岸基

適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)的能力。岸基對(duì)海雷達(dá)的主要使命任務(wù)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、穩(wěn)定跟蹤、正確識(shí)別海面不同尺度和運(yùn)動(dòng)特征的目標(biāo),同時(shí)兼顧低空目標(biāo)探測(cè),及時(shí)完成重點(diǎn)目標(biāo)信息的錄取上報(bào),其綜合效能即該型雷達(dá)完成該使命任務(wù)所需的探測(cè)效能和作戰(zhàn)適用性的滿足程度。具體而言,岸基對(duì)海雷達(dá)的探測(cè)效能主要指對(duì)海目標(biāo)的探測(cè)識(shí)別能力、對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)識(shí)別能力和情報(bào)顯控處理能力,作戰(zhàn)適用性主要指人機(jī)交互等作戰(zhàn)使用適用性、自然和對(duì)抗環(huán)境下的作戰(zhàn)環(huán)境適用性和維修保障等作戰(zhàn)保障適用性。隨著器件、算法和通用計(jì)算

突出問題[3]。岸基供電則是將陸上電力通過(guò)海底電纜輸送至近海采油平臺(tái),具有便捷性、高可控性、清潔性、低損耗性等優(yōu)點(diǎn),為解決傳統(tǒng)自發(fā)電存在的一系列問題提供了有效的解決方案。目前,我國(guó)岸電技術(shù)主要應(yīng)用于港口船舶,近海采油岸基供電項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用尚處于起步探索階段,岸基供電的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益測(cè)算、成本分?jǐn)偱c收益共享等問題缺乏系統(tǒng)研究,一定程度上阻礙了近海采油岸電項(xiàng)目的普及。目前,岸電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益相關(guān)研究主要集中在船舶岸電系統(tǒng)。一方面,部分學(xué)者建立指

系統(tǒng)量測(cè)方程假設(shè)岸基顯控設(shè)備在水下任意位置，以岸基顯控設(shè)備為原點(diǎn)，對(duì)水下航行器M進(jìn)行跟蹤，可以得到水下航行器M與岸基顯控設(shè)備之間的X軸方向距離以及Y軸方向距離，如圖1所示。圖1 量測(cè)模型Fig.1 Measurement model由該水下航行器與岸基顯控設(shè)備之間所得的X軸方向距離與Y軸距離可以得出在直角坐標(biāo)系中，系統(tǒng)的量測(cè)方程為［15］3.3 基于改進(jìn)Sigma點(diǎn)的無(wú)跡卡爾曼濾波算法本文提出的IUKF首先在原算法的第②步與第③步之間對(duì)Sigma點(diǎn)進(jìn)行了再

過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至岸基平臺(tái)，并未對(duì)數(shù)據(jù)傳輸采取相應(yīng)的安全防護(hù)機(jī)制[3-4]。當(dāng)船舶排放的重要數(shù)據(jù)資料被不法分子篡改，會(huì)造成排放監(jiān)管失去嚴(yán)謹(jǐn)性，因此，進(jìn)行船舶排放數(shù)據(jù)的加密傳輸具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義[5-7]。在同等安全強(qiáng)度下對(duì)比如今廣泛應(yīng)用的RSA（RSA algorithm）算法和基于橢圓曲線密碼學(xué)的ECC（Elliptic Curves Cryptography）算法的私鑰長(zhǎng)度發(fā)現(xiàn)，ECC 比RSA 私鑰更短，使得其存儲(chǔ)空間、傳輸帶寬和功耗需求更低，更適合應(yīng)

工作原理描述為：岸基控制人員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳遞的方式獲取船載雷達(dá)、電子海圖和監(jiān)控等設(shè)備和儀器的數(shù)據(jù)和信息，并操控船舶運(yùn)行[1]。Safari F.將遠(yuǎn)程控制無(wú)人船工作原理的描述為：船載自主控制中心將傳感系統(tǒng)、駕駛臺(tái)和機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)獲取和收集的數(shù)據(jù)和信息傳送到岸基控制中心（Shore Control Center,SCC），岸基控制人員通過(guò)岸基控制中心將指令傳送到船載自主控制中心，由船載自主控制中心控制傳感系統(tǒng)、駕駛臺(tái)和機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行指令[2]。遠(yuǎn)程控制

者或最高操控者，岸基操控人員是未來(lái)海難救助中的救助人、船舶碰撞中的直接責(zé)任人，負(fù)責(zé)船舶的駕駛與管理以及海上意外風(fēng)險(xiǎn)和事故的緊急處理。研究MASS相關(guān)法律問題，無(wú)論如何也不能避開關(guān)于岸基操控人員的討論，而明確岸基操控人員的法律地位，也是確定其法律責(zé)任的前提。一、問題的提出(一)MASS及其岸基操控人員的概念界定目前，關(guān)于無(wú)人船、智能船、海事自主水面船舶等的定義尚未在全球范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)，各國(guó)研究性或規(guī)范性文獻(xiàn)對(duì)其定義均有所出入。2018年IMO海上安全委員會(huì)(

