跨境電商海外共享倉應(yīng)用的必要性及實踐途徑

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摘 要：共享經(jīng)濟模式在跨境電商海外倉應(yīng)用是中國跨境電商轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需要，也是跨境電商海外倉挖潛創(chuàng)新、提質(zhì)增效的需要。當(dāng)前我國跨境電商企業(yè)在海外倉建設(shè)和運用上依然存在無法實現(xiàn)資源與信息的有效共享，獲得的海外倉服務(wù)的水平較低且服務(wù)內(nèi)容單一，海外倉運營或者租賃的成本較高，海外倉運營管理人才匱乏等問題。在共享經(jīng)濟模式下，今后我國需要建立海外倉運營聯(lián)盟，奠定共享海外倉基礎(chǔ)，打造海外倉綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流與倉儲的無縫對接，增加服務(wù)的范圍和種類，制訂統(tǒng)一的海外共享倉的運營及租賃費用標(biāo)準(zhǔn)，選用本土人才管理海外共享倉。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟;跨境電商;跨境物流;海外倉

隨著我國跨境電商的蓬勃發(fā)展，一個能夠快速響應(yīng)、服務(wù)優(yōu)良的跨境物流系統(tǒng)是不可或缺的。海外倉是我國跨境電商跨境物流系統(tǒng)的重要組成。然而，目前我國在海外倉建設(shè)中仍比較薄弱。例如，海外倉建設(shè)成本高且利用率不高、海外倉無法有效運用等等。共享經(jīng)濟模式是近年來較為流行的一種經(jīng)濟模式。它提倡資源共享、人人受益。其核心內(nèi)容就是通過互聯(lián)網(wǎng)重新配置資源，將所有權(quán)與使用權(quán)分離。通過共享，可以把閑置資源暫時轉(zhuǎn)給有需要的人使用，從而降低成本、增加資源的使用效益。目前在很多行業(yè)，共享經(jīng)濟模式已經(jīng)發(fā)展十分成熟，比如共享單車、滴滴出行、愛彼迎（Airbnb）等。因此，共享經(jīng)濟模式在跨境電商海外倉建設(shè)中的引入是一種潮流，也是資源整合的必然。本文研究共享經(jīng)濟模式在跨境電商海外倉應(yīng)用的必要性，并提出跨境電商海外共享倉建設(shè)的實踐途徑與策略。

一、共享經(jīng)濟模式在跨境電商海外倉應(yīng)用的必要性

“互聯(lián)網(wǎng)+”是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，也是創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展的新形態(tài)。同樣的，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為許多企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要工具?？缇畴娮由虅?wù)就是依托于“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略產(chǎn)生的新行業(yè)。在發(fā)展的過程中，共享經(jīng)濟模式可以幫助跨境電商企業(yè)解決物流費用高、物流效率低的具體問題。

（一）中國跨境電商轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需要

圖1顯示的是2014年至2018年我國進出口交易額。自2015年始，我國進口貿(mào)易額呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢。2015年度，我國進口總值為10.4萬億元人民幣。2018年度，我國進口總值為14.1萬億元人民幣，同比增長了35.58%?？梢园l(fā)現(xiàn)，進口貿(mào)易推動了我國貿(mào)易增長。同時，隨著消費者對于海外商品興趣的增加，海淘、海外購已成為他們生活中重要的一部分。消費者日益增長的需求，加速了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。圖2顯示的是2016年至2020年我國跨境電商規(guī)模以及預(yù)測。從2016年至2018年，我國跨境電商交易規(guī)模同樣呈現(xiàn)出穩(wěn)定上漲的趨勢。2016年的該產(chǎn)業(yè)的交易額度為6.3萬億元。 2018年的交易額度增長至9.1萬億元，同比增長44.44%。預(yù)計2019年，我國跨境電商交易額度將增長至10.8萬億元，2020年將增長至12.7萬億元。

從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，隨著跨境電商交易規(guī)模的不斷上升，我國跨境電商產(chǎn)業(yè)也需要進一步轉(zhuǎn)型升級。這是因為海外消費者對我國跨境電商出口產(chǎn)品運輸時效性的要求越來越高。隨著海外市場的不斷拓展，海外消費者對我國跨境電商產(chǎn)品的需求和種類不斷增加。然而，傳統(tǒng)的物流運輸模式需要在國內(nèi)發(fā)貨，跨境運輸?shù)姆绞诫y以滿足目前海外市場消費者對時效性的需求，這就需要跨境電商企業(yè)通過建立海外倉的方式來提高客戶滿意度和服務(wù)質(zhì)量。

