環(huán)保理念下高等級道路路線設計的分析

喻帆

摘 ? ?要：隨著經濟的不斷增長，對于道路的需求也逐漸增加，高等級道路建設不僅能提高信息和物資的交流效率，而且可以加快經濟的發(fā)展，提高居民的生活質量。在高等級道路路線設計時，應該本著“不破壞就是最大的保護”的原則，充分認識自然規(guī)律，在路線設計中以最大限度保護、最小程度破壞、最有利于生態(tài)修復為出發(fā)點，使公路建設更好地順應自然。文章重點就環(huán)保理念下高等級道路路線設計展開相關分析。

關鍵詞：環(huán)保理念;高等級道路;路線設計

1 ?引言

在高速公路建設中，堅持生態(tài)選線的理念是建設綠色公路、打造綠色現(xiàn)代化交通體系的重要內容。高速公路作為自然界的大型人工構造物，其位置走向不僅受地形、地貌、地質、生態(tài)等條件的影響，也會影響當?shù)氐淖匀画h(huán)境，對自然、生態(tài)有著或多或少的破壞。如何做到“最大限度的保護、最小限度的破壞”，使高速公路建設順應自然、融入自然，實現(xiàn)環(huán)境保護與高速公路建設并舉、高速公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧，路線方案設計是關鍵性的一步。

2 ?高等級路線對環(huán)境的影響

2.1 ?對周圍地形的破壞

一般高等級道路都會比較長，涉及的路線比較多，而且每一個地方的地形都不一樣，所以對于地形的破壞比較嚴重。在建設的時候，會經過很多農田，并且需要對農田進行侵占，有時候會對一些配電設施進行拆卸。雖然在進行道路建設之前會進行路線設計，但是并不能避免這些事情，只能盡量減少對于農田的破壞。

2.2 ?對自然環(huán)境的破壞

對于新疆省來說，地形相對平坦，空間開闊，裸露的巖石面積較大，周圍植被覆蓋率低，未形成綠化景觀。地層以洪積砂卵礫石為主，植被稀少，覆蓋率小于5%，為戈壁灘，無人類居住及土地耕種，人類工程活動很少。部分地區(qū)土壤較貧瘠，有工程碎石混合，幾乎無植被覆蓋。所以在進行道路路線設計時，一定要對地形地貌進行勘察，并且針對當?shù)氐牡匦蔚孛策M行路線設計。

2.3 ?造成環(huán)境污染

在進行道路建設的過程中，經常會產生很多建筑垃圾，但是由于大家對于這方面問題并不是很重視，很多時候把這些垃圾留在當?shù)兀粫腥诉M行清理，經過一段時間之后，這些垃圾會造成環(huán)境污染。一旦道路建成之后，來往車輛增多，對于周圍的居民會產生一定影響，排放的尾氣會造成大氣污染，產生的噪音會形成噪音污染等。

3 ?環(huán)保理念下高等級道路路線設計的分析

3.1 ?合理選用路線指標

要合理理解路線設計規(guī)范中的指標，區(qū)別對待主要指標與次要指標。保證公路安全及功能性的主要指標，如最小圓曲線半徑、最大縱坡、視距等，凡涉及安全性指標應嚴格執(zhí)行，盡量采用較高值，實在有困難時也要大于一般最小值，避免采用極限值。次要指標是指在滿足安全的前提條件下，影響路線美學及舒適性的指標，如曲線間直線長度等，當采用較高值對自然環(huán)境、生態(tài)保護、資源節(jié)約及工程投資產生較大影響時，如產生大面積高填深挖及穿越環(huán)境保護區(qū)、水源保護地時，可適當犧牲美學或舒適性指標采用合理值，如合理確定不同路段的設計速度、路基寬度，做到高低指標的合理過渡，從多個方案中選擇對環(huán)境影響最小的，施工運營后便于對環(huán)境進行補償。同時可通過設置合理的標志標線、爬坡車道或避險車道、港灣式景觀臺等方案，有效降低因地形受限帶來的安全隱患。

3.2 ?注重資源節(jié)約，特別是耕地資源

新疆耕地資源十分寶貴，基本農田一般集中在山間地勢相對平坦的地帶，而這些區(qū)域往往是較優(yōu)越的路線走廊帶，但是大量占用基本農田對于土地報批手續(xù)帶來極大的困難，影響項目前期工作的快速推進。因此，在路線設計中應融入生態(tài)保護的理念，優(yōu)先選擇最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案，充分利用荒山、荒坡、廢棄地、劣質地等。