前，大多數(shù)AIS岸基基站依托通信運(yùn)營(yíng)商或鐵塔公司的基站進(jìn)行建設(shè)，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備多、發(fā)熱量大，且大部分基站建設(shè)在高山及偏遠(yuǎn)地區(qū)，環(huán)境不利于AIS基站設(shè)備的長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。AIS岸基基站的建設(shè)涉及領(lǐng)域較為廣泛，主要包括電氣技術(shù)、AIS天饋設(shè)備及收發(fā)設(shè)備等，但目前大部分AIS岸基基站按照普通的通信基站進(jìn)行建設(shè)，針對(duì)性的管理和有效維護(hù)研究較少。通過(guò)介紹AIS岸基基站機(jī)房的構(gòu)成、環(huán)境管理現(xiàn)狀以及工作環(huán)境要求，提出AIS岸基基站機(jī)房的工作環(huán)境管理和維護(hù)模型，為高效管理和安全

300074）岸基雷達(dá)站是觀測(cè)表層海流、海浪和風(fēng)的重要手段，是海洋觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，但是岸基雷達(dá)站多建在沿海地區(qū)的曠野、高山等位置，極易受到雷擊。雷擊可導(dǎo)致探測(cè)設(shè)備局部故障甚至系統(tǒng)癱瘓，輕則影響海洋觀測(cè)資料的獲取，重則威脅到工作人員的生命安全，因此雷達(dá)站的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)更加科學(xué)有效。目前《海洋觀測(cè)雷達(dá)站建設(shè)規(guī)范》對(duì)岸基雷達(dá)站的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)有明確的要求，但是規(guī)范中只是籠統(tǒng)的要求遵照《建筑物雷電防護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》等雷電防

0～35 km內(nèi)岸基站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是發(fā)布沿海地區(qū)和近海海域預(yù)警和評(píng)估預(yù)警的主要支撐。因此，本文整理分析了2007—2019年青島近海海域及沿岸地區(qū)大風(fēng)天氣過(guò)程以及相應(yīng)的地面觀測(cè)資料，結(jié)合青島市氣象臺(tái)2015—2019年發(fā)布的各種級(jí)別的大風(fēng)預(yù)警信號(hào)，開展青島沿海地區(qū)大風(fēng)特征研究以及預(yù)警信息有效性的檢驗(yàn)評(píng)估，為進(jìn)一步提升青島海上大風(fēng)的監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)和預(yù)警能力，開展分區(qū)、分時(shí)段的大風(fēng)預(yù)警服務(wù)提供支撐。1 資料和方法該研究所采用的資料主要包括兩部分。第一部分是2015—

海結(jié)合的智能船舶岸基控制技術(shù)創(chuàng)新基地建設(shè)已迫在眉睫，這將直接保證我國(guó)智能船舶發(fā)展能否處于世界先進(jìn)水平。此外，為滿足智能船舶技術(shù)發(fā)展的需求，應(yīng)加速改變傳統(tǒng)航海人才培養(yǎng)模式，盡早為智能航運(yùn)培養(yǎng)急需的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。針對(duì)上述需求，馬強(qiáng)[5]提出了“人工智能+”的人才教育培養(yǎng)體系；莊一凡[6]提出了科研與教學(xué)相滲透的人才培養(yǎng)新方法；魏立隊(duì)[7]給出了面向智能船舶的高等航海教育變革途徑；薛文濤[8]構(gòu)建了“船舶+控制+人工智能”多學(xué)科交叉融合的課程體系，探索了基

船、救助直升機(jī)及岸基醫(yī)療機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)海上醫(yī)療救援體系一體化建設(shè)，對(duì)保障海上作業(yè)人員生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義。1 我國(guó)海上醫(yī)療救援體系的發(fā)展和現(xiàn)狀新中國(guó)成立以后，航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，但海上事故也逐漸增多，為應(yīng)對(duì)海上應(yīng)急救助任務(wù)，于1951年成立了由政府主導(dǎo)的中國(guó)人民打撈公司，初步形成了海上救援力量。1973年，成立海上安全指揮部，形成了符合當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)情的海上救助格局。1978年，交通部正式成立海難救助打撈局，形成了覆蓋全國(guó)沿海水域的救撈網(wǎng)絡(luò)［2］。隨

壓直流供電系統(tǒng)，岸基遠(yuǎn)供電源通過(guò)海底光纜輸電導(dǎo)體饋電，并通過(guò)海水和海洋接地裝置回流。為了滿足海洋科學(xué)研究、海洋資源開發(fā)和水下監(jiān)測(cè)等目的，海底光纜網(wǎng)絡(luò)從簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)系統(tǒng)發(fā)展到更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了海底觀測(cè)網(wǎng)、水下信息網(wǎng)等新型海底光纜網(wǎng)絡(luò)形態(tài)［4～7］。新型海底光纜網(wǎng)絡(luò)不僅需要實(shí)現(xiàn)高速大容量信息傳輸，而且還要給海底業(yè)務(wù)設(shè)備提供持續(xù)不間斷大功率電能。深海遠(yuǎn)距離高可靠電能傳輸與供給，已成為新型海底光纜網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的瓶頸問題。國(guó)內(nèi)對(duì)于海底光纜供電網(wǎng)絡(luò)特別是系統(tǒng)電路仿真研

