高職院校新能源汽車技術專業(yè)建設探討

張志明 李恒

摘 要：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場對于新能源汽車專業(yè)技術人才的需求也越來越多。本文以湖南勞動人事職業(yè)學院為例，結(jié)合新能源汽車專業(yè)建設現(xiàn)狀，從專業(yè)建設的必要性、專業(yè)建設的方向和重點及專業(yè)建設的思路與實施等三個方面對新能源汽車技術專業(yè)的建設進行了探析，以期為高職院校新能源汽車技術專業(yè)的建設提供參考和借鑒。

關鍵詞：新能源汽車技術;專業(yè)建設;人才培養(yǎng)

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量和市場保有量大幅增長，然而傳統(tǒng)燃油汽車引起的能源消耗、氣候變暖及環(huán)境污染等問題也日漸突出。近年來，隨著人們環(huán)保意識的提高和國家政策的扶持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展。新能源汽車技術專業(yè)作為高職院校的新興專業(yè)，在其專業(yè)建設方面的探索和嘗試明顯不足，也尚未建立起與新能源汽車技術市場需求相契合的人才培養(yǎng)體系。為了更好地向企業(yè)輸送符合市場需求的高素質(zhì)技能型人才，科學合理地規(guī)劃和建設新能源汽車技術專業(yè)已迫在眉睫。

1 專業(yè)建設的必要性

1.1 傳統(tǒng)能源汽車所引發(fā)的問題

1.1.1 能源危機問題

據(jù)預測，全世界范圍內(nèi)已探明的石油儲量為1.2萬億桶左右，只夠人類開采40年左右[1]。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國進口石油高達5億噸，而這些進口原油的80%是被燃油機動車所消耗掉的[2]。中國是一個汽車大國，如果任由傳統(tǒng)燃油車繼續(xù)發(fā)展下去，國家的能源安全堪憂。

1.1.2 環(huán)境污染問題

2019年我國汽車保有量達2.6億輛，居世界第二，這些汽車在行駛過程中會產(chǎn)生NOx、CO等有害氣體，平均而言，大氣污染的42%來源于交通運輸[3]。如果人長時間吸入這些有害氣體，會對身體健康造成非常大的傷害，燃油汽車污染物排放的問題亟待解決。

1.1.3 溫室效應問題

據(jù)統(tǒng)計我國的CO2排放已居世界第一位，其中汽車排放的CO2占全部排放的1/4之多。新能源汽車逐步替換燃油汽車是降低汽車CO2氣體排放的有效方法，據(jù)測算，新能源車尤其是電動汽車的能源消耗僅為傳統(tǒng)汽油車的1/3，同時可以減少約52%的CO2排放。

1.2 新能源汽車的快速發(fā)展

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策實施、技術發(fā)展和基礎設施等方面取得了巨大進步[4]，但新能源汽車保有量滲透率仍不到4.6%。2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛，2019年銷量達到120.6萬輛（約占全部汽車銷量的4.68%），十年內(nèi)復合增速達到64.8%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量世界第一。

1.2.1 政策實施

新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，政府先后出臺了覆蓋汽車整個生命周期的激勵政策，如研發(fā)環(huán)節(jié)給予基金補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出臺雙積分政策，消費環(huán)節(jié)給予財政補貼、稅收環(huán)節(jié)實行減免政策，使用環(huán)節(jié)不限牌、不限購，還對充電給予優(yōu)惠等等[5]。

1.2.2 技術發(fā)展

從技術端看，近年來我國新能源汽車技術水平取得長足的進步，主要表現(xiàn)在：

（1）整車：續(xù)航里程逐步增加、電耗逐漸降低。2017年第1批新能源汽車推廣目錄中，純電動乘用車型平均續(xù)航里程R僅為202.0km，到2020年第5批推廣目錄時，新能源乘用車續(xù)駛里程最低為250km，最高為550km，其中R>400km的占62.5%。

（2）電池：能量密度顯著提升，2017年第1批新能源汽車推廣目錄中，純電動乘用車型能量密度100.1Wh/kg，到2020年第5批能量密度最低為125Wh/kg，最高為183.23Wh/kg，其中大于160Wh/kg的占58.3%。

