公路橋梁預制箱梁的質(zhì)量控制措施探討

陳夢奇

摘 ? ?要：箱梁是公路橋梁建設的重要組成之一，提高施工有效性也能保證施工進度不受影響，節(jié)約建筑工期，為企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟效益。實際工作中，針對公路橋梁預制箱梁技術(shù)的質(zhì)量控制有重要意義。

關鍵詞：公路橋梁;預制箱梁;質(zhì)量控制;處理對策

1 ?引言

在當前情況下，公路建設在社會經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，特別是近幾年我國公路建設速度的加快，高速公路建筑完成的總里程居世界第一，其中就包括大量的橋梁工程。大多數(shù)橋梁工程采用預應力的手段實施橋梁上部分的施工，采用預應力橋梁施工，不僅能夠保證橋梁的穩(wěn)定性和安全性，還能提高橋梁施工的年限。橋梁施工中，預制箱梁承受的負荷較大，因此必須保證箱梁的強度、剛度和韌性。我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，高速公路部門對公路建設提出了更高的要求，提高了公路橋梁的施工質(zhì)量，也能避免箱梁質(zhì)量問題引發(fā)的公路安全問題。

2 ?公路橋梁預制箱梁技術(shù)質(zhì)控

2.1 ?控制鋼筋工程質(zhì)量

鋼筋加工區(qū)域主要實施鋼筋半成品的加工和制作，將不同類型的半成品分別存放，做好標記。底膜上涂抹脫模劑，每隔2米放置一根方木避免出現(xiàn)鋼筋的污染。在底腹安裝鋼筋，骨架成型之后在底膜上放置混凝土保護層，按照梅花形放置，間隔1米左右，底部要適當加密處理。將方木抽出來，讓墊塊發(fā)揮支撐的作用。在進行鋼筋安裝、綁扎、焊接處理的時候，鋼筋直徑大于12mm則最好采用焊接的方法實施連接，單面焊接長度高于10d，雙面焊接長度高于5d[1]。兩側(cè)都要綁扎好墊塊。底板鋼筋綁扎墊塊、焊接內(nèi)膜來支撐鋼筋，從而提高鋼筋保護層的厚度，避免出現(xiàn)混凝土漏筋，波紋管的定位預應力管道最好采用金屬波紋管，底部鋼筋安裝完畢后，就要根據(jù)要求來固定，采用“井”形的定位筋，直線上每隔1米放置一個，曲線段每隔0.5m放置一個，避免對波紋管造成損傷。

2.2 ?模板工程質(zhì)控

模板最好采用定型鋼模板，龍門吊配合人力來進行拼裝。首先將測模板拼裝起來，橫跨中橫隔板的預制箱梁，在拼裝的時候要跨中橫隔板的位置向兩邊進行拼裝。底膜要預先留好孔以便拉桿穿過，固定在模板底部。吊裝之前準備好的內(nèi)模板，注意控制非連續(xù)段模板尺寸和位置。然后安裝堵頭模板，根據(jù)設計的尺寸，保證錨墊板、堵頭模板垂直貼緊，留下孔眼，將水平的鋼筋穿過來，留好充足的焊接長度。最后，在側(cè)模板上口的位置根據(jù)預制箱梁設計寬度固定好，從相冊模板定用線錘吊線，將模板調(diào)整到居中的位置[2]。將脫模劑刷在模板上，模板拼裝的時候要注意控制好錯臺，保證錯臺在合理范圍中，為了避免漏漿的發(fā)生，就要在底模角鋼上貼好泡沫條，在施工的時候檢查是否有損壞和脫落。模板拼接的位置要粘貼好雙面膠，側(cè)模板固定好后，再依次實施頂板鋼筋、頂板負彎矩預應力管道等安裝。見圖1。

2.3 ?混凝土工程質(zhì)控

混凝土運輸車向料斗中放料，用龍門吊將料斗入模。混凝土要對稱澆筑，澆筑過程要一氣呵成?；炷琳駬v要采用附著式高頻振搗器、插入式振搗棒聯(lián)合進行，控制好高頻振搗器之間的間距、強度還有時間，避免出現(xiàn)漏振、過振的情況。附著式的高頻振搗器主要進行底腹板混凝土的振搗，插入式主要負腹板和頂板混凝土的振搗。要注意控制好頂板混凝土的厚度，頂板澆筑完成后還要人工進行鋪平，然后進行拉毛處理。每片預制箱梁都要制作試塊，按照實驗室標準和現(xiàn)場條件分別實施養(yǎng)護。混凝土凝結(jié)后要灑水養(yǎng)護，混凝土澆筑完成后，要根據(jù)溫度拆模。溫度在25℃以上，持續(xù)8小時后可拆除內(nèi)膜，先將骨架、支撐拆除，然后在拆除頂板倒角模板，最后拆除腹板底板模板[3]。

