“一帶一路”倡議下對外貿(mào)易與航空物流的協(xié)同發(fā)展

羅良翌

摘 要：“一帶一路”倡議對我國對外貿(mào)易、交通運輸與信息文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有著積極的影響。推進(jìn)“一帶一路”的深化合作與發(fā)展，對我國對外貿(mào)易而言，代表著新的契機(jī)。在我國航空貨運向航空物流方向轉(zhuǎn)型階段，對外貿(mào)易與航空物流的協(xié)同發(fā)展意義重大，對“一帶一路”的平穩(wěn)實施也有著重要意義。對我國航空物流與對外貿(mào)易的協(xié)同關(guān)系、航空物流的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了分析，并從價值鏈、供給鏈、服務(wù)鏈和協(xié)作鏈等角度提出了針對性的對策與建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;對外貿(mào)易;航空物流;協(xié)同發(fā)展

2019年前11個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口增長2.4%，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.5萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長2.4%。其中，出口15.55萬億元，增長4.5%;進(jìn)口12.95萬億元，與去年同期基本持平;貿(mào)易順差2.6萬億元，擴(kuò)大34.9%。

2019年上半年，中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易額達(dá)6175億美元，同比增長9.7%?！耙粠б宦贰北尘跋?，全球各個國家間的經(jīng)濟(jì)以及政治交流在全球化日益深刻的同時也漸漸加深，因此也造成了對外貿(mào)易的深入程度和廣泛程度持續(xù)擴(kuò)大。國際物流行業(yè)隨之產(chǎn)生，并取得了快速發(fā)展。在全球航空貨運市場方面，亞太市場所占市場份額最大。

如表1所示，2019年9月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降4.5%。全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長3.8%，基本與8月份持平。

2006年開始，中國必須做到物流全面對外開放。諸多外資物流公司覺得，我國市場發(fā)展前景良好，因此都陸續(xù)來到中國開創(chuàng)航空物流事業(yè)，導(dǎo)致中國航空物流行業(yè)面臨了極為激烈的競爭壓力。因此，在“一帶一路”的環(huán)境之下掌握住機(jī)遇，應(yīng)當(dāng)以最高的速度推動對外貿(mào)易以及航空物流的平衡發(fā)展。而通過何種方式保障二者更加有效地平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，變成了中國“一帶一路”倡議背景之下推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問題。

一、航空物流在我國對外貿(mào)易中的地位和作用

航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優(yōu)勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國際市場的競爭，一方面航空物流借助高效快捷的多式聯(lián)運運輸方式，另一方面航空物流憑借其一體化運作提高時效性，最重要的是航空運輸作為航空物流主要的運輸方式，具有高速快捷的特點。其次是航空物流的空間效應(yīng)，航空物流不僅具有速度快的特點，還具有跨距大的特性，其通過航線網(wǎng)絡(luò)將世界各地連接成一個有機(jī)的整體，加強(qiáng)國際間貿(mào)易往來。航空物流還具有集聚效應(yīng)，航空物流的發(fā)展能夠?qū)⑷虻馁Y源進(jìn)行優(yōu)化配置，促使航空關(guān)聯(lián)性較高的產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周圍集聚，形成臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。航空物流這些特點，滿足了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點，成為經(jīng)濟(jì)增長的又一動力。

航空物流的有效良性運轉(zhuǎn)是對外貿(mào)易活動順暢開展的前提條件。在航空物流持續(xù)發(fā)展的過程中，其服務(wù)質(zhì)量以及效率都取得了較大的提高。航空物流服務(wù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，能夠改善物流計劃、降庫存，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)流程，減少時間和資源的投入，推動企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步。針對對外貿(mào)易而言，航空物流的快速發(fā)展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發(fā)展環(huán)境，而且在極大程度上給公司減少物流成本，有助于公司資源的高效分配，提高了公司在對外貿(mào)易市場當(dāng)中的競爭力。