（二）跨境電商海外倉挖潛創(chuàng)新的需要

我國2017年的政府報告中明確指出，提倡企業(yè)通過建設(shè)海外倉加速我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的升級。截至2018年，我國跨境電商企業(yè)已經(jīng)建立了超過1200個海外倉。隨著跨境電商的發(fā)展，存儲在這些海外倉的商品已經(jīng)從單一的種類增添至多品類，多類型。近年來，亞馬遜、eBay、阿里巴巴速賣通、Wish等國際電商平臺不斷創(chuàng)新跨境電商海外倉的運用模式，發(fā)展“先有物流、再有交易”的“B2S2C”的模式，這一模式整合了訂單、倉儲、物流和派送，為消費者提供了一體化的服務(wù)。通過這樣的模式，消費者可以在一至三日內(nèi)收到網(wǎng)購的商品。因此，如何進一步創(chuàng)新地運用海外倉，找到海外倉運用更加有效的途徑，是我國跨境電商產(chǎn)業(yè)必須考慮的問題。

（三）跨境電商海外倉提質(zhì)增效的需要

在建立海外倉的同時，許多跨境電商企業(yè)也面臨了很多挑戰(zhàn)。一是企業(yè)在建設(shè)和維護海外倉時花費巨大。由于目標(biāo)國家的人力成本比我國要高許多，這些企業(yè)在無形之中承擔(dān)了更多的費用。二是由于經(jīng)營和國際商務(wù)環(huán)境的變化，許多跨境企業(yè)的海外倉無法做到高效運營，許多空間閑置造成了浪費。三是大部分海外倉只是單純租賃場地，并無信息化管理，也無法滿足“B2S2C”模式的需要。與亞馬遜等成熟物流系統(tǒng)相比，目前我國跨境電商企業(yè)在信息交互與共享方面仍存在較大局限。針對以上問題，可以運用共享經(jīng)濟模式來實現(xiàn)跨境電商海外倉提質(zhì)、增效。共享經(jīng)濟模式是一種新的經(jīng)濟模式，根據(jù)這樣的理念可以建立共享海外倉。這樣可以共享倉庫的存儲空間，進而減少人力成本和建造成本。通過搭設(shè)共享平臺，可以實現(xiàn)跨境電商的資源共享。另外，引進新的信息技術(shù)可以促進信息的交互，從而實現(xiàn)“B2S2C”模式在跨境電商企業(yè)的完美運用。

二、目前跨境電商海外倉運營的問題

當(dāng)前我國跨境電商企業(yè)在海外倉的建設(shè)與運用上有如下幾個類型：第一種是由跨境電商企業(yè)建立的海外倉。這樣的跨境電商有實力建立條件較好的倉庫，也能提供完善的信息系統(tǒng)。他們本身就有自己的跨境物流系統(tǒng)。為了降低成本，他們選擇將倉庫部分位置出租，與其他企業(yè)共享。第二種是跨境電商平臺自建的海外倉。其建設(shè)海外倉的目的是為了快速響應(yīng)消費者的需求，提高消費者滿意度和體驗。同時，他們也為其他跨境電商企業(yè)提供海外倉服務(wù)，為這些企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享、金融咨詢和物流配送的服務(wù)。第三種是單純的海外物流倉儲服務(wù)商。這些服務(wù)商建設(shè)海外倉是為了專門提供出入庫和配送服務(wù)?？缇畴娚滩恍枰H自參與海外倉的運營，只負(fù)責(zé)把商品送至倉庫。根據(jù)訂單，第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)進行物流配送。這種模式，相對于其他兩種而言，耗費的成本更少。除了一些大型跨境電商選擇自建海外倉外，對于我國大部分中小跨境電商企業(yè)來說，為了節(jié)約成本，普遍采用的是第二或者第三種海外倉服務(wù)。但當(dāng)前我國跨境電商企業(yè)海外倉建設(shè)與運用方面存在著一些問題。

（一）無法實現(xiàn)資源與信息的有效共享

目前我國跨境電商企業(yè)在海外倉建設(shè)與運用方面，依然處于各自為政的局面，較少有企業(yè)之間相互協(xié)作，共享海外倉資源。這也導(dǎo)致我國許多跨境電商企業(yè)對海外倉的資源利用率不高，沒有充分地通過海外倉的共享來降低運營和維護成本。由于缺乏海外倉信息服務(wù)平臺，許多跨境電商企業(yè)無法通過協(xié)作來整合跨境物流和海外倉方面的需求，一些大型平臺型電商企業(yè)為了競爭也常常出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)海外倉的情況，這都造成了資源的浪費和海外倉建設(shè)成本的上升。