2.4 ?預應力張拉、壓漿和封錨

預應力前，要對構(gòu)件外觀、尺寸、錨墊板采用混凝土密封檢查處理后，將孔道中的灰塵等清潔干凈。根據(jù)圖紙設計張拉循序向兩端儀器張拉，然后控制張拉力，檢查兩端伸長值。管道的壓漿施工，要在預應力張拉完成后的48小時內(nèi)完成管道的壓漿，采用真空輔助壓漿的技術(shù)，同樣的管道中壓漿要連續(xù)實施，一次性完成。在進行壓漿前，預應力孔道中的真空度要在-0.06～-0.08MPa之間，穩(wěn)定后在將漿口的閥門打開，將攪拌好的漿體壓倒孔道中，真空機要連續(xù)實施作業(yè)，等到漿口有液體流出后則停止[4]。

3 ?公路橋梁箱梁施工質(zhì)量管控措施

3.1 ?制定完善的管理機制

有效的、完善的管理制度能夠?qū)窐蛄嘿|(zhì)量提供保障，公路橋梁施工中，工程管理機制內(nèi)容包括綜合素質(zhì)高的管理人員、科學的管理制度等。在管理人員上，要通過有效的手段選拔高素質(zhì)管理人員，讓真正有實力、負責的管理人員來實施橋梁工程施工的管理任務[5]。管理制度上，還要根據(jù)工程的實際實際情況和標準制定科學有效的管理機制，針對施工過程的各個環(huán)節(jié)做好監(jiān)控，通過有效管理制度來提高施工質(zhì)量。保證管理制度構(gòu)建的權(quán)威性，針對違規(guī)行為要實施嚴格的處罰，將制度的約束和制約作用發(fā)揮出來，提高管理制度的有效性。制定完善的工程機制，就要把控好公路橋梁施工措施，提高施工質(zhì)量。

3.2 ?要加強質(zhì)控力度

公路橋梁施工質(zhì)控和監(jiān)督是一起存在的，才能促進公路橋梁施工質(zhì)量達到標準。公路橋梁施工質(zhì)量內(nèi)容包括管理質(zhì)控、施工質(zhì)控、常見問題的質(zhì)控等。在公路橋梁施工過程中，例如混凝土配比不合理、施工順序顛倒等都是常見的質(zhì)量問題，關于這一問題的解決方案為：第一，施工前，要先確定好混凝土科學配比，在提高混凝土配比性價比的基礎上，提高混凝土的強度。第二，施工過程中，要控制好混凝土的配比，不能憑借工作經(jīng)驗來進行配比處理[6]。施工順序問題，要針對施工人員實施專業(yè)的培訓，雇傭有豐富經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)過關的人員參與到施工中。

4 ?結(jié)束語

預制箱梁有其特殊的優(yōu)勢，廣泛應用在高速公路的橋梁施工中，要提高預制箱梁的質(zhì)量對保證橋梁工程的安全和質(zhì)量有重要意義，本文分析預制箱梁的施工技術(shù)，找到施工中存在的一系列質(zhì)量問題，然后針對這些問題進行分類，找到引發(fā)這些問題的原因，制定相應的處理對策，從而有利于提高預制箱梁的質(zhì)量有重要意義，加強對施工過程的管理和監(jiān)控，能夠減少預制箱梁質(zhì)量問題的發(fā)生，提高橋梁工程的質(zhì)量和安全。

參考文獻：

[1] 紀厚強，朱星虎，趙公明.馬鞍山長江大橋預制組合箱梁施工質(zhì)量通病的預防技術(shù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（8）：66～68.

[2] 易傳德.預應力混凝土箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點論述[J].建筑工程技術(shù)與設計，2017（35）：203.

[3] 楊亞鋒，楊歡.公路橋梁建設中預制箱梁施工質(zhì)量控制[J].城市建設理論研究（電子版），2015（26）：400～401.

[4] 侯彬.淺談預制箱梁鋼筋混凝土保護層厚度施工控制[J].裝飾裝修天地，2015（4）：133～133.

[5] 秦劍杰.淺談預制箱梁鋼筋混凝土保護層厚度施工控制[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（34）：233.