構(gòu)建岸基雷達(dá)網(wǎng)輔助海上執(zhí)法智能平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)分析

黃妙芬 ，楊光照 ，邢旭峰，黃 山 ，楊 鋒，卓永強(qiáng)

（1.廣東海洋大學(xué)，廣東 湛江 524088；2.湛江海蘭寰宇海洋科技信息有限公司，廣東 湛江 524088；3.湛江市海洋與漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)站，廣東 湛江 518052）

為提升海洋綜合管理信息化水平、保障海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，2014年12月9日，原國(guó)家海洋局印發(fā)了《全國(guó)海洋觀測(cè)網(wǎng)規(guī)劃（2014-2020年）》，其主要任務(wù)之一就是強(qiáng)化岸基觀測(cè)能力，并提出了在我國(guó)管轄海域的沿岸和島礁布局岸基海洋觀測(cè)站（點(diǎn)）、岸基雷達(dá)站和海嘯預(yù)警觀測(cè)臺(tái)等具體任務(wù)[1]。為此，廣東省構(gòu)建了“岸基雷達(dá)網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，可對(duì)全省近海20 nmile以內(nèi)的海上目標(biāo)及其分布態(tài)勢(shì)進(jìn)行探測(cè)與跟蹤。

岸基雷達(dá)系統(tǒng)具有捕獲海上目標(biāo)的信息量大、且能解決無(wú)船舶身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System，AIS）數(shù)據(jù)的目標(biāo)探測(cè)與跟蹤問(wèn)題等優(yōu)勢(shì)[2]，成為海上目標(biāo)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集的一種有效的技術(shù)手段。另外，雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)具有更新快的特點(diǎn)，實(shí)時(shí)入數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)對(duì)響應(yīng)速度、穩(wěn)健性和整體性能都有較高的要求，若頻繁地建立與關(guān)閉連接會(huì)極大地降低系統(tǒng)的性能。線程池（Thread Pool）和數(shù)據(jù)庫(kù)連接池（Connection Pool）技術(shù)是保證雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)入庫(kù)的有效手段之一[3]，這些技術(shù)已在遙感衛(wèi)星系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的下傳、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、交通領(lǐng)域等方面得到了廣泛的應(yīng)用[4-6]。

導(dǎo)航雷達(dá)的工作原理是通過(guò)回波獲取小目標(biāo)信息，然后實(shí)時(shí)地全部推送到屏幕上，由此會(huì)存在許多無(wú)效或冗余目標(biāo)，因此進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)清洗是保證構(gòu)建的智能平臺(tái)高效運(yùn)行的前提。數(shù)據(jù)清洗是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域常用的一種技術(shù)手段，得到了廣泛應(yīng)用[7]。目前，數(shù)據(jù)清洗技術(shù)提供了檢測(cè)并消除數(shù)據(jù)異常、檢測(cè)并消除近似重復(fù)記錄、特定領(lǐng)域的數(shù)據(jù)清洗等功能[8-10]。

船舶態(tài)勢(shì)估計(jì)（Situation Assessment,SA）技術(shù)的發(fā)展比較迅速，通過(guò)態(tài)勢(shì)覺(jué)察、態(tài)勢(shì)理解和態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)等方式[11]，可實(shí)現(xiàn)對(duì)近海小型船舶的有效監(jiān)測(cè)。近年來(lái)，隨著學(xué)者們對(duì)態(tài)勢(shì)估計(jì)基礎(chǔ)理論的深入研究，概率圖、模板匹配算法、黑板算法、證據(jù)理論算法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等被引入到船舶態(tài)勢(shì)估計(jì)的研究中[12-16]，為輔助海上執(zhí)法奠定了基礎(chǔ)。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的相關(guān)算法應(yīng)用于船舶行為識(shí)別模型的建立[17-21]，從而提高了復(fù)雜海洋環(huán)境下監(jiān)管船舶行為的效率。