“一帶一路”的發(fā)展背景下，我國與亞洲周邊地區(qū)聯(lián)系更加緊密，亞太地區(qū)在航空物流市場份額不斷提高。因此，在我國對外貿(mào)易發(fā)展進(jìn)程中，航空物流占據(jù)著重要位置。

二、“一帶一路”倡議下我國航空跨境物流發(fā)展存在的問題

（一）“一帶一路”倡議下對外貿(mào)易與航空物流協(xié)同發(fā)展難度大

根據(jù)全世界航空物流市場而言，我國航空物流市場依然維持著較為穩(wěn)定快速的發(fā)展態(tài)勢，尤其是快件市場，在我國企業(yè)國際化進(jìn)程速度不斷提高的同時，全球制造行業(yè)的“及時生產(chǎn)”以及“虛擬生產(chǎn)”管理形式不但對于全球供應(yīng)鏈處理方法的需要會日益增長，并且對于綜合性物流企業(yè)的依賴度也會日益加深，物流運轉(zhuǎn)流程的要求亦會隨之提高，因此必須建立更加巨大而完善的全球化航空物流體系作為保障。數(shù)年以來，我國始終處于全球航空貨運市場的領(lǐng)先地位，并且在未來發(fā)展過程中還必定會依然發(fā)揮特有的優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級亦會使得高附加值產(chǎn)品所需的運輸量持續(xù)增加，這種類型的貨物對運輸?shù)乃俣纫约百|(zhì)量具有更高的要求。所以，航空貨運架構(gòu)將會朝著以電子信息產(chǎn)品為典型的高附加值產(chǎn)品改變。

而對外貿(mào)易以及航空物流自身較為特別，必定會涵蓋諸多國家。對外貿(mào)易以及航空物流發(fā)展所遭遇的大問題便是地域交通所產(chǎn)生的挑戰(zhàn)，各個國家的地域環(huán)境均存在差異，交通技術(shù)情況也參差不齊。除此之外，各個地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣、政策制度以及宗教信仰也在某種程度上約束了航空物流的發(fā)展。上述問題均是航空物流擴(kuò)張市場過程中必須處理的問題，所以預(yù)先落實好目標(biāo)國家以及地區(qū)的調(diào)查研究工作相當(dāng)關(guān)鍵。

（二）“一帶一路”倡議下我國航空跨境物流面臨雙重風(fēng)險

國家在針對國內(nèi)以及國外經(jīng)濟(jì)發(fā)展局勢進(jìn)行解析的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)外大局進(jìn)行統(tǒng)籌，提出了“一帶一路”重要倡議。這項倡議的目的是為了和“一帶一路”沿線國家建立互相聯(lián)通、多方共贏的外交關(guān)系。對于深入推動我國對外開放進(jìn)程而言，這項倡議發(fā)揮了極為重要的作用，而且在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展上亦發(fā)揮了顯著的作用。然而，“一帶一路”倡議并沒有獲得所有國家、所有人士的認(rèn)可。國家與國家間在政治以及經(jīng)濟(jì)方面的競爭也導(dǎo)致“一帶一路”倡議的推廣實行受到阻礙，諸多國家對于中國依然存有防備的心理。

當(dāng)前，“一帶一路”所涵蓋的某些國際政治環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境較差，而且不具有穩(wěn)定性，這必定會在一定程度上限制中國對外貿(mào)易以及國際物流的發(fā)展。比如，戰(zhàn)爭以及文化不同等原因都會導(dǎo)致中國境外業(yè)務(wù)的發(fā)展和經(jīng)營遭受重重危險，進(jìn)而導(dǎo)致中國對外貿(mào)易以及航空物流在對應(yīng)國家的平衡發(fā)展受到阻礙。

