中國物流產(chǎn)業(yè)的SCP范式分析

李敏

SCP Paradigm Analysis of the Logistics Industry in China

LI Min

【摘? 要】物流產(chǎn)業(yè)的興起引發(fā)了社會各界的廣泛關(guān)注，并對其進(jìn)行深入的研究。隨著產(chǎn)業(yè)組織理論在世界范圍內(nèi)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)組織理論也得到了更廣泛的應(yīng)用。如今，許多行業(yè)都會選擇應(yīng)用其進(jìn)行分析，但很少采用產(chǎn)業(yè)組織理論中的SCP模型對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析。因此，論文以產(chǎn)業(yè)組織理論為指導(dǎo)，基于SCP模型，分析了目前我國物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，并提出相關(guān)的建議。

【Abstract】The rise of the logistics industry has aroused widespread concern from all walks of life， which has been deeply studied by all walks of life. With the continuous development of industrial organization theory in all over the world， industrial organization theory has also been more widely used. Nowadays， many industries will choose to use it for analysis， but few use SCP model of industrial organization theory to analyze the logistics industry. Therefore， under the guidance of industrial organization theory and based on SCP model， this paper analyzes the problems existing in the logistics industry in China at present， and puts forward relevant suggestions.

【關(guān)鍵詞】SCP模型;市場結(jié)構(gòu);市場行為;市場績效

【Keywords】SCP model; market structure; market behavior; market performance

【中圖分類號】F259.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）05-0044-02

1 引言

物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展已然起步，不僅吸引了許多企業(yè)的目光，我國的政府也開始對這一行業(yè)重視起來，隨著物流相關(guān)政策的頒布，更是促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)市場中的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開其他產(chǎn)業(yè)的輔助，在信息化時代，要想提高物流服務(wù)的效率，就需要及時、準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，所以，在一定程度上也能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展十分迅速，但畢竟歷史較短，許多地方仍有待完善。

2 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

世界銀行曾估計，每年我國GDP中物流費(fèi)用所占的比重為16.7%～20%。早在2000年，中國的GDP為8.9萬億時，當(dāng)時的物流成本按照20%估計，則為17800億元。另外，從圖1可看出，在2010-2018年，我國的社會物流總額的規(guī)模正在平穩(wěn)增加，其發(fā)展也相當(dāng)迅速。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化水平低

雖然，近年來物流產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展，但并不是所有的企業(yè)都已經(jīng)接受現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)。對企業(yè)來說，成本是首要考慮的因素，但由于我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，技術(shù)水平也有限，因此，降低物流成本難度較大。正如上文所說，在2000年物流成本約為17800億元，假設(shè)全社會的物流費(fèi)用可以降低1%，那就可以節(jié)約資金178億元。同時，企業(yè)現(xiàn)在開始注意到物流效率的重要性，運(yùn)輸和服務(wù)的質(zhì)量以及能夠提供綜合物流服務(wù)的能力，將成為企業(yè)選擇物流服務(wù)商的新標(biāo)準(zhǔn)。因此，提高信息化水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)及培養(yǎng)一批物流專業(yè)人才，應(yīng)當(dāng)是接下來必須做的事情。

3 中國物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

3.1 市場集中度分析

根據(jù)產(chǎn)業(yè)的市場集中度分類，國外的經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾將市場結(jié)構(gòu)大致分為寡占型和競爭型兩種，從圖2可看出，我國物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度非常低，其市場基本屬于微粒市場。可知，我國物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部應(yīng)該沒有具有很大號召力及影響力的大型企業(yè)，各企業(yè)間競爭激烈，也沒有形成非常完善的物流服務(wù)體系。因此，目前我國的物流企業(yè)在國際市場上并沒有獲得絕對的競爭優(yōu)勢。

3.2 產(chǎn)品差異化分析

隨著物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇，為了提高其經(jīng)營的效率并適當(dāng)擴(kuò)大市場份額，一些物流企業(yè)會通過引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)為顧客提供更加滿意的物流服務(wù)。日積月累，這部分企業(yè)就會與其他企業(yè)拉開差距。在大眾對物流服務(wù)的需求充足時，要想在市場中占據(jù)一定的優(yōu)勢，就需要讓自己的產(chǎn)品多元化，且能夠區(qū)別于其他產(chǎn)品，精準(zhǔn)定位客戶的喜好，并落實(shí)到相關(guān)環(huán)節(jié)，這樣企業(yè)才能走得長遠(yuǎn)。

