)現(xiàn)狀

物流行業(yè)即是近年來中國商業(yè)迅猛發(fā)展的受益者，更是推動(dòng)中國商業(yè)模式深化創(chuàng)新與持續(xù)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。2015-2018年，我國貨物運(yùn)輸總量逐年增長。2019年，全國貨物運(yùn)輸總量為470.60億噸，其中全國公路貨運(yùn)量為343.50億噸，占比貨運(yùn)總量的73%;2020年1-2月，受“新型冠狀肺炎”疫情影響，全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額為5.21萬億元，同比下降20.5%。

物流滲透在社會(huì)生產(chǎn)和居民生活的各個(gè)方面，爆發(fā)期后，即時(shí)物流行業(yè)保持穩(wěn)定增長。隨著外賣市場的增速放緩，即時(shí)物流企業(yè)開始尋求新零售、快遞最后一公里等餐配以外的新業(yè)務(wù)方向。而國內(nèi)倉儲(chǔ)服務(wù)行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，由于整體行業(yè)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃安排，無法實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)服務(wù)行業(yè)與其他行業(yè)協(xié)同發(fā)展的需求。

2.現(xiàn)實(shí)困境及主要制約因素

2.1物流成本占比較高

2.1.1困境：目前我國物流成本占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國家，也高于全球平均水平。據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局等部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國社會(huì)物流成本居高不下，部分地區(qū)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率達(dá)到16%以上。

2.1.2制約因素：一是物流信息化和智能化滯后，創(chuàng)新能力弱。二是第三方物流和供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展不足。綜合化程度較低，在管理、技術(shù)及服務(wù)范圍上整體水平不高，不能為企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。三是國家支持物流業(yè)發(fā)展的諸多政策有待落實(shí)，中國現(xiàn)行的物流法律法規(guī)效力不強(qiáng)，價(jià)值目標(biāo)難以協(xié)調(diào)。

2.2不可持續(xù)性和物流安全問題

2.2.1困境：一是物流企業(yè)缺乏綠色低碳的物流管理理念，節(jié)能環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)。二是從此次新冠疫情來看，現(xiàn)有應(yīng)急物流保障系統(tǒng)抗風(fēng)險(xiǎn)性較差，應(yīng)急能力薄弱，由此造成我國物流的不可持續(xù)性。三是公路運(yùn)輸中人身安全和貨物損害事故頻發(fā)，物流信息和快遞信息泄露時(shí)常發(fā)生，物流安全問題不容樂觀。

2.2.2制約因素：一是存在著認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，企業(yè)普遍認(rèn)為綠色物流技術(shù)設(shè)備成本高，缺乏綠色低碳的物流管理理念。二是固定成本占比越高、業(yè)務(wù)鏈越長的細(xì)分領(lǐng)域，其應(yīng)對(duì)偶發(fā)性緊急事件的靈活性差，受影響程度高。三是超載、超速、駕駛員操作不當(dāng)以及報(bào)廢車輛繼續(xù)行駛存在，貨物在運(yùn)輸途中遭遇作業(yè)人員亂拋亂扔、私拆偷拿。

2.3增值服務(wù)供給不足

2.3.1困境：隨著國內(nèi)外物流市場的日趨成熟，物流基本服務(wù)項(xiàng)目的盈利空間日益縮小，高端、增值服務(wù)呈現(xiàn)供給不足的局面。據(jù)2019年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查報(bào)告表明，國內(nèi)物流企業(yè)收益的80%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等收益只占20%。

2.3.2制約因素：一是我國大多數(shù)企業(yè)還處在直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本，不能進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新并從開展物流增值服務(wù)中尋求更多利潤。二是物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)不足，自營物流退出成本較高，物流外包的風(fēng)險(xiǎn)較難控制，物流外包的服務(wù)范圍尚待進(jìn)一步明確。三是物流管理人才稀缺，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。

3.危害

成本高、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，人才、安全、環(huán)保等“軟實(shí)力”不強(qiáng)，尚不能滿足現(xiàn)代物流國際競爭的需要。與此同時(shí)，物流整體市場環(huán)境較為嚴(yán)峻，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展空間巨大，物流企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大，收入利潤率低，這些對(duì)我國物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

4.應(yīng)對(duì)改革升級(jí)模式

4.1持續(xù)降本增效模式

4.1.1加快發(fā)展智慧物流。運(yùn)輸是物流中的重要環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸時(shí)間及成本占有相當(dāng)比重?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的在線對(duì)接和實(shí)時(shí)共享，將分散的貨運(yùn)市場有效整合起來，改進(jìn)了運(yùn)輸?shù)慕M織方式，提升了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率。5G與大數(shù)據(jù)結(jié)合，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人裝卸、無人駕駛、智能化倉庫管理等等，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、計(jì)算、分析和預(yù)警，提升運(yùn)輸效率，提高貨物定位與跟蹤精準(zhǔn)度，幫助企業(yè)最大化節(jié)約成本。