（二）獲得海外倉服務(wù)的水平較低，且服務(wù)內(nèi)容單一

隨著我國“一帶一路”倡議的提出和中非合作的日益緊密，我國許多跨境電商企業(yè)選擇“一帶一路”沿線國家和非洲地區(qū)等新興市場作為突破口，大力發(fā)展新興市場的跨境電商業(yè)務(wù)。根據(jù)中國海關(guān)的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺零售進出口商品總額達(dá)1347億元，增長50%，出口561.2億元，增長67%，其中69.3%的增長來自于對“一帶一路”沿線國家和非洲地區(qū)國家出口。由此可見，這些新興市場正成為我國跨境電商企業(yè)重點開拓的市場。然而，由于上述新興市場的東道國大部分都是發(fā)展中國家，這些國家許多地區(qū)的物流及基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，能夠提供的海外倉建設(shè)與服務(wù)的水平較低，提供的倉儲與物流服務(wù)往往難以符合跨境電商對物流運輸和倉儲管理等方面的要求，例如：有些第三方物流提供的海外倉在建設(shè)面積、信息共享等方面都無法達(dá)到我國跨境電商企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。這也導(dǎo)致我國跨境電商企業(yè)在這些市場跨境物流效率降低，無法較好地滿足這些國家客戶和消費者的需求。此外，目前我國跨境電商企業(yè)不管是租用的海外倉還是通過第三方物流獲得的海外倉服務(wù)，海外倉能夠提供的服務(wù)內(nèi)容較為單一，絕大多數(shù)海外倉服務(wù)只能提供倉儲、配送和中轉(zhuǎn)等等基本的海外倉功能。與歐美等成熟海外倉相比，這些海外倉服務(wù)缺少相應(yīng)的金融服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)、消費者分析等綜合性服務(wù)。

（三）海外倉運營或者租賃的成本較高

在新興市場，雖然一些實力雄厚的大型跨境電商企業(yè)選擇自建海外倉，從而提升跨境物流的效率。但是，這些大型跨境電商企業(yè)依然面臨海外倉后期運營成本較高的問題。這是因為由于缺乏信息共享平臺，當(dāng)這些海外倉無法充分地利用時，要管理和維護海外倉就需要支出高昂的成本。同時，有些跨境電商企業(yè)由于對東道國的各項政策、法律等不夠熟悉，也常常會在建設(shè)和運營海外倉時還要承擔(dān)一定的政策風(fēng)險，甚至遭到東道國的罰款。對于一些中小跨境電商企業(yè)來說，雖然選擇租用東道國的第三方物流的海外倉服務(wù)，產(chǎn)生的成本比單獨建設(shè)海外倉的成本低，但由于租用了第三方物流的海外倉時，往往由于合同條款的約定，必須使用第三方物流相應(yīng)的配送等服務(wù)，而這些服務(wù)往往并不是最經(jīng)濟的，常常會增加跨境物流的成本，這也是中小型跨境電商企業(yè)在東道國選擇是否使用第三方海外倉服務(wù)時必須考慮的問題。

（四）海外倉運營管理人才匱乏

海外倉運營管理人才匱乏也是我國跨境電商企業(yè)使用海外倉的制約因素。傳統(tǒng)的物流、倉儲人才還難以滿足海外倉運營管理的需要，這是因為海外倉運營管理者不僅僅要具有專業(yè)的物流、倉儲管理知識，還需要充分了解和研究東道國的政策、法律等，具有復(fù)合型的專業(yè)知識。然而，目前我國絕大部分中小跨境電商企業(yè)還較難獲得這種復(fù)合型的專業(yè)人才，這也制約了它們對東道國海外倉的使用。

三、跨境電商企業(yè)海外共享倉建設(shè)和運用的實踐途徑

共享經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，也是創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展的新形態(tài)。共享經(jīng)濟模式下，通過建設(shè)海外共享倉對于我國跨境電商企業(yè)在新興市場提升跨境物流效率，實現(xiàn)海外倉資源的有效利用具有重要的意義。

（一）建立海外倉運營聯(lián)盟，奠定共享海外倉基礎(chǔ)

面對當(dāng)前跨境電商企業(yè)在海外倉資源利用上無法實現(xiàn)資源與信息的有效共享問題，我國政府或者電商行業(yè)協(xié)會應(yīng)盡快引導(dǎo)和鼓勵跨境電商企業(yè)建立海外倉運營聯(lián)盟，來奠定共享海外倉的基礎(chǔ)。。在建設(shè)的流程上，可以遵循以下步驟：首先，由政府或者行業(yè)協(xié)會出面選擇東道國市場的大型跨境電商企業(yè)和跨境電商平臺型企業(yè)來作為海外倉運營聯(lián)盟的基礎(chǔ)成員。其次，由這些基礎(chǔ)成員在東道國進一步發(fā)展海外倉運營聯(lián)盟的成員，引導(dǎo)中小跨境電商企業(yè)進入聯(lián)盟。再次，可以將大型跨境電商企業(yè)在東道國建立的海外倉作為基礎(chǔ)，根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)成員對海外倉和跨境物流的需求來發(fā)展海外共享倉。最后，構(gòu)建相應(yīng)的利益分配和保障機制。海外共享倉的建設(shè)與運營既要考慮中小跨境電商企業(yè)的需求，也要考慮大型跨境電商企業(yè)的利益和成本，做到資源共享，優(yōu)勢互補。