三、中國航空物流發(fā)展市場發(fā)展趨勢

（一）航空貨運物流化轉(zhuǎn)型趨向縱向一體化和橫向協(xié)同化

實質(zhì)上，航空物流業(yè)是從航空貨運業(yè)發(fā)展而來的，在航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)變改良成航空物流業(yè)的時候，并非所有航空貨運公司都會轉(zhuǎn)變成具有綜合性特征的航空物流公司，這些公司會依照自己的物流功能特征，不斷發(fā)掘自己的優(yōu)勢，建立更加專業(yè)更加豐富的物流產(chǎn)品體系，和物流公司之間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，采取業(yè)務(wù)外包的形式進(jìn)行合作，這是航空物流服務(wù)體系必不可少的一部分。所以，航空貨運物流轉(zhuǎn)變升級的趨勢大約可被總結(jié)成下列兩類：其一，利用縱向鏈條延伸的形式達(dá)到一體化物流水平的模式以及利用橫向業(yè)務(wù)分包的形式達(dá)到多方合作目的的模式。在這之中，前一種是利用公司內(nèi)部一體化的形式來達(dá)到目的的，客戶能夠擁有一站式“門至門”的服務(wù);后一種是利用航空物流運營人員和航空物流服務(wù)供應(yīng)商簽訂物流總承包服務(wù)協(xié)議的形式來達(dá)成的，航空物流運營人員工作僅僅是將物流過程的每個環(huán)節(jié)組織起來，把物流過程中的現(xiàn)實業(yè)務(wù)利用和物流服務(wù)供應(yīng)商建立業(yè)務(wù)外包關(guān)系的方式進(jìn)行分包。

（二）航空物流企業(yè)兼并重組加快

當(dāng)前，我國物流航空公司運營的規(guī)模和效果并不顯著，導(dǎo)致其不具備較高的國際競爭力，而且沒有辦法提供豐富而功能齊全的物流服務(wù)，特別是沒有辦法提供包含運輸儲存、裝卸搬運、加工包裝、代收貨款、信息查詢、保險理賠、空路聯(lián)運以及門至門派送等范圍里的綜合物流服務(wù)。國務(wù)院在2014年頒發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中清晰表明了，國家將會盡力扶持航空貨運公司進(jìn)行兼并重組，增強(qiáng)其自身能力，提升物流綜合服務(wù)能力。在政策的引導(dǎo)之下，將來航空物流行業(yè)必定會增強(qiáng)公司之間的協(xié)作，達(dá)到資源全面整合的水平。具備較強(qiáng)實力的航空物流公司將會利用兼并重組的方式以加強(qiáng)自身的能力，我國將來的航空物流市場將會漸漸建立2-3家具有較強(qiáng)實力的航空物流公司占據(jù)領(lǐng)先地位以及絕大部分市場份額的格局。

（三）信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將取得突破

科技的進(jìn)步和使用能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)被視為新時代技術(shù)革命的核心因素，不僅能夠處理我國航空物流當(dāng)中的信息孤島情況，還能夠達(dá)到和現(xiàn)代商業(yè)模式并軌的目標(biāo)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的同時，航空物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會在航空物流方面獲得了突破性的運用。海南航空在2014年和清華信息科學(xué)以及技術(shù)國家實驗室共同協(xié)作，建立了國家航空運輸物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高航空運輸服務(wù)質(zhì)量，此項示范工程涉及了海航集團(tuán)之下設(shè)立的5家機(jī)場以及海航、天行和首都行等所有航行線路。在運用航空物流管理的過程中，加入物聯(lián)網(wǎng)以及RFID技術(shù)具備下列三種優(yōu)勢：其一，在航空物流當(dāng)中使用RFID技術(shù)，能夠主動識別目標(biāo)對象并且得到有關(guān)數(shù)據(jù)資料，漸漸使得物流構(gòu)成更具備透明性以及清晰性;其二，利用RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠高效地達(dá)到機(jī)場貨站信息和貨運代理人、航空企業(yè)信息的銜接和分享的目的，并且完成整體航空物流信息開放性整合;其三，聯(lián)網(wǎng)能夠推動物流作業(yè)形式朝著自動化亦或是半自動化升級，繼而提升整個物流運營效果和速度。