現(xiàn)有的“岸基雷達(dá)網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”為實(shí)時(shí)目標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。由于系統(tǒng)實(shí)時(shí)推送的目標(biāo)數(shù)據(jù)量非常龐大，因而僅靠人工分析很難充分發(fā)揮作用，另外為保障其安全與可靠、高效運(yùn)行，系統(tǒng)構(gòu)架相對(duì)封閉，難以拓展多樣化的涉海部門與機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)應(yīng)用。為此需要通過(guò)綜合運(yùn)用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)清洗和人工智能分析等技術(shù)，充分挖掘雷達(dá)網(wǎng)的應(yīng)用與信息服務(wù)潛力，達(dá)到近海船舶作業(yè)、安全生產(chǎn)的智能化監(jiān)管，使管理人員更快、更準(zhǔn)確地獲取近海小型船舶作業(yè)模式與分布態(tài)勢(shì)，輔助現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管與執(zhí)法決策。本文將圍繞開(kāi)發(fā)智能平臺(tái)涉及的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)分析與討論。

1 現(xiàn)有岸基雷達(dá)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 硬件組成

廣東省“岸基雷達(dá)網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”由50多座岸基雷達(dá)系統(tǒng)構(gòu)成，每座雷達(dá)站由X波段導(dǎo)航雷達(dá)、光電觀察設(shè)備、船舶身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS接收天線等組成，如圖1所示。圖中，A為X波段雷達(dá)傳感器，B為光電觀察設(shè)備，C為AIS接收天線，通過(guò)先進(jìn)的雷達(dá)信號(hào)處理算法及獨(dú)特的自適應(yīng)門限設(shè)計(jì)[16-17]，實(shí)現(xiàn)對(duì)近海20 nmile以內(nèi)的海域目標(biāo)（特別是海上極小目標(biāo)，即雷達(dá)截面積（Radar Cross-Section,RCS）≥0.1 m2和高度≥1 m的物體的全自動(dòng)探測(cè)、跟蹤和識(shí)別，提供海上目標(biāo)態(tài)勢(shì)信息。該系統(tǒng)不依賴于船舶自身定位與船位上報(bào)設(shè)備，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)海上所有目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

圖1 雷達(dá)系統(tǒng)

岸基雷達(dá)網(wǎng)中單個(gè)雷達(dá)站能夠有效探測(cè)、跟蹤3 000批以上目標(biāo)，探測(cè)概率達(dá)到90%以上。對(duì)于小型漁業(yè)船舶、竹排、舢板，乃至網(wǎng)箱、浮標(biāo)、漁網(wǎng)浮球、浮冰和海上漂浮垃圾等，均能實(shí)現(xiàn)探測(cè)跟蹤，可以滿足近岸海域所有作業(yè)船只，包括小型“三無(wú)”船舶（即無(wú)船名船號(hào)、無(wú)船舶證書(shū)、無(wú)船籍港的船舶）監(jiān)管的需求。圖2為通過(guò)雷達(dá)、光電、AIS等設(shè)備獲取的廣東省近海目標(biāo)信息圖。圖中圓圈為雷達(dá)傳感器獲取的小目標(biāo)，這些小目標(biāo)或是未安裝AIS，或是關(guān)閉了AIS的船只，或者為RCS≥0.1 m2以上的其他物體；三角形符號(hào)為裝有AIS信息的船只。

圖2 廣東省岸基雷達(dá)系統(tǒng)觀測(cè)目標(biāo)態(tài)勢(shì)分布圖

1.2 軟件系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)軟件架構(gòu)分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融合、中心顯示三級(jí)，如圖3所示。整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)主要包括8個(gè)軟件模塊，其中數(shù)據(jù)采集層主要包括雷達(dá)處理軟件（RadPro）、雷達(dá)控制軟件（RadControl）、AIS接收軟件（AIS）、光電控制軟件（TVCtrl）4部分；數(shù)據(jù)融合層主要包括雷達(dá)電源管理器（RelayAdapter）、數(shù)據(jù)處理軟件Collector兩部分；中心顯示層主要包括終端顯示軟件（GeoViewer）、系統(tǒng)管理器（Systemconsole）。各軟件的主要功能描述如表1所示。

