福州市上藤路歷史建筑保護(hù)與道路拓寬交通影響分析

肖稱發(fā) 呂英志 陳漢元

摘 要：城市老城區(qū)的改建，常出現(xiàn)歷史建筑的保護(hù)與道路拓寬間的矛盾問題。本文以交通影響評價方法來解決歷史建筑的保留與城市道路發(fā)展之間的可持續(xù)發(fā)展問題。主要從歷史建筑的可持續(xù)發(fā)展和城市道路發(fā)展兩方面進(jìn)行分析，平衡兩者發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出合理的解決方案，以此對類似的交通問題進(jìn)行思考和探索，為以后類似交通問題的解決提供參考。

關(guān)鍵詞：歷史建筑保護(hù);道路拓寬改造;交通影響評價

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市迅速地向外擴(kuò)張建設(shè)，城市人口和小汽車保有量猛增，使得地面交通擁擠不堪。為了增加道路交通容量，緩解地面交通擁堵問題，需要對一些老城區(qū)里的街道進(jìn)行相應(yīng)的改造與拓寬;這勢必會對道路周邊存在的歷史建筑造成破壞，由此產(chǎn)生了城市道路改造與周邊歷史建筑保護(hù)之間的沖突。歷史古代建筑是一座城市的歷史烙印，也是城市的歷史發(fā)展的見證。保護(hù)歷史建筑不但具有歷史研究價值，對于當(dāng)?shù)氐木用褚灿兄豢商娲囊饬x，過去由于缺乏對歷史古代建筑的保護(hù)意識，導(dǎo)致了大量的歷史建筑因為城市建設(shè)而遭到破壞，造成歷史文化的巨大損失。近年來，隨著社會各界廣泛關(guān)注和呼吁，以及政府頒布關(guān)于城市建設(shè)中保護(hù)歷史文物方面的相關(guān)法律、條例，讓很多歷史文物在城市建設(shè)中保留下來。本文研究的上藤路為福州市倉山區(qū)最早拓建為混凝土道路之一，也是早期市區(qū)通往南郊的唯一主干道。2009年，福州開始規(guī)劃地鐵1號線，其中上藤路設(shè)有站點，為緩解六一南路的交通壓力，不斷有提議拓寬上藤路。拓寬道路將影響上藤路沿線的歷史建筑。相關(guān)研究指出，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較晚，對于歷史街區(qū)更新和保護(hù)的研究尚處于摸索階段，而且在很多城市的街區(qū)改造常常伴隨著新的地產(chǎn)開發(fā)項目，在可持續(xù)發(fā)展思想深入人心的同時，人們越來越關(guān)注完善街區(qū)的居住環(huán)境、提高公共空間的市場活力與旅游經(jīng)濟(jì)策略相結(jié)合的問題上。對此，姚瑞也十分認(rèn)同可持續(xù)發(fā)展的觀點，認(rèn)為在可持續(xù)發(fā)展的原則下，會讓歷史街區(qū)在拓寬更新改造中兼顧對環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，實現(xiàn)三者之間共贏的新格局。畬龍談到自然衰敗的損壞和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建設(shè)性破壞是造成歷史建筑不斷毀壞的兩個主要原因。面對自然衰敗的損壞，相關(guān)歷史建筑保護(hù)部門可以開展及時修繕保護(hù)工作;但是，在如今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市迅速擴(kuò)張的情況下，往往會產(chǎn)生城市發(fā)展與歷史建筑保護(hù)之間的矛盾，當(dāng)?shù)卣苋菀缀雎詺v史建筑的保護(hù)，而一味地追求城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。劉嫻總結(jié)了我國歷史街區(qū)的幾大現(xiàn)實問題：建筑老化、空間破碎、功能衰退、生活服務(wù)設(shè)施匱乏以及人口結(jié)構(gòu)貧困化、老齡化等問題。李帥則提出了風(fēng)貌的完整性、歷史的真實性和生活的延續(xù)性，是保護(hù)歷史文化街區(qū)的三個基本原則。另外，王園站在其他角度講到：國內(nèi)外學(xué)者分別從文化資源、生態(tài)旅游、城市經(jīng)營等方面分別對保護(hù)性開發(fā)概念的內(nèi)涵給予多重分析。同時，潘韻等人提出對歷史建筑可以進(jìn)行適度開發(fā)，但是不能過度地進(jìn)行商業(yè)性開發(fā)。毫無疑問，對于歷史建筑的保護(hù)要以解決核心問題為出發(fā)點，把握基本原則，采用多重分析，順應(yīng)時代的發(fā)展，符合現(xiàn)代人的生活需求。我國也有一些歷史街區(qū)的實踐經(jīng)驗，比如：福州的“三坊七巷”、上海的“新天地”、蘇州的“桐芳巷”。劉嫻還說到在市場經(jīng)濟(jì)條件下，任何的城市行為都不能擺脫市場的影響，歷史街區(qū)的保護(hù)與更新也是如此。