（二）打造海外倉綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流與倉儲的無縫對接

如前所述，在一些新興市場，我國跨境電商企業(yè)獲得的海外倉服務(wù)水平低，這制約了我國跨境電商企業(yè)在這些新興市場的發(fā)展。因此，為了推進我國跨境電商企業(yè)在新興市場的發(fā)展，在構(gòu)建跨境電商企業(yè)海外共享倉聯(lián)盟的同時，也要積極打造海外倉綜合服務(wù)信息平臺，實現(xiàn)物流與倉儲的無縫對接。例如，2017年，陽光捷通（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司經(jīng)過1年多技術(shù)研發(fā)，推出了“共享倉”——全球跨境倉儲資源一站式共享協(xié)同平臺，運用共享經(jīng)濟模式，已攜手“河北省交通物流公共信息平臺”、 “中國文化產(chǎn)品跨境電商外貿(mào)出口服務(wù)平臺”、 “義新歐”中歐班列等運營單位，共同響應(yīng)國家戰(zhàn)略，在“一帶一路”沿線國家設(shè)立的海外倉全面實施“共享倉”建設(shè)，在充分利用海外倉閑置資源的基礎(chǔ)上，不斷推動國內(nèi)外倉儲及物流的無縫對接，使海外倉服務(wù)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化。因此，我國跨境電商企業(yè)在開拓新興市場時，在有條件的情況下，應(yīng)積極打造各類海外倉綜合服務(wù)平臺，向其它有需求的跨境電商企業(yè)發(fā)布海外倉的信息，整合各類跨境物流和海外倉需求與資源。我國政府應(yīng)該對于打造海外倉綜合服務(wù)平臺的企業(yè)給予政策支持。比如減免稅款、國家補助、低額貸款等等。

伴隨著海外共享倉服務(wù)信息平臺的建設(shè)，海外共享倉也需要增加服務(wù)的范圍和種類，不僅要提供倉儲、配送和中轉(zhuǎn)等等服務(wù)，還需要提供東道國供應(yīng)鏈金融服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)、消費者分析、政策與法律等方面綜合性的信息服務(wù)，為跨境電商企業(yè)了解海外共享倉的信息服務(wù)范圍、服務(wù)模式以及服務(wù)特點做好準(zhǔn)備，從而提升海外共享倉運用的效果。

（三）制訂統(tǒng)一的海外共享倉的運營及租賃費用標(biāo)準(zhǔn)

針對目前我國跨境電商企業(yè)海外倉運營和租賃成本較高的問題，今后我國政府和跨境電商行業(yè)協(xié)會可以利用海外共享倉聯(lián)盟為基礎(chǔ)，制定統(tǒng)一的海外共享倉的運營及租賃費用標(biāo)準(zhǔn)。在海外倉的建設(shè)方面，可以選擇一些海外倉建設(shè)的關(guān)鍵指標(biāo)，例如：海外倉的面積、海外倉的信息共享能力、海外倉服務(wù)范圍、相關(guān)的配套措施等，來統(tǒng)一海外共享倉的建設(shè)及運營的制度體系。在海外共享倉租賃收費方面，海外共享倉聯(lián)盟中的領(lǐng)頭企業(yè)可以向聯(lián)盟成員進行調(diào)研，了解各類中小跨境電商企業(yè)對海外倉的實際需求，同時針對跨境物流服務(wù)市場上第三方物流的價格，制定出相對統(tǒng)一的租賃收費標(biāo)準(zhǔn)，幫助我國中小跨境電商企業(yè)獲得優(yōu)質(zhì)且價廉的海外倉服務(wù)。

（四）選用本土人才管理海外共享倉

面對海外倉運營人才匱乏的問題，除了我國今后要注意培育海外倉運營管理的專門人才外，選用東道國的本土物流、倉儲、跨境電商人才也是一個有效的解決人才問題的手段。這是因為東道國本土人才更加了解本地的政治、經(jīng)濟、法律和文化，可以幫助我國跨境電商企業(yè)防范在當(dāng)?shù)剡\營管理海外共享倉時的各類風(fēng)險。借助海外共享倉信息平臺，跨境電商企業(yè)可以通過平臺發(fā)布招聘東道國物流人才、倉儲人才的招聘啟事，來招募東道國當(dāng)?shù)氐娜瞬艁砉芾砗Ｍ夤蚕韨}。通過這種本土化的人力資源手段，不僅可以有效加強海外共享倉的管理，而且可以一定程度上避免東道國運營管理的風(fēng)險。

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