四、“一帶一路”背景下對外貿(mào)易與航空物流的協(xié)同發(fā)展措施

（一）價值鏈協(xié)同發(fā)展

當(dāng)前我國航空物流依然以普通貨運運輸為主要業(yè)務(wù)，導(dǎo)致航空物流盈利較少，要使得此種情況得以改變，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變當(dāng)前我國航空物流市場定位不高的運營模式，承載運輸生鮮、醫(yī)藥以及時效產(chǎn)品等高價值性產(chǎn)品作為主要運輸對象，明確我國航空物流在物流市場當(dāng)中的定位，提高中國航空物流的盈利。

根據(jù)公開資料顯示，截至2018年中郵航空自有共計33架全貨機(jī)，在北京、南京形成了雙樞紐布局，其具有前瞻性的運營模式已經(jīng)成為一個標(biāo)桿式的快遞航空模板。2018年5月10日，作為先進(jìn)代表的順豐物流迎來了全貨機(jī)機(jī)隊的第44架新運力，形成了“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。順豐物流通過提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)，這也是未來航空公司發(fā)展航空物流業(yè)務(wù)的一大借鑒。

（二）供給鏈協(xié)同發(fā)展

物流公司的綜合實力是保障“一帶一路”倡議可以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的不可或缺的條件。當(dāng)前，中國物流行業(yè)的綜合實力和國際對比并不占有優(yōu)勢，因此國家應(yīng)當(dāng)投入大量精力以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。詳細(xì)而言，可針對當(dāng)前存在的物流公司做出科學(xué)適當(dāng)?shù)牟①徶亟M，以此達(dá)到物流行業(yè)資源優(yōu)化和合理分配的目的，繼而實現(xiàn)減少物流成本、提升物流效果和速度的目標(biāo)。此項措施將會高效地推動物流行業(yè)進(jìn)步，并且漸漸建立具備中國特色而且和當(dāng)前航空物流發(fā)展需求相吻合的優(yōu)秀航空物流公司。與此同時，主動吸引國外財團(tuán)將資金投入到我國物流行業(yè)當(dāng)中。此種中外合資建立物流公司的方法，能夠高效地吸收國外資源，而且使得中國物流管理以及服務(wù)水平持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。

（三）服務(wù)鏈協(xié)同發(fā)展

當(dāng)前，我國航空物流行業(yè)在國家層次上依然不存在健全的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)制度以及總體性的發(fā)展計劃，造成航空物流市場管理秩序紊亂，鑒于此，我國應(yīng)加速訂立促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的計劃，該項產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策應(yīng)當(dāng)囊括但不限于新技術(shù)信息成果的運用、稅收制度基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)制度等，從國家層次上針對航空物流行業(yè)的市場進(jìn)入以及競爭行為進(jìn)行管理，針對妨礙行業(yè)進(jìn)步的壟斷因素作出約束和指導(dǎo)，給我國航空物流公司創(chuàng)造公平優(yōu)良的競爭氛圍。

以往的航空貨運各個環(huán)節(jié)并不銜接，這導(dǎo)致了我國航空物流服務(wù)功能無法實現(xiàn)多樣化，然而當(dāng)代物流的每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)是互相聯(lián)通的。利用集結(jié)航空物流鏈條各個環(huán)節(jié)功能的形式，也就是把攬收貨物、地面運輸、倉庫儲存、航線運輸以及配送等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，并且和鐵路以及水運等其他運輸形式結(jié)合起來，以此提高物流服務(wù)效率。這不但使得傳統(tǒng)航空物流服務(wù)鏈斷裂的情況有所改善，并且可以形成一站式服務(wù)，還可以讓航空物流公司得以提供更加豐富的增值服務(wù)。