圖3 雷達(dá)系統(tǒng)軟件系統(tǒng)構(gòu)架

表1 雷達(dá)系統(tǒng)軟件功能描述

1.3 系統(tǒng)功能提升需求分析

由表1可見(jiàn)，終端顯示軟件GeoViewer為用戶直觀地展示近海實(shí)時(shí)監(jiān)控的全部信息。但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其不能覆蓋全面客戶應(yīng)用需求，主要表現(xiàn)在兩方面：（1）缺少數(shù)據(jù)的預(yù)處理（大數(shù)據(jù)清洗）?，F(xiàn)有的雷達(dá)網(wǎng)單站3 000目標(biāo)，整個(gè)雷達(dá)網(wǎng)按50個(gè)站計(jì)算可達(dá)15萬(wàn)個(gè)目標(biāo)，其中包括了一些靜態(tài)目標(biāo)、重復(fù)目標(biāo)、目標(biāo)不連續(xù)情況下ID不統(tǒng)一、虛假目標(biāo)等。（2）缺少目標(biāo)行為的智能挖掘與分析功能。雷達(dá)系統(tǒng)主要提供實(shí)時(shí)目標(biāo)數(shù)據(jù)，船舶行為需要值班人員利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，工作量大，容易出現(xiàn)疑似違法目標(biāo)的判斷與跟蹤疏漏。

這些問(wèn)題的存在限制了岸基雷達(dá)網(wǎng)對(duì)海上船舶的輔助執(zhí)法、行政監(jiān)管、安全生產(chǎn)等方面的業(yè)務(wù)應(yīng)用與信息服務(wù)能力的提升，為此需要開(kāi)發(fā)一套基于岸基雷達(dá)網(wǎng)的輔助海上執(zhí)法智能平臺(tái)，以便提升雷達(dá)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用效能。

2 構(gòu)建智能平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)分析與實(shí)現(xiàn)

2.1 線程池與連接池的應(yīng)用

對(duì)于雷達(dá)探測(cè)的目標(biāo)和AIS接收到的信息，其工作流程為：（1）雷達(dá)探測(cè)到的數(shù)據(jù)先通過(guò)雷達(dá)卡，采用tcpip鏈接模式，將雷達(dá)系統(tǒng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)流送入Collector；（2）AIS接受軟件將接收到的AIS信號(hào)，按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行解碼，解碼后的AIS信息也送入Collector；（3）Collector接收各個(gè)雷達(dá)站目標(biāo)數(shù)據(jù)和AIS數(shù)據(jù)后進(jìn)行目標(biāo)融合；對(duì)融合后的數(shù)據(jù)按照區(qū)域、目標(biāo)特性分發(fā)，再輸送到Gateway軟件，通過(guò)Gateway送到數(shù)據(jù)服務(wù)器，最后提供一個(gè)http接口連到數(shù)據(jù)服務(wù)器。Gateway主要功能是接收Collector內(nèi)部的數(shù)據(jù)，其基本內(nèi)核與客戶端Geoviewer一致，相當(dāng)于一個(gè)固定接入且身份特殊的客戶，但它沒(méi)有顯示功能，沒(méi)有地圖服務(wù)或用戶輸入，只是將所獲取的目標(biāo)數(shù)據(jù)、報(bào)警事件、光電列表等所需導(dǎo)出的數(shù)據(jù)按一定的時(shí)間間隔（默認(rèn)值是6 s）發(fā)送給指定地址。