（3）電機：初步實現(xiàn)國產(chǎn)替代化，電機、電池、電控三合一趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，2019年我國驅(qū)動電機國產(chǎn)化配套比例達到96%以上，其中新能源公交車、純電動卡車和物流貨車等領域的驅(qū)動電機已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。

（4）電控：電控系統(tǒng)主要包含整車控制器、電池控制器和電機控制器，前兩者技術相對成熟，后者相對落后，特別是其核心零部件IGBT占據(jù)電控系統(tǒng)成本40%以上，折合整車成本5%左右，而IGBT很大程度上仍需依賴進口。

1.2.3 基礎設施

截止2019年12月，我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到121.9萬個，對應車樁比從2014年的6.7：1降低到2019年的3.4：1。但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、充電樁接口不互通共享、整體利用率偏低、充電時間長等問題。

1.3 長沙市對于新能源汽車人才的需求

長沙是全國重要的汽車生產(chǎn)基地，乘用車年產(chǎn)能可達195萬輛。目前具有新能源汽車整車生產(chǎn)能力的企業(yè)有比亞迪、眾泰、北汽、廣汽三菱等6家。長沙已建立多個配套產(chǎn)業(yè)園，博世汽車、住友輪胎等數(shù)百家零部件配套企業(yè)入駐，發(fā)動機、變速箱、電機等核心零部件均可當?shù)嘏涮?。此外，電池材料、動力總成系統(tǒng)等上游產(chǎn)業(yè)鏈如長高集團、科力遠、湖南杉杉集團等企業(yè)也發(fā)展迅猛。

湖南勞動人事職業(yè)學院作為湖南省人力資源與社會保障廳下屬的一所高等職業(yè)學院，自1982年建校以來為湖南省的人力資源、機電工程等行業(yè)培養(yǎng)了大量高級專門技術人才。學院坐落于國家級長沙經(jīng)開區(qū)星沙產(chǎn)業(yè)基地，毗鄰廣汽三菱、眾泰、中聯(lián)重科等多家汽車生產(chǎn)基地，學院近幾年通過大量市場調(diào)研，于2019年開設新能源汽車技術專業(yè)，并于當年開始招收新生。面對新能源汽車技術的不斷更新和社會需求的不斷增長，我院在新能源汽車技術專業(yè)建設方面已進行了一系列探索和嘗試。

2 專業(yè)建設的方向和重點

新能源汽車技術專業(yè)涉及的領域較廣泛，且大部分院校也是近幾年才開設該專業(yè)，專業(yè)辦學經(jīng)驗不足，因此，高職院校進行新能源汽車技術專業(yè)建設的過程中，應綜合本校所具備內(nèi)部和外部條件來選擇一些重點領域來進行專業(yè)建設和人才培養(yǎng)方案制定[6]。目前我院所確定的重點領域是混合動力汽車技術（HEV）和純電動汽車技術（BEV）。

2.1 外部環(huán)境

從外部環(huán)境來說，自2001年我國“863”電動汽車重大專項課題共投入20多億元經(jīng)費，形成了“三縱三橫”的新能源汽車研發(fā)格局，制定電動汽車相關現(xiàn)行標準125項，建成國家級電動汽車技術創(chuàng)新平臺30多個。此外，長沙市政府也大力推廣新能源公交車，規(guī)劃到2020年底新能源公交車占比將達100%，其中純電動公交車占比達到50%。相比較而言，我院重點建設混合動力汽車技術和純電動汽車技術更加符合國家中長期政策和發(fā)展路線需求。

2.2 專業(yè)建設的內(nèi)部條件

從內(nèi)部條件來說，新能源汽車技術專業(yè)屬于我院新開設專業(yè)，在此之前并沒有汽車類相關專業(yè)，配套的汽車實訓場地也正在實施階段，整體來說專業(yè)建設底子相對較薄弱。但是學院機電工程系的機械制造與自動化專業(yè)、電氣自動化技術專業(yè)師資力量雄厚，與汽車相關的電動機、汽車電器等相關實訓設備相對健全，加上省人力資源和社會保障廳對學院的大力支持及學院領導層對本專業(yè)的高度重視，系部對新能源汽車專業(yè)建設做了大量市場調(diào)研，并積極主動與比亞迪、北汽、廣汽三菱等新能源汽車車企溝通校企合作事宜。因此，綜合我院的硬件設施和師資條件等方面，重點發(fā)展和建設純電動汽車技術和混合動力汽車技術更加符合專業(yè)初期建設要求。