（四）協(xié)作鏈協(xié)同發(fā)展

“一帶一路”倡議涵蓋的國家是亞洲大陸的國家，并且把亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈互相聯(lián)系起來。此項倡議的實行對于線路沿岸的國家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步發(fā)揮了極為關(guān)鍵的促進(jìn)作用。中國政府應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對于“一帶一路”倡議的推廣和交流，增強(qiáng)各個國家對于此項倡議的認(rèn)可感，繼而獲得全球范圍內(nèi)更加廣泛的支持和認(rèn)同。在我國國內(nèi)，應(yīng)當(dāng)使得公司了解“一帶一路”可以給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益，使得公司認(rèn)識到全球化已然變成貿(mào)易發(fā)展不可遏制的趨勢，繼而使得企業(yè)踴躍參加到“一帶一路”倡議的宣傳和推行工作當(dāng)中。

考慮到當(dāng)代物流是國家實施戰(zhàn)略布局的核心產(chǎn)業(yè)，在我國調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及改變發(fā)展形式的同時，航空物流的發(fā)展在我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及開展對外貿(mào)易活動的過程中所發(fā)揮的作用愈加重要。政府應(yīng)當(dāng)竭力利用政策指導(dǎo)的形式有效推動中國傳統(tǒng)貨運航空企業(yè)和快遞公司的縱向重組亦或是以往的航空公司間的橫向重組。利用行業(yè)之間亦或是行業(yè)內(nèi)進(jìn)行重組整合的形式，讓當(dāng)前存在的傳統(tǒng)貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)變成具備一定程度規(guī)模的全貨運航空企業(yè)亦或是航空物流集成企業(yè)。

除此之外，提高標(biāo)準(zhǔn)化與信息化進(jìn)度亦是中國推動對外貿(mào)易物流發(fā)展的核心任務(wù)。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快制訂和物流行業(yè)相關(guān)的國家層面的標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)層面的標(biāo)準(zhǔn)，將這些標(biāo)準(zhǔn)列為行業(yè)運營所需要遵守的法律根據(jù)。電子信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將會有效推動物流信息體系的完善，而且在開展航空物流運營管理活動的時候，電子信息技術(shù)發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。

通道的協(xié)作和溝通，可以一同創(chuàng)造“一帶一路”倡議實行過程中需要的對外貿(mào)易物流條件。中國是提出“一帶一路”倡議的國家，應(yīng)當(dāng)主動按期舉行各國參加的聯(lián)席會議。利用舉行聯(lián)席會議的形式，增強(qiáng)各個國家間的了解和交流，在第一時間內(nèi)查找出經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往當(dāng)中出現(xiàn)的問題。

五、結(jié)語

在全球化持續(xù)深入的同時，對外貿(mào)易亦隨之穩(wěn)健進(jìn)步，因此所需的國際物流量持續(xù)上漲。而“一帶一路”倡議的提出和推行，將會使得各個國家間的貿(mào)易交往更為頻繁。以一帶一路背景為基礎(chǔ)的對外貿(mào)易以及航空物流合作發(fā)展將會變成中國重視的問題。盡管在對外貿(mào)易與航空物流合作發(fā)展當(dāng)中會出現(xiàn)各式各樣的難題，但是我們堅信在政府合理引導(dǎo)以及資金制度竭力扶持下，中國航空物流行業(yè)和對外貿(mào)易將會擁有廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝巖.“一帶一路”背景下鄭州航空港航空物流發(fā)展前景探索[J].中國市場，2019（31）：166-167+177.

[2] 史進(jìn).我國航空貨運物流面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2015（6）：85-88

[3] 屈海群.“一帶一路”背景下空港物流園發(fā)展思路研究[J].中國物流與采購，2019（10）：64-65.

[4] 成兵.“一帶一路”戰(zhàn)略下南通物流助推外貿(mào)發(fā)展的策略研究[J].物流工程與管理，2019（3）：10-11.

[5] 李海芳，白云山，季欣，閻建中，郝煒，華民濤，李樹英.一帶一路下我國航空貨運向航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑思考[J].民航管理，2019（2）：45-48.