4 中國物流產(chǎn)業(yè)的市場行為

4.1 定價行為

在市場經(jīng)濟(jì)體制的作用下，定價在很大程度上是由企業(yè)主導(dǎo)的。由于我國物流產(chǎn)業(yè)集中度非常低，在低端的物流市場中，企業(yè)的規(guī)模小，但競爭激烈，常常處于供大于求的狀態(tài)，所以營業(yè)利潤比較少，而且能對市場的價格產(chǎn)生較大影響的大型壟斷性企業(yè)非常少，再加上我國物流產(chǎn)業(yè)信息化水平較低，信息常常不對稱，所以我國的物流企業(yè)只能根據(jù)其自身經(jīng)驗(yàn)，在成本基礎(chǔ)上加成利潤進(jìn)行定價。

4.2 營銷行為

商品生產(chǎn)經(jīng)營者的目標(biāo)是將自己的產(chǎn)品銷售出去，從而達(dá)到填補(bǔ)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的成本投入，并獲取一定的利潤。物流企業(yè)想要持續(xù)生存和發(fā)展，就一定要讓企業(yè)盈利，而企業(yè)盈利的前提條件，是讓大眾知道并了解產(chǎn)品信息，這就離不開營銷，通俗來說，就是廣而告之。盡管目前我國的物流企業(yè)已經(jīng)開始越來越多地選用網(wǎng)絡(luò)媒體的宣傳方式，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

5 中國物流產(chǎn)業(yè)的市場績效

5.1 資源配置效率

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)成立時間不長，很多企業(yè)本身的資產(chǎn)規(guī)模也不大，導(dǎo)致企業(yè)貸款的信用不足。因此，目前我國大多數(shù)物流企業(yè)向銀行融資一般都比較困難，這使得我國物流企業(yè)的自有資金占比普遍較高。這就形成了我國物流企業(yè)的低資產(chǎn)負(fù)債率，一方面使得物流行業(yè)中企業(yè)財務(wù)風(fēng)險較低;另一方面，也使得行業(yè)中的資源配置效率不高，因?yàn)槔碚撋腺Y源配置效率與資金投入相對應(yīng)。

5.2 利潤率

目前，我國大部分物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)更多集中在較低端的儲存和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這使得從事這些業(yè)務(wù)的物流企業(yè)間競爭異常激烈，在強(qiáng)烈競爭和產(chǎn)品差異化的作用下，企業(yè)間的價格競爭也很緊張，從而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)的平均利潤率并不高。

6 結(jié)論及建議

6.1 結(jié)論

物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)決定了其市場的行為，而在物流市場行為的推動下，又影響著物流企業(yè)的市場績效。本文通過對我國物流產(chǎn)業(yè)市場的結(jié)構(gòu)、行為、績效進(jìn)行分析，了解到我國物流產(chǎn)業(yè)目前存在的一系列問題。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度非常低，基本上屬于微粒市場，企業(yè)間競爭激烈，對產(chǎn)品差異化的需求持續(xù)增加。激烈的競爭也會導(dǎo)致企業(yè)定價的差異，雖然在一定程度上降低了服務(wù)費(fèi)用，但服務(wù)質(zhì)量卻無法得到保證，再加上與物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全，很多經(jīng)濟(jì)行為被制約，導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)陷入無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且平均利潤率較低的境地。要想走出這一困境，就必須健全物流相關(guān)政策、降低物流成本、提高信息化水平和培養(yǎng)物流專業(yè)人才，只有這樣，未來我國的物流產(chǎn)業(yè)才有可能在世界物流領(lǐng)域中處于優(yōu)勢地位。

6.2 建議

①制定與物流相關(guān)的政策和法律法規(guī)，調(diào)整我國物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，從而抑制低效率的小規(guī)模物流企業(yè)肆意擴(kuò)張，同時，也要鼓勵其他物流企業(yè)進(jìn)入高端的物流市場展開市場競爭。②加強(qiáng)我國物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，并加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，可組織安排物流企業(yè)與高校開展系列活動，為未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定人力基礎(chǔ)。③構(gòu)建新型的、強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，積極推進(jìn)我國第三方物流體系發(fā)展。通過完善的信息管理系統(tǒng)，提升物流服務(wù)的質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)我國物流企業(yè)在市場上的競爭力。積極發(fā)展第三方物流系統(tǒng)，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，積極促使我國的物流企業(yè)向更專業(yè)化的方向發(fā)展，從而提高物流企業(yè)的市場績效。

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