3 專業(yè)建設的思路與實施

3.1 密切關注新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關政策

國家對新能源汽車政策扶持力度較大，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等文件要求，國家和地方配套政策、細則、標準也在有條不紊的落地實施，目前也已取得很大成果。目前長沙市已進入國家新能源汽車推廣應用與示范城市行列，并且在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面走在全國前列，我院作為湖南省人力資源和社會保障廳主管的高職院校，又占據(jù)長沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有利區(qū)位優(yōu)勢，新能源汽車技術專業(yè)也必將迎來巨大的發(fā)展機會。

3.2 加快建設實訓基地

新能源汽車技術發(fā)展迅速，技術更新更是層出不窮，相配套的實訓基地建設顯得至關重要。以我院為例，因我院新能源汽車實訓場地目前處于實施階段，短期內(nèi)可重點考慮校內(nèi)實訓室建設、校校實訓室共享和校企共建實訓基地三個思路：

3.2.1 校內(nèi)實訓室建設

校內(nèi)實訓室建設應以“三電”技術模塊的特點進行分區(qū)域布置[7]。在進行實訓設備選擇時，應重點考慮設備能同時滿足教學、科研和相關技能大賽的需求，同時，實操講解時可優(yōu)先考慮VR體驗教學、采用錄像投放到大屏幕中以便學生都能觀看得到等形式，使得學生能夠在實操中及時消化理論知識并提升技能水平。

3.2.2 校校實訓室共享

與已開設新能源汽車技術專業(yè)的高職院校一起探索實訓室校校共享機制，我院機械制造、電氣和暖通等專業(yè)實訓場地規(guī)模相對較大，設備相對先進且齊全，可借此優(yōu)勢與該部分實訓設施較薄弱但新能源汽車實訓室較強的高職院校共享實訓場地及設備，如此，既可解決短期燃眉之急，又可加強兄弟院校間的交流合作。

3.2.3 校企共建實訓基地

學?？煞e極籌劃與周邊汽車企業(yè)共建實訓基地，為企業(yè)訂單式培養(yǎng)員工，與此同時，企業(yè)為學校提供實訓場所。此外，還可聘請汽車產(chǎn)業(yè)園工匠型人才作為企業(yè)導師參與到校內(nèi)實訓基地建設中來，開創(chuàng)校企合作雙贏局面。

3.3 創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用“理實一體化”教學模式，將課堂中學習的理論知識與實際操作相結(jié)合，鍛煉學生的動手能力[8]。在課程設置方面，以學生未來的就業(yè)為導向，同時結(jié)合新能源汽車“三電”核心技術的特點合理安排本專業(yè)的專業(yè)核心課程及實踐教學環(huán)節(jié)。例如，新能源汽車故障診斷等專業(yè)核心課程就可采用項目引領、任務驅(qū)動的模塊化教學方案，講解與實操相結(jié)合，形成“理實一體化”的課程體系[9]。

3.4 建設高質(zhì)量師資隊伍

高校的教育質(zhì)量和人才的培養(yǎng)質(zhì)量很大程度上取決于師資隊伍的質(zhì)量，專業(yè)的發(fā)展也離不開師資隊伍的建設。根據(jù)我院實際情況，專業(yè)教研室可制定教師培訓考核方案，實行傳幫帶制度，鼓勵年輕教師或新教師參加各類技能大賽提高理論水平和實踐能力。

4 結(jié)語

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，高職院校應把握機遇，找準方向，抓住重點，通過對新能源汽車專業(yè)建設的不斷探索和嘗試，探索出適應教學和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的精細化人才培養(yǎng)方案，并加以貫徹實施，同時加強軟、硬件的建設以滿足教學的需要，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)一批高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻：

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