由于道路進(jìn)行拓寬改造會吸引更多的交通流引發(fā)新的交通問題，對道路周邊的歷史建筑也會造成很大的破壞和影響。本研究對于基于歷史建筑保護(hù)目標(biāo)，在交通的角度對上藤路提出切實可行的解決方案，讓這些歷史建筑與城市道路的持續(xù)發(fā)展和諧共存。

2 上藤路及周邊歷史建筑現(xiàn)狀分析

2.1 道路基本情況

上藤路位于福州市倉山區(qū)，為單行道且只有一條車道，上藤路起于六一南路，止于觀井路/觀海路，由六一南路往觀井路/觀海路方向行駛。道路全長約為610m，與觀井路/觀海路、塔亭路、六一南路相交，并分別連接了萬春巷和巷下路。上藤路是一條有著百年歷史的老街道，并且道路周邊存在著多處歷史建筑，因此上藤路已經(jīng)被納入福州市傳統(tǒng)老街巷保護(hù)名錄庫。道路周邊區(qū)域?qū)儆谏套』旌蠀^(qū)，沿線有住宅、商鋪店面、歷史建筑、居民樓、醫(yī)院、學(xué)校、商場等，另外，地鐵1號線上藤站位于上藤路-六一南路交叉口附近。這就使得上藤路交通繁忙，需要滿足居民上下班、學(xué)生上下學(xué)、搭乘地鐵、購物等交通出行需求。

2.2 歷史建筑現(xiàn)狀分析

上藤路兩旁都分布著歷史建筑，其中包括：上藤路69號（原臺灣銀行）、上藤路126號、上藤路124號（李守泰痔瘡專科診所）、上藤路110號、塔亭臨水陳太后祖廟、基督教明道堂、福州市清涼寺等，以及其他一些房址不詳?shù)慕ㄖ?，沿街歷史建筑多為磚木結(jié)構(gòu)，建筑風(fēng)格多樣，比如：南洋式風(fēng)格、巴洛克、英式風(fēng)格，而在觀音佛弄等支弄中保留的歷史建筑則多建于清末至民國早期。其中，上藤路126號（名稱不詳）為登記不可移動歷史建筑，塔亭臨水陳太后祖廟是倉山區(qū)不可移動文物登記點。這些歷史建筑基本都有不同程度的自然毀壞，還有部分建筑基本毀壞了，不過，對于這些歷史建筑依然具有巨大的保護(hù)意義、觀賞以及研究價值。

3 上藤路現(xiàn)狀交通改善方案

3.1 歷史街區(qū)改造思路

針對老城區(qū)的改造、歷史街區(qū)的道路拓寬問題上，需要把握一些基本的原則和方向，再根據(jù)具體問題進(jìn)行詳細(xì)、綜合的分析，進(jìn)而提出可行的解決方案。根據(jù)前述相關(guān)文獻(xiàn)總結(jié)以下幾點基本的原則和方向：

（1）對歷史建筑進(jìn)行相應(yīng)的文化、教育以及適度的商業(yè)開發(fā)，使其滿足時代的需求，實現(xiàn)歷史建筑的可持續(xù)發(fā)展。

