高速公路改擴(kuò)建工程特有施工成本管理措施

王高杰

摘要：隨著人民生活水平的逐漸提高，私家車的保有量逐年提升，2010年以前設(shè)計(jì)的高速公路設(shè)計(jì)以雙向四車道為主，無(wú)法滿足當(dāng)前通行量要求，高速公路改擴(kuò)建成為目前高速施工的主流，高速公路改擴(kuò)建施工成本控制對(duì)一個(gè)建筑企業(yè)利潤(rùn)影響比例逐年提升。本文以京新高速公路（G7）新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴(kuò)建項(xiàng)目工程第X合同段施工成本管理為切入點(diǎn)，分析高速公路改擴(kuò)建施工所特有的成本控制要點(diǎn)和難點(diǎn)，以及施工成本控制的方法和對(duì)策展開(kāi)具體分析。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;兩側(cè)拼接;成本控制

Abstract： With the gradual improvement of people's living standards， the number of private cars has increased year by year. The design of the expressway designed before 2010 is mainly based on two-way four-lane， which cannot meet the current traffic requirements. The expressway renovation and expansion has become the mainstream of current high-speed construction. The cost control of the expressway reconstruction and expansion construction has increased year by year. This article takes the construction cost management of the X contract section of the Dahuangshan-Urumqi section of the Beijing-Urumqi Expressway（G7） Xinjiang as an entry point， analyzes the key points and difficulties of cost control unique to the construction of highway reconstruction and expansion， and analyzes the methods and countermeasures of construction cost control.

Key words： expressway;reconstruction and expansion project;splicing on both sides;cost control

1? 工程概況

本項(xiàng)目為京新高速公路（G7）新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴(kuò)建項(xiàng)目工程第X合同段，起自甘泉堡立交西側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)KXX+XXX，依次經(jīng)過(guò)米東區(qū)二道溝互通立交、經(jīng)五路互通立交、二環(huán)路互通立交，到達(dá)路線終點(diǎn)，止于烏魯木齊機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建道路遷移工程上沙河互通，終點(diǎn)樁號(hào)KXX+XXX;本合同段路線長(zhǎng)度為XXkm。本項(xiàng)目現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100km/h;改造采用兩側(cè)拼接的方式，擴(kuò)建為雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度42m，設(shè)計(jì)速度120km/h。

2? 高速公路改擴(kuò)建施工的特點(diǎn)

2.1 臨建工程施工臨時(shí)征地困難? 項(xiàng)目位于新疆維吾爾族自治區(qū)烏魯木齊市米東區(qū)，高速公路兩側(cè)建筑物多，臨時(shí)征地困難，當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求高，臨建施工用地成為項(xiàng)目施工生產(chǎn)準(zhǔn)備的難題。項(xiàng)目人員進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)充分調(diào)查：項(xiàng)目周邊無(wú)施工混凝土拌合站、水穩(wěn)拌合站、瀝青拌合站和預(yù)制梁場(chǎng)的臨時(shí)用地，路基兩側(cè)紅線外征地困難，施工便道無(wú)法貫通。

2.2 路基兩側(cè)拼接施工質(zhì)量控制難? 路基兩側(cè)拼接時(shí)需要對(duì)舊路邊坡防護(hù)進(jìn)行拆除，舊路應(yīng)急行車道路面結(jié)構(gòu)層需要進(jìn)行挖除，新舊路基不均勻沉降成為路基施工控制的重點(diǎn)，若后期新舊路面搭接處出現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫，不僅會(huì)影響施工單位的聲譽(yù)，還會(huì)給施工企業(yè)帶來(lái)高額質(zhì)的量缺陷修復(fù)費(fèi)用。