在構(gòu)建智能平臺(tái)時(shí)，將通過(guò)兩個(gè)HTTP從數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取目標(biāo)數(shù)據(jù)，其中一個(gè)是下載所有目標(biāo)，另外一個(gè)是下載每個(gè)目標(biāo)的所有詳細(xì)信息。要保證10 s數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新入庫(kù)，會(huì)頻繁地建立、關(guān)閉連接，這樣極大地降低了系統(tǒng)的性能，如果不用線程池就會(huì)與數(shù)據(jù)服務(wù)器有成百上千條連接，耗費(fèi)數(shù)據(jù)服務(wù)器資源。HTTP協(xié)議基于TCP協(xié)議，每發(fā)起一個(gè)獨(dú)立的請(qǐng)求，TCP都需要經(jīng)過(guò)3次握手的過(guò)程，而釋放連接需要經(jīng)過(guò)4次握手的過(guò)程，效率不高。連接池技術(shù)最基本的思想就是預(yù)先建立一些連接，放置于內(nèi)存對(duì)象中以備使用。當(dāng)程序中需要建立連接時(shí)，只須從內(nèi)存中取一個(gè)來(lái)用而不用新建。同樣,使用完畢后,只需放回內(nèi)存即可。而通過(guò)重用已經(jīng)連接過(guò)的Socket（HTTP1.1支持），連接過(guò)程將會(huì)省去大量連接建立與釋放的時(shí)間，減少對(duì)系統(tǒng)資源的占用。因而采用線程池和連接池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全省近海5萬(wàn)海上目標(biāo)數(shù)據(jù)10 s實(shí)時(shí)更新，確保目標(biāo)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)入庫(kù)。

為此，對(duì)于所有目標(biāo)的入庫(kù)采用連接池技術(shù)，而對(duì)于每個(gè)目標(biāo)的所有詳細(xì)信息的入庫(kù)同時(shí)采用連接池和線程池。圖4為獲取所有目標(biāo)信息的技術(shù)流程，圖5為獲取單個(gè)目標(biāo)詳細(xì)信息的技術(shù)流程。分析圖4～圖5可見(jiàn)，具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)為：（1）啟動(dòng)主線程：查詢目標(biāo)列表→寫(xiě)入日志→轉(zhuǎn)換成json數(shù)組→循環(huán)數(shù)組獲取目標(biāo)id，扔給線程池→休眠60 s。（2）線程池：查詢單個(gè)目標(biāo)→寫(xiě)入日志、查詢單個(gè)目標(biāo)→寫(xiě)入日志、查詢單個(gè)目標(biāo)→寫(xiě)入日志、……，共20個(gè)。

圖4 獲取所有目標(biāo)信息的技術(shù)流程

圖5 獲取單個(gè)目標(biāo)詳細(xì)信息的技術(shù)流程

2.2 雷達(dá)網(wǎng)數(shù)據(jù)清洗策略的確定

對(duì)于構(gòu)建岸基雷達(dá)智能平臺(tái)所涉及的數(shù)據(jù)清洗（Data Cleaning/cleansing）內(nèi)容主要包括：（1）確定靜態(tài)目標(biāo)的去除算法。岸基雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)到的網(wǎng)箱、浮標(biāo)、漁網(wǎng)浮球、竹排等屬于靜態(tài)目標(biāo)，會(huì)占用大量數(shù)據(jù)空間。（2）目標(biāo)斷續(xù)ID不統(tǒng)一的數(shù)據(jù)唯一性入庫(kù)算法。由于雷達(dá)工作機(jī)理是通過(guò)回波獲取小目標(biāo)信息，并立即分配一個(gè)ID號(hào)，那么存在的問(wèn)題是只要該目標(biāo)存在這個(gè)ID號(hào)就一直伴隨，但是信號(hào)捕捉中斷后，同一個(gè)目標(biāo)再次出現(xiàn)時(shí)就會(huì)重新獲得一個(gè)ID號(hào)。（3）虛假目標(biāo)的去除算法。例如發(fā)生大波浪時(shí)，具有一定規(guī)模的浪花都會(huì)獲得ID號(hào)然后消失，由此足夠大的浪花會(huì)占用較多的ID。（4）針對(duì)時(shí)效性強(qiáng)與時(shí)效性弱情況下雷達(dá)網(wǎng)獲取的數(shù)據(jù)的歸類算法。對(duì)于非實(shí)時(shí)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，原始的雷達(dá)網(wǎng)目標(biāo)數(shù)據(jù)過(guò)密，不利于建立行為智能分析算法；對(duì)于實(shí)時(shí)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，例如海上交通事故、應(yīng)急處置等實(shí)時(shí)監(jiān)控，大量目標(biāo)信息是不需要的，因而需要進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗。圖6為數(shù)據(jù)清洗流程，由圖6可見(jiàn)，確定清洗檢測(cè)算法是關(guān)鍵技術(shù)。