、無(wú)人船的定義和岸基操控人員的概念（一）無(wú)人船的定義目前各國(guó)對(duì)“無(wú)人船”的用語(yǔ)存在一定差異，沒有形成較為統(tǒng)一的定義。“智能船舶”“自動(dòng)駕駛船舶”都有被我國(guó)學(xué)者所引用，各國(guó)對(duì)“無(wú)人船”的解釋有很多相似之處。無(wú)人船是利用先進(jìn)的傳感探測(cè)、數(shù)字通信、人工智能等技術(shù)手段，借助船舶定位系統(tǒng)、雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)和信息交互系統(tǒng)，自動(dòng)感知并獲取所需要的海洋氣象、貨物和船舶設(shè)備等數(shù)據(jù)和信息，并進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理，實(shí)現(xiàn)岸基操控人員對(duì)水上船舶的遠(yuǎn)程遙控以完成某種特定任務(wù)，或者根據(jù)任務(wù)

200）1 引言岸基綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)是基于現(xiàn)有岸基電子戰(zhàn)裝備，綜合部分電子戰(zhàn)裝備偵察情報(bào)信息，并以此形成綜合的戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)電磁態(tài)勢(shì)，根據(jù)目標(biāo)威脅態(tài)勢(shì)，綜合運(yùn)用電子戰(zhàn)理論與技術(shù)，形成電子戰(zhàn)輔助決策意見，引導(dǎo)各電子對(duì)抗兵力實(shí)施電子作戰(zhàn)的綜合系統(tǒng)［1］。岸基綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)從頂層上對(duì)各電子戰(zhàn)裝備實(shí)現(xiàn)綜合集成，具有多源信息情報(bào)共享、集中統(tǒng)一指揮、高效協(xié)同作戰(zhàn)、人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化、兵力配置靈活、精準(zhǔn)打擊和綜合防御等諸多優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前岸基電子戰(zhàn)裝備仍處于單裝、單平臺(tái)作戰(zhàn)，面臨體系作戰(zhàn)能

無(wú)人船（艇）端和岸基操控端兩大部分組成。其中，無(wú)人船端由船體、無(wú)線通信模塊、中央控制板、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)、電源等構(gòu)成；岸基操控端主要由操縱輸入設(shè)備、中央控制板、無(wú)線通信模塊等構(gòu)成。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。圖1 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)Fig. 1 Overall structural design of the control system船舶驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)中央控制板采用Arduino MEGA 2 560，無(wú)線通信模塊采用GPRS。Arduino MEGA 2 5

系管理模式依賴于岸基人員，主要是船長(zhǎng)通過(guò)郵件進(jìn)行日?qǐng)?bào)和月報(bào)以及應(yīng)急情景下的海事電話匯報(bào)給岸基，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管，遠(yuǎn)不能滿足船東岸基管理需求。近年來(lái)由于智能船舶概念的興起以及智能船舶技術(shù)的日益發(fā)展，船舶智能化已經(jīng)成為全球航運(yùn)的大勢(shì)所趨[1]，基于當(dāng)前衛(wèi)星通信低帶寬和高成本約束下的實(shí)時(shí)視頻信息采集、傳輸、識(shí)別已成為智能船舶2.0關(guān)鍵技術(shù)之一。因此，通過(guò)設(shè)計(jì)開發(fā)一套以高性能視頻壓縮硬件模塊為核心的視頻遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，將船舶視頻數(shù)據(jù)輕量化回傳，一方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶的實(shí)

以滿足FSRU對(duì)岸基和對(duì)LNG運(yùn)輸船在不同作業(yè)模式下的信息交互的要求。1 FSRU工作模式FSRU作業(yè)模式通常分為:①FSRU向碼頭輸氣(NG)模式，在此工況下，F(xiàn)SRU僅與碼頭接收站連接，向碼頭接收站輸出氣體天然氣(NG)；②FSRU向碼頭輸LNG模式，在此模式下FSRU僅與碼頭接收站連接，向碼頭接收站輸出液化天然氣(LNG)；③FSRU向碼頭輸LNG和NG模式，在此模式下FSRU僅與碼頭接收站連接，向碼頭接收站同時(shí)輸出液化天然氣(LNG)和氣體天然氣(

基本上出動(dòng)的都是岸基飛機(jī)。如果雙方在近海地區(qū)發(fā)生沖突，那么實(shí)際上這是我軍應(yīng)對(duì)航空母艦艦載機(jī)的一個(gè)很重要的打擊群。同時(shí)，以殲-15為主的藍(lán)方是模擬艦載機(jī)要怎么對(duì)付對(duì)手的岸基作戰(zhàn)飛機(jī)，這是我軍艦載航空兵必須深入研究的問題。因?yàn)楹侥赣龅降膶?duì)手往往不是對(duì)方的航母艦載機(jī)，而是岸基飛機(jī)。殲-15實(shí)現(xiàn)從能飛到能戰(zhàn)專家表示，這個(gè)報(bào)道，包括近年來(lái)關(guān)于殲-15的新聞報(bào)道，說(shuō)明殲-15技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，飛行員的訓(xùn)練也很嫻熟，培養(yǎng)機(jī)制也走向正軌?？梢哉f(shuō)，殲-15已實(shí)現(xiàn)從能飛到能

