動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)新型試驗(yàn)評(píng)估方法的研究

劉濤

摘 要：隨著我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，高鐵、城際、地鐵等車型不斷被改進(jìn)、完善，動(dòng)車組已經(jīng)成為我國(guó)鐵路線上的主力車型，因此，動(dòng)車組的性能受到了來(lái)自我國(guó)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。為了進(jìn)一步保證動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)安全，我國(guó)一直在加深對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)的研究，致力于找到更高效率、更加精準(zhǔn)的試驗(yàn)評(píng)估方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的整體性能提高的目的，從而保障動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)安全和旅客的出行安全。本文首先對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的考核項(xiàng)目進(jìn)行了具體分析，并以制動(dòng)系統(tǒng)的具體試驗(yàn)需求為依據(jù)，提出了對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)重點(diǎn)工作必須具備的試驗(yàn)參數(shù)、方法、結(jié)論等新的評(píng)估處理方案。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng);新型試驗(yàn);評(píng)估方法

當(dāng)下，高速動(dòng)車組作為我國(guó)“八縱八橫”交通戰(zhàn)略的主力車型，對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)估方法的研究，始終都被視為我國(guó)鐵路領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)估方法進(jìn)行研究，是想從根本上實(shí)現(xiàn)列車整體性能的提升，為其運(yùn)行提供一個(gè)良好的客觀環(huán)境，以避免在列車運(yùn)行中制動(dòng)系統(tǒng)偶發(fā)因素對(duì)列車運(yùn)行造成消極影響。讓廣大乘坐動(dòng)車組的旅客始終處于安全出行的環(huán)境中，保障列車員工和旅客的人身安全，一直是我國(guó)動(dòng)車組試驗(yàn)評(píng)估的重要指標(biāo)之一。目前，在研究我國(guó)動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，研究人員通常選擇的是網(wǎng)絡(luò)控制下的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，它是當(dāng)下隨著時(shí)代發(fā)展而產(chǎn)生的新方法。在對(duì)我國(guó)動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估時(shí)，主要是考慮制動(dòng)減速性能、制動(dòng)防滑性能和緊急制動(dòng)性能三方面內(nèi)容。

1制動(dòng)減速性能

對(duì)于動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)作為列車進(jìn)行減速和剎車的主要系統(tǒng)。在制動(dòng)系統(tǒng)的控制下，面對(duì)運(yùn)行過程中突發(fā)的情況，列車能夠有效采取措施，保障旅客的安全。因此，制動(dòng)減速性能說(shuō)的就是動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)減速時(shí)產(chǎn)生的效果。對(duì)這一性能進(jìn)行深入研究，能夠得到更為具體詳細(xì)的動(dòng)車組制動(dòng)過程中的制動(dòng)時(shí)間、運(yùn)行速度變化等相關(guān)信息，為動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)性能的改善提供依據(jù)。前期，我們?cè)趯?duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)開展深入研究時(shí)，對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的減速度、控制方式和相關(guān)技術(shù)條件必須進(jìn)行全面、詳細(xì)的了解。

動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)的減速度在一定程度上與運(yùn)行地面和運(yùn)行軌道的制動(dòng)力成比例關(guān)系，其大小能夠反映出當(dāng)時(shí)列車運(yùn)行地面和運(yùn)行軌道的制動(dòng)力大小。通過對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)的減速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)其大小，通過采用一定的計(jì)算方式，能夠大致得到動(dòng)車組剎車時(shí)從最開始到結(jié)束這個(gè)過程中的時(shí)間、速度和位移等數(shù)據(jù)。

動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)的控制方式一般包括列車剎車時(shí)的操作方式、用途等方面性能。通常來(lái)說(shuō)，我們所說(shuō)的動(dòng)車組剎車時(shí)所采用的制動(dòng)系統(tǒng)，主要包括動(dòng)車組的制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩部分內(nèi)容。動(dòng)車組的制動(dòng)機(jī)是列車剎車時(shí)原動(dòng)力的產(chǎn)生裝置，并且也是列車進(jìn)行制動(dòng)減速的主力之一。動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是在動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生原動(dòng)力后，傳送所產(chǎn)生的原動(dòng)力信號(hào)并進(jìn)行制動(dòng)減速的裝置。當(dāng)然，如果按照動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)用途進(jìn)行劃分，動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)的控制方式包括常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。