（1）合理設置立交、服務區(qū)等。應結合路網規(guī)劃、城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、基本農田規(guī)劃，充分調研征詢地方政府、沿線各方面意見，合理設置互通式立交、分離式立交及服務區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、位置，既要適應城鄉(xiāng)發(fā)展與人民群眾生產生活的需求，又要盡量使用荒地、荒坡，最大限度減少耕地占用，避讓環(huán)境敏感區(qū)及居民生活區(qū)，減少大規(guī)模的征地拆遷;合理設置取棄土場，如利用取棄土場作為服務區(qū)、停車區(qū)、管理區(qū)，既降低了建設成本，又減少了占用平坦耕地。例如G3012喀什（ 疏勒） 至葉城高速公路設計中，該項目由開放收費轉變?yōu)榉忾]式收費，沿線互通立交均需增設收費設施，莎車及葉城西主線收費站已失去收費功能，塔孜洪主線收費站距離起點15.7km，且中間分布既有塔孜洪互通、擬建阿克陶互通兩處匝道收費站。由于本項目取消了主線收費站，收費方式由開放式轉變?yōu)榉忾]式，且本項目為喀什城區(qū)的放射性道路，G3012喀什至疏勒段為喀什城區(qū)環(huán)線道路，建議將G3012喀什至疏勒段臨時主線收費站改移至疏勒樞紐互通城區(qū)側，設置疏勒永久主線收費站。

（2）路線設計中綜合協(xié)調其他專業(yè)設計。在路線設計中綜合衡量工程與自然之間的協(xié)調性，使路線平縱線形、路基、橋梁、隧道、路線交叉、沿線設施、交通工程相互協(xié)調、布局合理。在通過基本農田、經濟作物區(qū)、自然保護區(qū)時，加強高路堤與高架橋、深路塹與隧道方案比選，經過技術經濟比較，路線設計時優(yōu)先考慮路基采用低路堤、橋隧方案，減少高填深挖，可采用擋墻、抗滑樁等防護措施，利用泡沫輕質土等可直立填筑的新材料，合理調配土石方，以挖作填。取棄土場盡量不占用農田，使取棄土場與改田造地結合，采用表土剝離再造農田等措施盡最大努力減少用地。

3.3 ?協(xié)調環(huán)境、尊重自然的生態(tài)選線

（1）堅持地質選線，避讓不良地質帶。新疆地區(qū)高速公路地質除了平原地區(qū)高液限土、軟土、采空區(qū)、巖溶等常見現(xiàn)象外，還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質特點，對路線的穩(wěn)定性、經濟性、安全環(huán)保性均產生了較大影響。因此在路線選擇時通過地質災害專項評估報告，采用地質遙感、地質調繪、綜合物探、鉆探等方法，切實掌握巖石的種類、巖層走向及傾斜度、有無軟土夾層及地下水影響、復雜喀斯特溶洞分布情況等，對其進行詳細的地質、水文分析，減少對不良地質的擾動，避免新的破壞帶來的水土流失及地質災害。

（2）堅持地形選線，路線布設與地形相協(xié)調。路線走向不應強拉直線，硬性切割地形，應順勢而為，線性流暢，表現(xiàn)出良好的視覺效果。在滿足安全視距的情況下，靈活運用直線、曲線，隨著地形起伏布線，使司乘人員視線跟著視覺景觀變換，有效緩解行車疲勞，使行車舒適性、安全性也得到提高。

（3）堅持環(huán)保選線，保證自然景觀、生物與公路和諧統(tǒng)一。公路設計應盡可能保護原有景觀，少破壞公路周圍的自然景觀。選線時爭取保留現(xiàn)有的植被，景觀綠化應配合自然環(huán)境，通過地形起伏，使喬木、灌木、草本植物與林木組合形成立體層次。在植物種類的選擇上，應結合該地段的地形地貌兼顧景觀多樣性，切忌濫用外來物種，以免危害當?shù)厣锵到y(tǒng)安全。對路線穿越地區(qū)的珍稀動物種群分布做深入調查，掌握動物種群的生活區(qū)域、遷徙路線，充分利用已設置的通道、天橋、涵洞作為動物通道，結合實際情況設置專門的立體生物通道，盡量避免對生物棲息環(huán)境的擾動。

4 ?結束語

總之，新時期的路線勘察設計理念已經從傳統(tǒng)的僅注重工程設計本身的堅固性，發(fā)展為注重保護生態(tài)環(huán)境、推進科技創(chuàng)新、體現(xiàn)人文成果的新理念。因此廣大高速公路建設管理人員、設計人員要把生態(tài)選線與各專業(yè)設計有機結合，使工程與自然環(huán)境融合、與社會環(huán)境融合，打造出公眾認可、使用方便、人民滿意、服務優(yōu)質的社會產品。

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