過(guò)港口通航碼頭護(hù)岸基槽挖泥的處理，可以提高航運(yùn)管理水平，使得流域范圍內(nèi)航運(yùn)碼頭的處理提供借鑒的作用，能夠在較大的范圍內(nèi)推廣應(yīng)用，進(jìn)而為航運(yùn)事業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1 工程概況某港口通航碼頭工程項(xiàng)目，處于該地區(qū)的西北部的位置上，是該港區(qū)的北側(cè)的位置上，而東側(cè)就是該港口區(qū)域內(nèi)的散貨碼頭，西北區(qū)域則是堆場(chǎng)的區(qū)域內(nèi)。該項(xiàng)目總體建設(shè)有1個(gè)15萬(wàn)噸的通用碼頭以及附屬的基礎(chǔ)設(shè)施，在進(jìn)行該地區(qū)的疏浚作業(yè)之后，應(yīng)該能夠滿足15萬(wàn)噸級(jí)的船舶可以正常的運(yùn)行。經(jīng)過(guò)測(cè)量可以確定，該

的重要問題。1 岸基電子對(duì)抗裝備電子對(duì)抗裝備按平臺(tái)分類，可以分為天基電子對(duì)抗裝備、空基電子對(duì)抗裝備、海基電子對(duì)抗裝備和岸基電子對(duì)抗裝備等[5-8]。與天基、空基、?；娮訉?duì)抗裝備相比，岸基電子對(duì)抗裝備可以常駐島礁，能夠執(zhí)行全時(shí)全侯的島礁電子防空任務(wù)，可作為島礁“軟防空”體系中的中堅(jiān)常備力量。但是，岸基電子對(duì)抗裝備機(jī)動(dòng)能力有限，一旦戰(zhàn)斗打響，難以根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)變化進(jìn)行島礁間的機(jī)動(dòng)部署。因此，對(duì)岸基電子對(duì)抗裝備的多島礁陣地選擇問題進(jìn)行研究，尤為重要。岸基電子對(duì)抗

。海洋互聯(lián)網(wǎng)是由岸基網(wǎng)絡(luò)（Shore-based Network，SN）、無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)（Wireless Ad Hoc Network，WANET）、高空平臺(tái)（High Altitude Platform， HAP）和衛(wèi)星系統(tǒng)（Satellite Technology，SAT）［1］等重要系統(tǒng)組成。其中，岸基網(wǎng)絡(luò)主要是由海事無(wú)線電和移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)相融合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它可以為近岸航道上的船舶提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以海上船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AutomaticIdentif

伏安特性，列出了岸基站與故障點(diǎn)之間的回路方程，求解故障點(diǎn)與岸基站之間的分支單元個(gè)數(shù)，從而識(shí)別發(fā)生故障的海纜。在故障識(shí)別的基礎(chǔ)上，列出故障點(diǎn)與岸基站之間的回路方程，求解出故障點(diǎn)與分支單元之間的距離，實(shí)現(xiàn)故障點(diǎn)的定位。1 海底觀測(cè)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)海底觀測(cè)網(wǎng)供電系統(tǒng)主要包括岸基站供電設(shè)備、海纜、分支單元、接駁盒等。岸基站供電設(shè)備向整個(gè)觀測(cè)網(wǎng)提供電能；海纜是水下電能輸送到接駁盒的載體，本文不考慮連接分支單元與接駁盒之間的海纜；分支單元是主電纜與分支電纜的交叉點(diǎn)，具有電纜

資需求，還要考慮岸基供應(yīng)點(diǎn)的物資供應(yīng)量能否滿足事故點(diǎn)的需求。鑒于此，本文結(jié)合海上溢油事故應(yīng)急響應(yīng)初期的特點(diǎn)，針對(duì)不同等級(jí)的海上溢油事故，以岸基供應(yīng)點(diǎn)能否向溢油事故點(diǎn)提供充足的物資為前提，制訂兩種情況下的調(diào)度方案。1?問題描述海上溢油事故可根據(jù)對(duì)溢油量、溢油持續(xù)時(shí)間、溢油速度、毒性、海域敏感資源等指標(biāo)的綜合評(píng)估分為一般事故、中等事故、較嚴(yán)重事故、嚴(yán)重事故、重大事故等5個(gè)等級(jí)[14]。不同等級(jí)的海上溢油事故應(yīng)急響應(yīng)初期的應(yīng)急目標(biāo)不同。此外，與陸上突發(fā)災(zāi)難事件不

用，比如空氣聲波岸基輔助技術(shù)、聲納岸基輔助技術(shù)、微波雷達(dá)岸基輔助技術(shù)、紅外岸基輔助技術(shù)、激光岸基輔助技術(shù)等。幾種岸基輔助技術(shù)在使用過(guò)程中都有比較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)?？諝饴暡?span id="j5i0abt0b" class="hl">岸基輔助技術(shù)在幾種技術(shù)中種最不穩(wěn)定，聲納岸基輔助技術(shù)作用于水下，在水下作業(yè)時(shí)，探測(cè)距離比電磁波岸基輔助技術(shù)遠(yuǎn)，精度更高，但容易受水下聲源和水下涌流的干擾。微波雷達(dá)岸基輔助技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是探測(cè)角度廣，能夠及時(shí)有效地把握最危險(xiǎn)情況。但所處的微波波段極易受到雨雪等氣象因素的干擾，容易受遮擋物和假目標(biāo)的影響