2.3 橋涵施工組織難度大? 主線設(shè)計(jì)共有55道涵洞進(jìn)行兩側(cè)拼接施工，涵洞數(shù)量多;10座橋梁經(jīng)檢測(cè)被評(píng)為危橋，設(shè)計(jì)方案為拆除新建;11座橋梁兩側(cè)拼接。項(xiàng)目線路共XXkm，線路長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)材料和機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)多，并且線路兩側(cè)伴有高壓線、通信光纜、水管、油氣管道，遷改困難，無(wú)法進(jìn)行流水作業(yè)，容易造成勞務(wù)窩工，增加項(xiàng)目直接成本。

2.4 交通組織難度大且安全風(fēng)險(xiǎn)大? 由于新疆維吾爾族自治區(qū)地廣物博、人口稀少，烏魯木齊市高速公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，京新高速是烏魯木齊市唯一的進(jìn)京高速公路通道，車流量大，而且大貨車較多，據(jù)統(tǒng)計(jì)若斷交1分鐘，高速公路會(huì)發(fā)生1km的擁堵，施工過(guò)程中需要保持雙向四車道通暢通。交通組織設(shè)計(jì)兩側(cè)采用水馬進(jìn)行交通導(dǎo)改，車輛容易沖過(guò)水馬，對(duì)施工的人員和機(jī)械造成傷害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。

3? 改擴(kuò)建工程施工成本管理措施

3.1 優(yōu)化臨時(shí)用地? 經(jīng)項(xiàng)目實(shí)地考察，項(xiàng)目以既有高速公路紅線范圍內(nèi)用地和新建高速公路紅線范圍內(nèi)用地選取臨時(shí)用地，通過(guò)臨建方案優(yōu)化，因地制宜設(shè)計(jì)臨時(shí)場(chǎng)站，把混凝土拌合站、水穩(wěn)拌合站、瀝青拌合站設(shè)計(jì)在既有經(jīng)五路互通匝道圈內(nèi)，項(xiàng)目不用臨時(shí)征地手續(xù)就可以開(kāi)始臨建施工，既節(jié)約了成本又加快了臨建工程的建設(shè)速度。由于匝道圈長(zhǎng)度不夠，預(yù)制梁場(chǎng)經(jīng)方案比選設(shè)置到新建匝道路基上，把預(yù)制箱梁和預(yù)制空心板分設(shè)在兩端，中間設(shè)置鋼筋加工廠，解決匝道寬度不夠的問(wèn)題，方便半成品鋼筋運(yùn)輸。項(xiàng)目施工便道無(wú)法貫通，項(xiàng)目以拼接的新建路基作為施工便道，在橋涵結(jié)構(gòu)物處設(shè)置車輛調(diào)頭平臺(tái)，既節(jié)約臨時(shí)征地，又解決拼接的路基由于寬度不夠，大型施工機(jī)械無(wú)法調(diào)頭的施工組織問(wèn)題。

3.2 嚴(yán)控路基施工質(zhì)量? 路基施工過(guò)程中，首先進(jìn)行路基清表施工，清表厚度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，特殊路基嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，路基基底進(jìn)行沖擊壓實(shí)，基底壓實(shí)度檢測(cè)合格后方能進(jìn)行路基填筑。路基填筑過(guò)程中，嚴(yán)格按規(guī)范開(kāi)挖臺(tái)階，并在臺(tái)階搭接位置鋪設(shè)土工格柵，新舊路基搭接處采用沖擊碾壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸路基填料過(guò)程中，車輪碾壓在搭接位置處，盡量消除不均勻沉降。既有路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方案為挖除應(yīng)急行車道部分，舊路路面結(jié)構(gòu)層采用28cm的天然級(jí)配砂礫底基層、20cm的水泥穩(wěn)定砂礫基層、15cm的瀝青混凝土面層，舊路與新路搭接高度為63cm。經(jīng)項(xiàng)目施工方案優(yōu)化既有路面挖除改為銑刨，并在瀝青面層、水穩(wěn)穩(wěn)定砂礫基層和天然砂礫級(jí)配底基層三者之間設(shè)置了2個(gè)20cm寬的搭接寬度，得到了監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表、業(yè)主的一致認(rèn)可，降低了新舊路面不均勻沉降的風(fēng)險(xiǎn)，銑刨的既有基層和底基層銑刨料填筑拼接路基，銑刨的路面瀝青銑刨料填筑地方改路的砂礫路面。優(yōu)化后的施工方案提高了路基施工質(zhì)量，節(jié)約了路基填筑土資源費(fèi)，地方改路標(biāo)準(zhǔn)得到了提高，促進(jìn)了與當(dāng)?shù)卣痛迕竦年P(guān)系。