圖6 數(shù)據(jù)清洗流程

在對(duì)2019年廣東省岸基雷達(dá)網(wǎng)雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，確定了目標(biāo)類型檢測(cè)算法。通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，靜態(tài)固定目標(biāo)的特點(diǎn)是隨著漲落潮的變化，有一個(gè)固定的漂移范圍，所以設(shè)定在36 h內(nèi)，目標(biāo)長(zhǎng)度小，漂移距離閾值為20 m以內(nèi)的為靜態(tài)目標(biāo)；對(duì)于目標(biāo)斷續(xù)ID不統(tǒng)一的情況，往往出現(xiàn)在有遮擋，或者從一個(gè)雷達(dá)監(jiān)控區(qū)進(jìn)入到另外一個(gè)雷達(dá)監(jiān)控區(qū)時(shí)，此時(shí)采用的檢測(cè)策略是根據(jù)軌跡變化的連續(xù)性或者AIS的MMSI號(hào)，可以將其統(tǒng)一起來(lái)；對(duì)于虛假目標(biāo)，主要特征是ID號(hào)存在的時(shí)間短,一定時(shí)間間隔讀取數(shù)據(jù)時(shí)（例如設(shè)為1 min時(shí)長(zhǎng)），其在第一組數(shù)據(jù)中有，在第二組數(shù)據(jù)中沒(méi)有，就認(rèn)為是無(wú)效目標(biāo)。表2列出了不同目標(biāo)類型清洗所采取的策略。針對(duì)時(shí)效性強(qiáng)與時(shí)效性弱情況下雷達(dá)網(wǎng)獲取的數(shù)據(jù)的歸類算法，采用表3的檢測(cè)算法。清洗后的數(shù)據(jù)就可進(jìn)入到系統(tǒng)中，為后續(xù)海上目標(biāo)數(shù)據(jù)智能挖掘與分析模型的建立提供有效的數(shù)據(jù)源。

表2 不同目標(biāo)類型清洗檢測(cè)算法

表3 考慮時(shí)效性的目標(biāo)數(shù)據(jù)檢測(cè)算法

2.3 船舶態(tài)勢(shì)估計(jì)模型的建立

態(tài)勢(shì)估計(jì)是在一定時(shí)間與空間范圍內(nèi)，對(duì)特定環(huán)境中相關(guān)元素理解并預(yù)測(cè)未來(lái)變化趨勢(shì)的智能處理過(guò)程。船舶態(tài)勢(shì)估計(jì)模型中的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)代表下一刻船舶的航行趨勢(shì)，通過(guò)態(tài)勢(shì)推理計(jì)算船舶當(dāng)前時(shí)刻不同航向的概率分布來(lái)體現(xiàn)[22]。

為了得到船舶的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，首先需要對(duì)模型中的態(tài)勢(shì)要素進(jìn)行選取，其次是將態(tài)勢(shì)要素及其屬性輸入到態(tài)勢(shì)推理機(jī)中，最后根據(jù)模型輸出態(tài)勢(shì)結(jié)果。態(tài)勢(shì)要素的選取主要包括4部分：雷達(dá)數(shù)據(jù)、AIS數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、海浪數(shù)據(jù)。其中雷達(dá)數(shù)據(jù)、AIS數(shù)據(jù)由廣東省岸基雷達(dá)網(wǎng)觀測(cè)得到，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗后的入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)。海浪數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心（http://www.nmefc.cn/），天氣數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)天氣網(wǎng)（http://www.weather.com.cn/）。結(jié)合態(tài)勢(shì)察覺(jué)、態(tài)勢(shì)理解的需求進(jìn)行選擇，最終確定態(tài)勢(shì)要素由船舶類型、船舶速度、船舶航向、船舶所在區(qū)域、船舶與觀測(cè)點(diǎn)的距離、天氣、風(fēng)浪和航行態(tài)勢(shì)組成，并對(duì)每個(gè)要素賦予屬性值，如表4所示。表4中的船舶航行態(tài)勢(shì)要素為模型的輸出，由所建立的船舶態(tài)勢(shì)分析模型計(jì)算得到[11]。