若干法律問題，如岸基操作員的法律地位、船舶適航的判斷和海難救助規(guī)則的適用等。PRITCHETT[2]從較宏觀的角度探討現(xiàn)行法律規(guī)定，如最低配員、值班、避碰規(guī)則、救助等對(duì)無(wú)人船的適用問題。王一斐[3]研究了國(guó)際海事委員會(huì)(Comite Maritime International，CMI)發(fā)布的調(diào)查問卷、立場(chǎng)文件和19個(gè)國(guó)家的回復(fù)，梳理現(xiàn)行法律概念、規(guī)則能否涵蓋無(wú)人船、岸基操作員,無(wú)人船的安全要求、碰撞責(zé)任與保險(xiǎn)等法律問題。至于航海過(guò)失免責(zé)在無(wú)人船環(huán)境下的適

載發(fā)射，也可用于岸基“宙斯盾”系統(tǒng)，在地面發(fā)射，攔截目標(biāo)涵蓋中程和遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈。日本裝備這批導(dǎo)彈后，將進(jìn)一步加劇地區(qū)緊張局勢(shì)。 專家表示，“標(biāo)準(zhǔn)-3”Block2A攔截彈于2017年2月進(jìn)行了首次實(shí)彈攔截試驗(yàn)，那次攔截同時(shí)也是該彈的第三次飛行測(cè)試。此次采購(gòu)大單，意味著該彈已進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，“標(biāo)準(zhǔn)-3”Block2A是美日聯(lián)合研制的一款中段反導(dǎo)攔截彈。相對(duì)于之前的“標(biāo)準(zhǔn)-3”Block1B，“標(biāo)準(zhǔn)-3”Block2A射程從700公里增大到

一般由船載系統(tǒng)和岸基支持中心組成，在優(yōu)化過(guò)程中需要充分考慮風(fēng)、浪、流、涌等氣象數(shù)據(jù)的因素。實(shí)現(xiàn)智能航行的基礎(chǔ)是氣象服務(wù)，傳統(tǒng)的氣象導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)［7～8］，都是航運(yùn)公司向氣象導(dǎo)航公司如WNI、AWT、MeteoGroup等直接購(gòu)買其氣導(dǎo)服務(wù)，氣導(dǎo)公司僅僅根據(jù)氣象條件提供一條整個(gè)航程中航速不變的航線，所提供的航線也有可能會(huì)跨越島礁或者淺水區(qū)，需要手工去修正這些航線，不僅效率低下而且不得不進(jìn)行繞行，傳統(tǒng)氣導(dǎo)能夠帶來(lái)的收益及其有限。但智能航行除了需要考慮氣象因素外，還

遙測(cè)系統(tǒng)主要包括岸基終端和USV-LIF現(xiàn)場(chǎng)機(jī)兩部分，圖1為其總體結(jié)構(gòu)圖。USV-LIF現(xiàn)場(chǎng)機(jī)以無(wú)人船為運(yùn)載平臺(tái)，通過(guò)無(wú)線通信與岸基終端進(jìn)行交互?？紤]到傳輸距離、數(shù)據(jù)傳輸速率以及成本等因素，所研制USV-LIF遙測(cè)系統(tǒng)的岸基終端與現(xiàn)場(chǎng)機(jī)之間采用無(wú)線網(wǎng)橋通信方式，通信距離一般可以達(dá)到3～5 km[14-15]。圖1 USV-LIF遙測(cè)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，岸基終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)橋?qū)崟r(shí)訪問USV-LIF現(xiàn)場(chǎng)機(jī)并獲取采集的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)中各儀器工作狀態(tài)；USV-L

牛新亮關(guān)鍵詞： 岸基; 理論模型; 相關(guān)時(shí)間; 冪函數(shù)模型; 海面風(fēng)速反演; 有理函數(shù)模型; 數(shù)據(jù)擬合中圖分類號(hào)： TN911.1?34; TP7 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)： 1004?373X（2019）01?0065?03Abstract： Under the shore?based condition， the waves can′t fully grow. The t

到日本和東歐的“岸基宙斯盾”系統(tǒng)中，這將會(huì)對(duì)地區(qū)戰(zhàn)略平衡構(gòu)成很大影響。這或許還會(huì)迫使相關(guān)國(guó)家加速研制、裝備可躲避其攔截的高超音速導(dǎo)彈系統(tǒng)。新型“標(biāo)準(zhǔn)-3”攔截彈5試3中據(jù)美國(guó)《防務(wù)新聞》網(wǎng)站11日?qǐng)?bào)道，美國(guó)海軍和導(dǎo)彈防御局周二利用位于夏威夷的“岸基宙斯盾”系統(tǒng)成功擊落一枚遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈靶彈。該測(cè)試標(biāo)志著正在開發(fā)中的“標(biāo)準(zhǔn)-3”BlockIIA導(dǎo)彈本年度連續(xù)第二次成功攔截目標(biāo)。上次成功的攔截試驗(yàn)是10月份進(jìn)行的，結(jié)束了之前連續(xù)兩次失敗。同時(shí)，這也是“標(biāo)準(zhǔn)-3”

的船舶液化天然氣岸基式加注站來(lái)完成對(duì)于船舶用液體天然氣的加注。文章在分析船舶液化天然氣岸基式加注站功能特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)船舶液化天然氣岸基式加注站設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述。關(guān)鍵詞：船舶液化天然氣岸基式加注站；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)中圖分類號(hào)：U656 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）24-0078-02Abstract： Liquefied natural gas （LNG） is a kind of excellent clean energy，