4.1.2完善云配送管理系統(tǒng)。減少中間環(huán)節(jié)，通過云配送管理系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)物流操作各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效的管控，實(shí)時(shí)在線查看各項(xiàng)數(shù)據(jù)，有效鏈接上下游客戶，打通信息壁壘，真正實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，可視化。物流配送管理整體解決方案結(jié)合了運(yùn)輸管理（TMS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）全球衛(wèi)星定位（GPS）三大系統(tǒng)，指導(dǎo)倉庫管理人員對(duì)路徑進(jìn)行優(yōu)化、選擇合理的路徑進(jìn)行配送，能將運(yùn)輸管理精細(xì)化，降低人工操作成本，提高整體操作效率。

4.1.3持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境。按照“放管服”改革要求，進(jìn)一步簡化行政許可事項(xiàng)辦事流程，拓展完善貨運(yùn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降低貨運(yùn)經(jīng)營者負(fù)擔(dān)。貫徹落實(shí)國家發(fā)改委《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，通過減免相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施首收費(fèi)、加大減稅降費(fèi)及財(cái)政補(bǔ)償?shù)扰e措，利于從資金上紓解部分快遞物流企業(yè)的資金包袱。

4.2安全風(fēng)險(xiǎn)防范模式

4.2.1繼續(xù)發(fā)展綠色物流。樹立綠色物流意識(shí)，用產(chǎn)品全壽命周期理念分析綠色物流的設(shè)備與技術(shù)的成本，把購置成本與實(shí)際應(yīng)用的使用成本綜合考慮。通過先進(jìn)的試點(diǎn)示范企業(yè)給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政資金支持。

4.2.2提升企業(yè)靈活性。企業(yè)在經(jīng)營過程中需盡量將不必要的固定成本轉(zhuǎn)化為可變動(dòng)成本，降低剛性成本占比，以此提高應(yīng)對(duì)緊急事件的靈活性。例如物流行業(yè)需要大量的人工，特別是全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)，其實(shí)可將部分非必要自有人員做的工作進(jìn)行外包，如軟件開發(fā)、人工分揀等工作都可以通過外包的形式降低壓力，提升應(yīng)對(duì)緊急事件的靈活性。

4.2.3規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)損失?？梢酝ㄟ^購買保險(xiǎn)和制定制度，將事故損失風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，并約束和矯正司機(jī)的交通違法行為。引進(jìn)專業(yè)的第三方，從產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高度，進(jìn)行系統(tǒng)化平臺(tái)整合運(yùn)作和綜合治理，從根本上治理風(fēng)險(xiǎn)。另外，智慧物流技術(shù)的應(yīng)用可減少人工在各個(gè)環(huán)節(jié)的參與，提供更完備的隱私保護(hù)，比如現(xiàn)在很多快遞企業(yè)推出的隱私面單、掃碼發(fā)件，在包裹上已經(jīng)隱去了收件人、發(fā)件人的信息。

4.3拓展增值服務(wù)模式

4.3.1倉儲(chǔ)配送增值服務(wù)。在功能完善、作業(yè)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)有機(jī)融合的倉儲(chǔ)配送體系中新增多種倉儲(chǔ)配送增值服務(wù)，給客戶一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)。通過倉儲(chǔ)市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下可以延伸到倉儲(chǔ)物流咨詢、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、方案規(guī)劃與選擇、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等方法，在有效整合資源的基礎(chǔ)上，促進(jìn)倉儲(chǔ)物流這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.3.2加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。重點(diǎn)培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理理念以及先進(jìn)物流技術(shù)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員。物流企業(yè)從招聘、培訓(xùn)、任用、晉升、儲(chǔ)備、淘汰等環(huán)節(jié)都要秉承發(fā)展的眼光看待員工，選用認(rèn)同使命、認(rèn)同企業(yè)、認(rèn)同領(lǐng)導(dǎo)、認(rèn)同任務(wù)的員工到適合的崗位。并在滿足物質(zhì)需求、職務(wù)或名譽(yù)需求的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)思想觀念的培養(yǎng)和熏陶，打造企業(yè)的共同遠(yuǎn)景和理想，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。還要抓住電子商務(wù)飛速發(fā)展的機(jī)遇，及時(shí)調(diào)整內(nèi)部管理體系，完善硬件軟件服務(wù)設(shè)施，儲(chǔ)備現(xiàn)代物流人才，與電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

4.3.3提升增值服務(wù)質(zhì)量。在新冠疫情的影響下，最大限度消除疫情負(fù)面影響，釋放巨大消費(fèi)潛力的必由之路是提升增值服務(wù)質(zhì)量。以政府認(rèn)定的疫區(qū)周邊轉(zhuǎn)運(yùn)中心為中心，搭建具有嚴(yán)格防疫隔離措施的社會(huì)化物流運(yùn)營平臺(tái)，嵌入專業(yè)化的物流信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)抓取分析系統(tǒng)，將通向疫區(qū)的干線運(yùn)輸、疫區(qū)的支線運(yùn)輸、疫區(qū)的末端配送有機(jī)整合起來，制定周密的貨物交接、人員交接、信息溝通、決策支持方案，加快疫區(qū)物流信息化、智能化運(yùn)行，打通物流運(yùn)輸最后一公里，提升各類增值服務(wù)質(zhì)量。

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作者簡介：余菲菲（1986—），女，漢族，安徽省淮南市人，安徽理工大學(xué)工程管理專業(yè)2018級(jí)碩士研究生，研究方向：工程管理信息化。