操作者在對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)開展深入研究時(shí)，也要綜合考慮動(dòng)車組整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)及其零部件的相關(guān)技術(shù)條件。動(dòng)車組是一個(gè)由成千上萬(wàn)零部件組裝而成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其性能的好壞與每一個(gè)零部件、每一個(gè)環(huán)節(jié)息息相關(guān)，因此，動(dòng)車組進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的相關(guān)技術(shù)條件十分重要。對(duì)動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估，操作者必須對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)條件的完善程度進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行故障的可能性進(jìn)行評(píng)估。與此同時(shí)，操作者必須考慮到動(dòng)車組出現(xiàn)運(yùn)行故障等突發(fā)情況，確保在情況發(fā)生時(shí)能夠有充足的符合技術(shù)要求的零部件進(jìn)行更換等。

此外，要想提高動(dòng)車組上線運(yùn)行的安全性，操作者對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估時(shí)，既要采取靜態(tài)試驗(yàn)，也要采取動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，只有這樣，才能真正了解到動(dòng)車組整個(gè)制動(dòng)過程進(jìn)行的時(shí)間和發(fā)生的位移。相信隨著試驗(yàn)的進(jìn)行和對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的不斷了解，能夠更加詳細(xì)、更加精準(zhǔn)地判斷動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)的時(shí)間和位移，從而進(jìn)一步降低動(dòng)車組突發(fā)事故的發(fā)生。

2制動(dòng)防滑性能

雨雪天氣，是動(dòng)車組線上運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的極端天氣，此時(shí)，動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)很容易出現(xiàn)各項(xiàng)性能降低的情況。針對(duì)這一常見現(xiàn)象，在對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估時(shí)，操作者要格外注重對(duì)防滑性能的試驗(yàn)評(píng)估，以保證動(dòng)車組遇到雨雪天氣時(shí)防滑性能能夠發(fā)揮最大作用。對(duì)防滑性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估時(shí)，操作者可以通過采取噴灑水滴等方式模擬降雨這一情景，達(dá)到減少動(dòng)車組的車輪和運(yùn)行鐵軌間摩擦力的目的，保證動(dòng)車組防滑試驗(yàn)的順利進(jìn)行。該項(xiàng)試驗(yàn)的進(jìn)行，能夠幫助操作者更加深入地了解到列車制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)性能，為動(dòng)車組安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

3緊急制動(dòng)性能

動(dòng)車組剎車時(shí)的緊急制動(dòng)性能，即為動(dòng)車組線上運(yùn)行時(shí)偶遇突發(fā)情況緊急選用的制動(dòng)器。在前文制動(dòng)減速性能部分，我們說(shuō)過，如果按照動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)用途進(jìn)行劃分，動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)的控制方式包括常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。常用制動(dòng)往往是指動(dòng)車組發(fā)生進(jìn)站和停車兩種情況時(shí)所采用的方式，緊急制動(dòng)則是指動(dòng)車組發(fā)生意外狀況時(shí)所采用的方式。因此，在對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行緊急制動(dòng)方面的試驗(yàn)評(píng)估時(shí)，操作者必須更加慎重。

動(dòng)車組緊急制動(dòng)的試驗(yàn)評(píng)估，操作者既要對(duì)分別對(duì)動(dòng)車組處于靜態(tài)環(huán)境和動(dòng)態(tài)環(huán)境兩種情況進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，也要對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)不同運(yùn)行速度時(shí)的緊急制動(dòng)情況進(jìn)行研究，為后續(xù)動(dòng)車組制動(dòng)性能的優(yōu)化、改進(jìn)和提升提供依據(jù)。同時(shí)，在進(jìn)行動(dòng)車組不同運(yùn)行速度緊急制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)估時(shí)，操作者必須要結(jié)合制動(dòng)時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，關(guān)于動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)新型試驗(yàn)評(píng)估方法的研究，本文首先對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的考核項(xiàng)目進(jìn)行了具體分析，并以制動(dòng)系統(tǒng)的具體試驗(yàn)需求為依據(jù)，從動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)減速性能、制動(dòng)防滑性能和緊急制動(dòng)性能等方面進(jìn)行了給分析研究。希望能從根本上為我國(guó)動(dòng)車組制動(dòng)整體性能的提升提供思路，為動(dòng)車組提供更好的運(yùn)行環(huán)境，進(jìn)一步保障動(dòng)車組上線運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)突發(fā)狀況而導(dǎo)致動(dòng)車組的穩(wěn)定運(yùn)行。

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