16319）基于岸基雷達(dá)數(shù)據(jù)的鲅魚圈海域冰情基本特征袁帥1，劉永青1，劉雪琴1，宋麗娜1，許寧1，史文奇1，王旭2，陳偉斌1（1.國(guó)家海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心海洋動(dòng)力室，遼寧大連116023；2.遼寧紅沿河核電有限公司，遼寧大連116319）以2010～2015年的岸基雷達(dá)海冰監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)要分析了鲅魚圈海域的冰期、冰型和冰厚等冰情基本特征。近年來(lái)的海冰監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，鲅魚圈海域的冰期明顯偏短，冰期內(nèi)不同階段的冰型變化較明顯，鲅魚圈海域部分時(shí)段海冰分布比例變化較

最終被舍棄。由于岸基“宙斯盾”系統(tǒng)的攔截范圍被認(rèn)為遠(yuǎn)超“薩德”系統(tǒng)，這一舉動(dòng)引發(fā)了各界極大憂慮。實(shí)際上，岸基“宙斯盾”不是一個(gè)最近才出現(xiàn)的選項(xiàng)，日本已經(jīng)評(píng)估過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。筆者認(rèn)為，岸基“宙斯盾”不會(huì)給日本帶來(lái)之前所不具備的、額外的反導(dǎo)防御能力，引進(jìn)“薩德”反倒更有利于日本形成多層的導(dǎo)彈防御網(wǎng)絡(luò)，岸基“宙斯盾”對(duì)日本未必是一個(gè)理智的選擇。岸基“宙斯盾”的優(yōu)勢(shì)日本評(píng)估引進(jìn)岸基“宙斯盾”，不是今年剛剛開始的事。按照日本媒體的說(shuō)法，早在2014年日本就已經(jīng)開始“正式

測(cè)設(shè)施；觀測(cè)網(wǎng)；岸基；?；?；空基廣東省位于我國(guó)大陸的南端，南海之濱；大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)4114公里，居全國(guó)之首；擁有海島1963個(gè)，總海岸線長(zhǎng)達(dá)8500公里。受熱帶和亞熱帶季風(fēng)影響，廣東的氣候和水資源適宜人類居住。港灣、石油、天然氣、固體礦產(chǎn)、生物和可再生能源等豐富多樣的海洋資源也為廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了優(yōu)越的條件和巨大的潛力。廣東省還利用自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)展出了具有自身特色的海洋工程裝備制造、海洋旅游、水產(chǎn)養(yǎng)殖、港口航運(yùn)等海洋產(chǎn)業(yè)，至2015年海洋生產(chǎn)總值連續(xù)21年

道了日本欲引進(jìn)“岸基宙斯盾”系統(tǒng)的消息。由于“岸基宙斯盾”系統(tǒng)的攔截范圍和能力被認(rèn)為遠(yuǎn)超之前日本打算引進(jìn)的“薩德”系統(tǒng)，這一舉動(dòng)引發(fā)各界極大憂慮。接受采訪的中國(guó)軍事專家指出，“岸基宙斯盾”不是一個(gè)最近才出現(xiàn)的選項(xiàng)，日本已經(jīng)評(píng)估過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，該專家認(rèn)為，從軍事角度看，“岸基宙斯盾”對(duì)日本，并不是一個(gè)理智的選擇。該專家表示，早在2014年，日本就已經(jīng)開始“正式研究引進(jìn)‘岸上宙斯盾和‘薩德兩型地基反導(dǎo)系統(tǒng)”。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者也注意到最近日方關(guān)于引進(jìn)“岸基宙斯

基于模糊AHP的岸基偵察預(yù)警能力評(píng)估①瞿 豐 黃高明 黎鐵冰(海軍工程大學(xué)電子工程學(xué)院 武漢 430033)為了解岸基偵察預(yù)警體系對(duì)海上目標(biāo)的偵察預(yù)警能力和促進(jìn)情報(bào)保障能力的發(fā)揮，進(jìn)行了基于模糊層次分析法(AHP)的偵察預(yù)警能力評(píng)估研究。首先，在綜合考慮裝備性能、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用和信息化水平等多方面影響因素的基礎(chǔ)上，用層次分析法和模糊評(píng)判相結(jié)合的方法建立了岸基偵察預(yù)警能力評(píng)估指標(biāo)體系，構(gòu)建了評(píng)估模型，然后結(jié)合實(shí)例對(duì)岸基偵察預(yù)警能力進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的評(píng)估。評(píng)估結(jié)

千島群島部署先進(jìn)岸基導(dǎo)彈系統(tǒng)俄羅斯太平洋艦隊(duì)機(jī)關(guān)報(bào)《戰(zhàn)斗值班》11月22日?qǐng)?bào)道說(shuō)，俄軍已在千島群島部署先進(jìn)的岸基導(dǎo)彈系統(tǒng)。報(bào)道說(shuō)，2016年俄軍在千島群島增加了一個(gè)裝備有“舞會(huì)”岸基導(dǎo)彈系統(tǒng)的導(dǎo)彈營(yíng)，第二個(gè)同類導(dǎo)彈營(yíng)目前正在裝備之中。另外，俄軍在擇捉島上的“棱堡”岸基導(dǎo)彈營(yíng)和在國(guó)后島上的“舞會(huì)”岸基導(dǎo)彈營(yíng)正在進(jìn)行高強(qiáng)度的戰(zhàn)斗值班。千島群島位于俄羅斯遠(yuǎn)東堪察加半島與日本北海道之間，日本稱之為“北方四島”。加拿大將購(gòu)買18架“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)加拿大國(guó)防部長(zhǎng)薩詹