3.3 優(yōu)化橋涵作業(yè)施工組織? 由于征地拆遷原因造成項(xiàng)目橋涵施工作業(yè)不連續(xù)，項(xiàng)目在勞務(wù)人員選定時(shí)要求“一人多能、一人多崗”，既要求橋梁作業(yè)技能，又要求具備路基附屬工程施工經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)項(xiàng)目橋梁作業(yè)無(wú)工作面時(shí)，勞務(wù)人員施工工期不緊張的路基附屬工程，避免人員窩工，降低項(xiàng)目直接人工費(fèi)。項(xiàng)目組建綜合作業(yè)班組，對(duì)作業(yè)班組施工的工程任務(wù)，項(xiàng)目與其約定周轉(zhuǎn)材料和機(jī)械合理的使用時(shí)間，提前完工的對(duì)作業(yè)班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，超過(guò)規(guī)定使用時(shí)間的對(duì)作業(yè)班組進(jìn)行處罰，提高勞務(wù)作業(yè)人員的積極性，加快了施工進(jìn)度。項(xiàng)目對(duì)主線拆除新建橋梁施工方案進(jìn)行優(yōu)化，拆除新建橋梁一幅的拼接部分，按路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填筑，作為雙向四車道的保通通道，另一幅進(jìn)行拆除舊橋梁和新建橋梁作業(yè)。一幅新建橋梁施工完成后，把完工的新建橋梁作為保通通道，再施工另一幅拆除新建橋梁，大大節(jié)約了施工橋梁的保通便道成本。

3.4 交通施工組織的優(yōu)化? 項(xiàng)目施工前，編制交通組織施工方案，組織專家進(jìn)行論證，并報(bào)交警部門(mén)進(jìn)行審核備案，方案通過(guò)后組織交通組織施工，然后再開(kāi)展項(xiàng)目主體工程施工。項(xiàng)目在施工過(guò)程中，按方案要求投入保通人員，并對(duì)項(xiàng)目交通組織設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，確保交通組織標(biāo)志和安全設(shè)施起到為項(xiàng)目施工生產(chǎn)保駕護(hù)航的作用。在施工期間部分司機(jī)因疲勞駕駛駕車由車道沖過(guò)水馬到項(xiàng)目拼接路基上，由于此事件不斷發(fā)生，項(xiàng)目立即向監(jiān)理和交警申請(qǐng)交通組織設(shè)施變更方案，用混凝土隔離墩替換水馬，保證施工作業(yè)人員和施工機(jī)械的安全。經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)、交警充分討論論證后，最好一致同意該交通組織設(shè)施方案。項(xiàng)目施工期間未發(fā)生任何因交通組織引起的安全生產(chǎn)事故，交通組織費(fèi)用變更業(yè)主正在審核中，確保合同外發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)收盡收。

4? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，改擴(kuò)建高速公路施工成本管理風(fēng)險(xiǎn)相比新建高速公路風(fēng)險(xiǎn)大，路基搭接、拆除新建橋梁、交通組織等是改擴(kuò)建高速公路所特有的成本管理風(fēng)險(xiǎn)。建筑企業(yè)在施工改擴(kuò)建高速公路工程中，不僅要對(duì)建筑施工所共有的成本管理風(fēng)險(xiǎn)控制好，還需要對(duì)改擴(kuò)建施工所特有的成本風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，才能確保改擴(kuò)建高速公路施工總成本受控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的成本管理目標(biāo)。

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