表4 態(tài)勢(shì)要素和屬性列表

態(tài)勢(shì)推理機(jī)所涉及的具體推理方法有很多，本研究要構(gòu)建的智能平臺(tái)主要采用基于概率論的概率圖推理方法。概率圖能夠用圖結(jié)構(gòu)的形式將復(fù)雜的概率模型可視化，并計(jì)算模型的輸入與輸出。概率圖的表達(dá)式為：

式中：G表示概率圖；N表示圖中所有節(jié)點(diǎn)的集合；E表示圖中節(jié)點(diǎn)間關(guān)系的集合。具體的節(jié)點(diǎn)集合如表4的態(tài)勢(shì)要素所示，一共有8個(gè)節(jié)點(diǎn)。

對(duì)于式（1）所示的概率圖，采用的是有向圖模型，即貝葉斯網(wǎng)絡(luò)算法。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)采用聯(lián)合條件概率方法描述事件之間的因果關(guān)系，且構(gòu)建的決策網(wǎng)絡(luò)模型具備處理不確定性問(wèn)題的能力。令X=Xi為節(jié)點(diǎn)i代表的隨機(jī)變量，則節(jié)點(diǎn)X的聯(lián)合概率表示為[23]：

式中：pa(i)代表父節(jié)點(diǎn)，對(duì)于任意的隨機(jī)變量，其聯(lián)合概率可由局部條件概率的乘積表示：

概率圖的推理問(wèn)題屬于后驗(yàn)概率問(wèn)題，故對(duì)其推理采用聯(lián)合樹(shù)算法。聯(lián)結(jié)樹(shù)算法將有向圖模型轉(zhuǎn)化為一種二次結(jié)構(gòu)（Second Structure,SS），并在這個(gè)結(jié)構(gòu)上執(zhí)行置信傳播，從而完成有向圖的推理。由于篇幅所限制，模型輸出態(tài)勢(shì)結(jié)果在此不贅述。

3 結(jié)語(yǔ)

基于現(xiàn)有的廣東省“近岸雷達(dá)網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”所提供的實(shí)時(shí)目標(biāo)數(shù)據(jù)，攻克了全省近海海域5萬(wàn)以上海上目標(biāo)數(shù)據(jù)2 s實(shí)時(shí)更新的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和針對(duì)不同應(yīng)用目的雷達(dá)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的清洗技術(shù)，并建立了針對(duì)不同應(yīng)用需求的多源海上目標(biāo)數(shù)據(jù)船舶航行態(tài)勢(shì)智能挖掘與分析模型，在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了“廣東省岸基雷達(dá)網(wǎng)輔助海上執(zhí)法智能平臺(tái)”，能拓展現(xiàn)有雷達(dá)網(wǎng)的應(yīng)用范圍，真正實(shí)現(xiàn)近海目標(biāo)的智能化24 h實(shí)時(shí)/非實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)化自動(dòng)監(jiān)控，并輔助現(xiàn)場(chǎng)（執(zhí)法船）行政監(jiān)管和執(zhí)法。

引入線程池和連接池的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全省近海海域5萬(wàn)以上海上目標(biāo)數(shù)據(jù)2 s實(shí)時(shí)更新；針對(duì)不同雷達(dá)目標(biāo)特性建立不同的清洗檢測(cè)算法和清洗策略，可為后續(xù)海上目標(biāo)數(shù)據(jù)智能挖掘與分析模型的建立提供可靠的數(shù)據(jù)源。引入智能數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合航行態(tài)勢(shì)分析知識(shí)庫(kù)，通過(guò)態(tài)勢(shì)覺(jué)察、態(tài)勢(shì)理解和態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)等方式，構(gòu)建近海小型船舶航行態(tài)勢(shì)估算模型，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)海上船舶的非法單拖/雙拖、非法采砂、違規(guī)拋錨、違規(guī)進(jìn)入/滯留/穿越等行為進(jìn)行自動(dòng)判斷、告警、軌跡跟蹤等。