發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，岸基站將接收到的遇險(xiǎn)船舶信息通知岸基救援機(jī)構(gòu)或過(guò)往船只前往出事海域進(jìn)行搜救，遇險(xiǎn)人員攜帶的AIS個(gè)人搜救終端設(shè)備發(fā)出的求救信號(hào)，能夠自動(dòng)定位遇險(xiǎn)人員漂移的方位和距離，并顯示在救助船舶電子海圖上，縮短搜救時(shí)間，提高搜救效率。該項(xiàng)目的研發(fā)奠定了青島市在海上搜救領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，對(duì)促進(jìn)全市應(yīng)急產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。endprint

264001)?岸基反潛巡邏機(jī)支援航母編隊(duì)護(hù)航反潛陣位配置研究*叢紅日1欒玉佳2劉建東2(1.海軍航空工程學(xué)院指揮系 煙臺(tái) 264001)(2.海軍航空工程學(xué)院研究生管理大隊(duì) 煙臺(tái) 264001)根據(jù)岸基反潛巡邏機(jī)支援航母編隊(duì)護(hù)航反潛作戰(zhàn)任務(wù)特點(diǎn),總結(jié)了岸基反潛巡邏機(jī)支援航母編隊(duì)護(hù)航反潛時(shí)的陣位配置原則,建立了關(guān)于岸基反潛巡邏機(jī)前出距離和巡邏線長(zhǎng)度模型;在想定條件下仿真計(jì)算了各種參數(shù)對(duì)岸基反潛巡邏機(jī)陣位配置的影響,為航母編隊(duì)航渡過(guò)程中指揮員如何確定岸基反潛

210003)岸基多功能相控陣?yán)走_(dá)發(fā)展需求和發(fā)展方向探討錢國(guó)棟(海軍駐南京地區(qū)雷達(dá)系統(tǒng)軍事代表室，南京 210003)分析岸基雷達(dá)的發(fā)展?fàn)顩r，根據(jù)現(xiàn)代電子戰(zhàn)的特點(diǎn)及目前岸基雷達(dá)的不足，提出未來(lái)多功能相控陣?yán)走_(dá)的發(fā)展需求和發(fā)展方向。多功能雷達(dá)；岸基雷達(dá)；相控陣?yán)走_(dá)0 引 言現(xiàn)代武器裝備飛速發(fā)展，特別是隱身飛機(jī)、掠海導(dǎo)彈、潛艇、干擾機(jī)等裝備技術(shù)的不斷提高，對(duì)岸基雷達(dá)提出了更高的要求，需要岸基雷達(dá)承擔(dān)多種功能。為了滿足這一需求，要在海岸上架設(shè)多部不同功能的雷達(dá)

司相關(guān)貨運(yùn)碼頭的岸基高壓岸電設(shè)備的配套要求，決定采用船舶左舷受電的模式，岸上電制為AC6KV 50HZ，滿足國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。該HVSC的設(shè)備組成為：高壓電纜卷車(帶標(biāo)準(zhǔn)快速插頭)、高壓進(jìn)出線控制柜(帶高壓真空開關(guān))、高壓變壓器(AC6KV/AC400V)、岸電控制屏(AC400V組合在主配電板中)，設(shè)備配置簡(jiǎn)易示意圖見圖1。圖1 船載高壓岸電系統(tǒng)組成1.1 高壓電纜卷車該電纜卷車裝置由電纜卷筒、導(dǎo)覽架、電纜排線器、岸電連接電纜、高壓插頭、無(wú)線通訊箱、應(yīng)急停止

務(wù)船舶數(shù)量最多的岸基供電項(xiàng)目正式啟動(dòng)，將推動(dòng)天津市28個(gè)碼頭全面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化船舶岸基供電，進(jìn)一步通過(guò)“以電代油”落實(shí)電能替代服務(wù)節(jié)能減排。海河下游兩岸地處濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)及群眾居住密集區(qū)，對(duì)空氣質(zhì)量要求較高，實(shí)施岸基供電更是格外重要。該項(xiàng)目將降低船舶有害物質(zhì)排放，保護(hù)水域環(huán)境和空氣質(zhì)量，促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。雙方將合力推動(dòng)，在海河海事局管轄的從海河二道閘到海河入?？诘男赂鄞l，長(zhǎng)達(dá)39.5千米水域，多達(dá)28個(gè)船舶碼頭，全面實(shí)施岸電項(xiàng)目，并將其作為

黃叢華 陳士兵岸基油料保障體系既是固定油料保障的主力，也是平戰(zhàn)時(shí)海上及空中油料保障的依托，在岸海空一體的油料保障體系中起著基礎(chǔ)性作用。加強(qiáng)岸基油料保障信息化建設(shè)，對(duì)于適應(yīng)遠(yuǎn)海戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、大型裝備發(fā)展、軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備形勢(shì)和任務(wù)，具有重要的理論指導(dǎo)作用。一、岸基油料保障信息化建設(shè)目標(biāo)岸基油料保障信息化建設(shè)應(yīng)以提高和實(shí)現(xiàn)油料保障能力為總體目標(biāo)，在總體目標(biāo)的牽引下，充分利用信息技術(shù)和理論，努力實(shí)現(xiàn)五個(gè)主要具體目標(biāo)，即：需求可知化、資源可視化、力量一體化、決策智能化和

