遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)應(yīng)用及未來發(fā)展思考

摘要：所謂遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)主要指的是通過高清數(shù)碼相機(jī)、遠(yuǎn)程訪問通信導(dǎo)航和雷達(dá)信息等途徑來采集遠(yuǎn)程機(jī)場塔臺的實(shí)時信息，從而為異地機(jī)場提供全面的機(jī)場空中交通管制服務(wù)，時接到進(jìn)近指導(dǎo)，場面監(jiān)視以及簽派許可等服務(wù)，遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)非常適宜于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型機(jī)場或無人值守、開放時間有限以及交通流量小的機(jī)場。飛機(jī)的遠(yuǎn)程指揮是通過將實(shí)時視頻信號現(xiàn)場傳輸?shù)竭b控室來實(shí)現(xiàn)的，這對于解決管制人員短缺，降低管制人員工作壓力和管制成本以及大幅增強(qiáng)空中交通管制的可靠性安全性等均具有十分重要的意義。本文主要根據(jù)遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的內(nèi)涵以及研究現(xiàn)狀，重點(diǎn)探究了遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)應(yīng)用實(shí)例，并探索了未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程塔臺技術(shù);空中交通管制;應(yīng)用;未來發(fā)展

引言

近年來，隨著科技的發(fā)展，全球航空領(lǐng)域得到大幅發(fā)展，各個國家各類機(jī)場開始廣泛建設(shè)。目前世界上大約建設(shè)了4.5萬個機(jī)場，需要引起關(guān)注的絕大多數(shù)機(jī)場空中交通管制設(shè)施配備不夠完善。據(jù)相關(guān)資料顯示，在這些機(jī)場中具備全面的空中交通管制設(shè)施的僅占6%。許多機(jī)場僅僅可以滿足小型飛機(jī)起降，同時大都需要依賴于飛行員保持目視間隔飛行，對于空中交通管制服務(wù)依賴性較小。但是對別的大型機(jī)場而言，伴隨著商業(yè)航班數(shù)量的大幅攀升，空中交通管制服務(wù)對于確保航空安全而言尤為重要，并且要求也隨之提升?？罩薪煌ü苤圃O(shè)施還未全方位普及應(yīng)用的原因較多，而最為關(guān)鍵的因素是成本問題，要配置這些完善的空中交通管制設(shè)施需要耗費(fèi)大量的經(jīng)費(fèi)，幾乎占據(jù)一個小型機(jī)場總成本的20%。在當(dāng)前激烈的市場環(huán)境中，有大量的機(jī)場無法承受這巨大的成本。但是，隨著遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的發(fā)展，將會給那些小型機(jī)場交通管制服務(wù)帶來翻天覆地的變化。遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)為異地機(jī)場提供全面的機(jī)場空中交通管制服務(wù)。其使用成本低，非常適宜于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型機(jī)場或無人值守、開放時間有限以及交通流量小的機(jī)場。飛機(jī)的遠(yuǎn)程指揮是通過將實(shí)時視頻信號現(xiàn)場傳輸?shù)竭b控室來實(shí)現(xiàn)的，這對于解決管制人員短缺，降低管制人員工作壓力和管制成本以及大幅增強(qiáng)空中交通管制的可靠性安全性等均具有十分重要的意義。當(dāng)前，國際上第一個通過認(rèn)證的匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場遠(yuǎn)程塔臺項目正式投入運(yùn)行，中國民航在此基礎(chǔ)上也在逐漸創(chuàng)新，從新時期民航強(qiáng)國戰(zhàn)略對空中交通管制發(fā)展新要求著手，加快遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的研究以及推進(jìn)速度。

1遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)內(nèi)涵以及研究現(xiàn)狀

遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)主要指的是通過高清數(shù)碼相機(jī)、遠(yuǎn)程訪問通信導(dǎo)航和雷達(dá)信息等途徑來采集遠(yuǎn)程機(jī)場塔臺的實(shí)時信息，從而為異地機(jī)場提供全面的機(jī)場空中交通管制服務(wù)，涉及到進(jìn)近指導(dǎo)，場面監(jiān)視以及簽派許可等服務(wù)，遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)非常適宜于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型機(jī)場或無人值守、開放時間有限以及交通流量小的機(jī)場。遠(yuǎn)程塔臺包含遠(yuǎn)程塔臺席位以及配套的子系統(tǒng)，主要指在遠(yuǎn)離機(jī)場的地方布設(shè)遠(yuǎn)程塔臺中心，以有效監(jiān)視整個機(jī)場的運(yùn)行情況和機(jī)場環(huán)境，能夠給管制員提供和傳統(tǒng)塔臺一樣的視野范圍以及無差別的視覺效果。

一直以來，我國民用機(jī)場管制主要由機(jī)場塔臺管制負(fù)責(zé)。針對一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的小型支線機(jī)場亦或者通用機(jī)場，長期面臨著航班量小、管制人員不足以及運(yùn)行效率較低等難題，但是依然根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)部署相應(yīng)的管制和維護(hù)人員?，F(xiàn)階段，我國管制員還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實(shí)際需求，跟不上我國民航領(lǐng)域的速度，空中交通管制人員工作任務(wù)重、壓力大，稍不留神還會給航班安全運(yùn)行帶來不利影響。而依托遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)，由遠(yuǎn)程塔臺中心對偏遠(yuǎn)小型機(jī)場進(jìn)行指揮與管制，這樣不但能夠大大節(jié)約物力與人力資源，節(jié)約小型機(jī)場的建設(shè)成本，而且對于優(yōu)化機(jī)場凈空環(huán)境，提升偏遠(yuǎn)機(jī)場空中交通管制的安全運(yùn)行水平發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。

隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)在國內(nèi)外民航系統(tǒng)具有十分廣闊的應(yīng)用前景。例如瑞典薩博（Saab）公司和LFV 合作對遠(yuǎn)程塔臺系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，瑞典正在建設(shè)中的挪威多地機(jī)場、斯堪的納維亞山脈機(jī)場布設(shè)遠(yuǎn)程塔臺。遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)能有效緩解在管制員不足的問題，并大幅減少機(jī)場維護(hù)成本。

2遠(yuǎn)程塔臺的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)

遠(yuǎn)程塔的核心技術(shù)是通過1個塔臺來負(fù)責(zé)1個或者是若干個機(jī)場塔臺管制指揮工作。遠(yuǎn)程塔臺中心能夠容納1個或若干個遠(yuǎn)程塔臺席位，并且能夠?yàn)?個或者若干個機(jī)場給予遠(yuǎn)程空中交通管制服務(wù)：在單模式情況下，1個遠(yuǎn)程塔臺席位中的控制器只管理1個機(jī)場;在多模式情況中，遠(yuǎn)程塔臺中的控制器能夠?qū)?個及以上數(shù)量的機(jī)場（遠(yuǎn)端機(jī)場航班不在同一時間段內(nèi)起降）進(jìn)行管理。

遠(yuǎn)程塔臺需要遠(yuǎn)程傳輸?shù)男畔⑸婕暗降貙照Z音數(shù)據(jù)通信信息、地面操作信息、機(jī)場周邊空域信息、天氣信息、簽派放行信息、電子行程信息、機(jī)場導(dǎo)航輔助信息、ADS-B監(jiān)視信息、ATIS 信息、雷達(dá)監(jiān)視信息等相關(guān)信息。它能夠全面利用全景增強(qiáng)監(jiān)視系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)、遠(yuǎn)程照明控制系統(tǒng)、語音通信系統(tǒng)、A-SMGCS系、氣象信息系統(tǒng)、場景多點(diǎn)定位等技術(shù)系實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程圖像顯示、視頻增強(qiáng)處理、語音/數(shù)據(jù)通信及記錄、網(wǎng)絡(luò)安全管理、照明監(jiān)控控制、氣象信息傳輸、航空器及車輛監(jiān)控等功能。

3遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)在新疆地區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用分析

為了加快新技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用，進(jìn)一步提高支線機(jī)場的運(yùn)行安全性和控制效率，民航總局空中交通管理辦公室和新疆地區(qū)管理在經(jīng)過調(diào)研之后選擇在新疆機(jī)場集團(tuán)下轄支線機(jī)場進(jìn)行遠(yuǎn)程塔臺試點(diǎn)工作。新疆機(jī)場集團(tuán)下轄18個中小型機(jī)場，現(xiàn)有支線機(jī)管制運(yùn)行水平較差直接影響了機(jī)場的持續(xù)、健康發(fā)展。遠(yuǎn)程塔臺工程的實(shí)施是探索與有效解決空中交通管制人員短缺問題、進(jìn)一步提升機(jī)場空中交通管制保障水平的主要措施之一。中國民航總局建議結(jié)合新疆試點(diǎn)要求，選擇富蘊(yùn)機(jī)場與那拉提機(jī)場作為試點(diǎn)機(jī)場作為遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)機(jī)場。這2個機(jī)場位置偏遠(yuǎn)，航班較少，管制員十分欠缺，制約了機(jī)場的發(fā)展。該試點(diǎn)項目在烏魯木齊機(jī)場建立1套遠(yuǎn)程塔臺系統(tǒng)和相應(yīng)的座位，并在富蘊(yùn)機(jī)場與那拉提機(jī)場布設(shè)相應(yīng)的輔助設(shè)備設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)對烏魯木齊機(jī)場遠(yuǎn)程塔臺中心對富蘊(yùn)機(jī)場與那拉提機(jī)場實(shí)行遠(yuǎn)程控制與指揮。在新疆進(jìn)行的遠(yuǎn)程塔架應(yīng)用試點(diǎn)項目是民航局決策，政府部門和機(jī)場集團(tuán)的一項重大項目，這不僅是新疆民航安全發(fā)展的重大任務(wù)，而且是全國民航中小機(jī)場安全模式發(fā)展的指引方向。遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的應(yīng)用可以通過遠(yuǎn)程控制中心提供管制服務(wù)，并且在未來會代替現(xiàn)有的傳統(tǒng)塔項目建設(shè)，在民航空管領(lǐng)域具有十分廣闊的發(fā)展前景。

4結(jié)論

一直以來，空中交通管制系統(tǒng)不完善、管制人才短缺制約著民航系統(tǒng)的發(fā)展。隨著遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的發(fā)展，將會給民航小型機(jī)場交通管制服務(wù)帶來翻天覆地的變化。依托遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)，由遠(yuǎn)程塔臺中心對偏遠(yuǎn)小型機(jī)場進(jìn)行指揮與管制，這樣不但能夠大大節(jié)約物力與人力資源，節(jié)約小型機(jī)場的建設(shè)成本，而且對于優(yōu)化機(jī)場凈空環(huán)境，提升偏遠(yuǎn)機(jī)場空中交通管制的安全運(yùn)行水平發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。未來遠(yuǎn)程塔臺技術(shù)的應(yīng)用將更加廣泛，極有可能會代替現(xiàn)有的傳統(tǒng)塔項目建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：謝啟光，（1992-）男，漢族，安徽人，本科學(xué)歷，助理工程師，從事民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。