（2）實現(xiàn)共贏的新格局。這需要在歷史街區(qū)的拓寬改造中兼顧對環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。

（3）尋找并解決歷史街區(qū)的幾大現(xiàn)實問題：建筑的老化、歷史建筑空間破碎、功能衰退、生活服務(wù)設(shè)施匱乏。

（4）合理地組織交通，營造和諧的交通環(huán)境。對街道進(jìn)行適度拓寬，不能因拓寬而吸引過多的交通需求，從而加大對歷史建筑的破壞。

（5）在歷史街區(qū)道路拓寬中，原址保護(hù)、整體遷移、異地重建、全部拆除和部分拆除是對歷史建筑常用的方法。對歷史建筑最好采取原址保護(hù)，實在不行退而求其次進(jìn)行整體遷移，盡量避免異地重建、部分拆除甚至是全部拆除。

3.2 改善方案

根據(jù)前述分析與改造原則，綜合各種因素，本文提出上藤路的拓寬改造方案。實地調(diào)查和交通量表明上藤路車流量其實并不大，只是存在機(jī)動車流與非機(jī)動車（主要為電動車）流混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致通行效果不佳;再結(jié)合保護(hù)歷史街區(qū)的歷史建筑的原則，將保留上藤路單行道的道路性質(zhì)，增加非機(jī)動車道。在實地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)非機(jī)動車流主要是順向的，只有少部分是逆向的，因此，在道路行車方向的右側(cè)設(shè)置與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道，并用護(hù)欄將機(jī)動車道和非機(jī)動車道分隔開。

3.2.1 機(jī)動車道寬度

上藤路道路等級為支路，道路周邊有歷史建筑，車速不宜過大;同時，又要考慮車輛的通行效率，故依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》[10]上藤路設(shè)計速度定為30km/h，道路寬度定為3.5m。

3.2.2 非機(jī)動車道寬度

上藤路的非機(jī)動車道的設(shè)置形式為與機(jī)動車道合并設(shè)置，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道的車道數(shù)單向不應(yīng)小于兩條，寬度不應(yīng)小于2.5m。上藤路的非機(jī)動車主要是電動車，基本沒有三輪車通行，非機(jī)動車道寬度取2.5m。

3.2.3 人行道寬度

上藤路作為支路，同時，也是歷史街區(qū)，要以區(qū)域功能服務(wù)為主，需要注重慢行交通的設(shè)置，尤其是人行道;根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中對人行道寬度設(shè)置的規(guī)定，綜合上藤路的人流情況，人行道寬度取2.0m。上藤路道路規(guī)劃紅線寬度為10m，采用一塊板;為保證銜接順暢，觀井路至南江濱西大道路段與上藤路設(shè)計保持一致。10m道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：2.0m（人行道）+3.5m（機(jī)動車道）+2.5m（非機(jī)動車道）+2.0m（人行道）=10m。

4 結(jié)語

本文以福州市為解決上藤路交通擁堵問題為背景，引出了城市老城區(qū)道路拓寬改造與道路周邊歷史建筑保護(hù)問題。通過對上藤路現(xiàn)狀交通和周邊歷史建筑進(jìn)行分析，在平衡城市道路發(fā)展與歷史建筑保護(hù)二者之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，提出了道路拓寬改造方案 ，經(jīng)VISSIM仿真得出該道路拓寬改造方案切實可行，可以解決上藤路交通擁堵問題以及滿足設(shè)計年限內(nèi)的交通需求。同時，該方案的實施可以在原有道路條件下進(jìn)行，即上藤路道路寬度足夠，周邊歷史建筑不會影響該方案的實施。因此，該方案的實施不僅可以解決上藤路交通擁堵問題，還可以原址保護(hù)上藤路周邊的歷史建筑，不會對歷史建筑造成破壞。本文提出的道路拓寬改造方案能夠在原址保護(hù)道路周邊歷史建筑的同時，解決上藤路交通擁堵問題，平衡城市道路與歷史建筑保護(hù)之間的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系。

基金項目：2019年福建省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目，基于古建保護(hù)目標(biāo)的交通設(shè)計。項目編號：S201910388089。

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