報(bào)道，美國(guó)宙斯盾岸基彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)完成首次標(biāo)準(zhǔn)－3（SM－3）IB攔截彈飛行試驗(yàn)。本次試驗(yàn)的岸基宙斯盾系統(tǒng)位于夏威夷的太平洋導(dǎo)彈靶場(chǎng)。試驗(yàn)中，該系統(tǒng)探測(cè)并跟蹤了一個(gè)模擬的彈道導(dǎo)彈目標(biāo)，隨后利用垂直發(fā)射系統(tǒng)（VLS）發(fā)射了一枚SM－3IB攔截彈，對(duì)該模擬目標(biāo)實(shí)施攔截。試驗(yàn)同時(shí)對(duì)岸基宙斯盾系統(tǒng)的部分火控與交戰(zhàn)模塊進(jìn)行了演練。岸基宙斯盾系統(tǒng)由洛·馬任務(wù)系統(tǒng)與訓(xùn)練分部搭建，通過(guò)雷錫恩公司的SPY－1D雷達(dá)跟蹤目標(biāo)，利用雷錫恩公司導(dǎo)彈系統(tǒng)分部研制的標(biāo)準(zhǔn)－3攔截目標(biāo)

（AMP）也稱為岸基供電或高壓岸電（HVSC）。為了滿足如今已經(jīng)生效的EU Directive 20055/33/EC規(guī)則——關(guān)于強(qiáng)制執(zhí)行?？炕蝈^泊在歐盟（EU）港口的船舶只能使用最大含硫量為 0.1%的燃料的規(guī)定，可替換船用電力技術(shù)也被認(rèn)為是替代昂貴餾分燃料（船用輕柴油）的高性價(jià)比技術(shù)。1 AMP系統(tǒng)的基本原理利用所在港口當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)提供的 60Hz 6.6kV岸電，使用船上安裝的特制接電箱，通過(guò)2根最大載流量為350A的柔性電纜自動(dòng)連接岸上變壓器，便可將岸

、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、岸基接入系統(tǒng)所提供的話音、文電、數(shù)據(jù)、視頻圖像等業(yè)務(wù)傳輸能力，通過(guò)本艦通信綜合管理系統(tǒng)和內(nèi)部通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與岸基遠(yuǎn)程通信網(wǎng)的接入，完成遠(yuǎn)程通信保障的信息傳輸。圖2 遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖現(xiàn)有技術(shù)條件下的遠(yuǎn)程通信保障系統(tǒng)要從發(fā)送、傳輸、接收三個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)建。其總體結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，從功能上講，岸基綜合信息網(wǎng)為保障對(duì)象，艦艇編隊(duì)為被保障對(duì)象，通信的傳輸手段為保障工具。艦艇編隊(duì)通信網(wǎng)絡(luò)和岸基遠(yuǎn)程通信網(wǎng)是發(fā)送和接收處理數(shù)據(jù)的中心，從技術(shù)要求上講，艦艇

項(xiàng)目組完成的港口岸基供電課題于8月18日通過(guò)交通部技術(shù)鑒定。會(huì)議認(rèn)定該技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，建議加強(qiáng)力度，推廣應(yīng)用。通常船舶靠泊后裝卸貨物時(shí)，動(dòng)力仍由燃油船用發(fā)電機(jī)供給。這時(shí)發(fā)電機(jī)處于“大馬拉小車”低效率工作狀況，浪費(fèi)了寶貴的能源，且?guī)?lái)較為嚴(yán)重的污染。而采用公用電網(wǎng)的電力通過(guò)碼頭向靠泊的船舶供電，停用船用發(fā)電機(jī)，就能節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)3年多攻關(guān)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)碼頭特點(diǎn)，在世界上首次研制了集裝箱式的能夠切換50/60hz的移動(dòng)式變頻

社認(rèn)證公司 石磊岸基船用供電技術(shù)是國(guó)內(nèi)外港航界近年來(lái)備受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用可大大減少港口城市及其附近的大氣和噪聲污染。隨著越來(lái)越多的船舶停靠我國(guó)港口碼頭，有效減少船舶污染排放，提高能源利用效率的需求變得日益緊迫和必要。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀岸基船用供電系統(tǒng)的生態(tài)效益倍受國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境組織、政府部門關(guān)注，其環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益也使得國(guó)際港航界一直希望這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程盡快實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。但因受船舶用電頻率和電壓與碼頭電網(wǎng)不同，以及船舶?？看a頭時(shí)隨潮位和自重變化產(chǎn)生的巨大

研究開發(fā)的移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，攜手推行船舶靠港使用岸基供電，中國(guó)海運(yùn)下屬的中海集運(yùn)船舶靠泊上海港期間，凡具備岸基供電條件的，全面使用岸基供電；雙方將進(jìn)一步對(duì)船舶和碼頭相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，為在上海港各公共碼頭推廣使用岸基供電創(chuàng)造有利條件。雙方將認(rèn)真總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累和技術(shù)提升，為交通運(yùn)輸部在全國(guó)推廣岸基供電提供有益的經(jīng)驗(yàn)。低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，讓我們攜起手來(lái)，共同參與，共建暢通、高效、安全、綠色的港航交通運(yùn)輸體系，貢