陸航飛行學(xué)員主觀幸福感和焦慮的關(guān)系及堅毅品質(zhì)的中介作用

劉權(quán)輝，邱丹兒，胡恒德，趙曉冬，朱 霞

隨著直升機機種不斷升級、飛行任務(wù)難度加大以及在全軍增加實戰(zhàn)化演習(xí)、大抓戰(zhàn)斗力的背景下，陸航飛行學(xué)員作為未來部隊的中堅力量將迎來全新的挑戰(zhàn)[1]。因此如何在這些挑戰(zhàn)下減少焦慮，保持心理健康顯得十分重要。本研究從積極心理學(xué)角度，對某陸航飛行訓(xùn)練單位飛行學(xué)員焦慮、主觀幸福感和堅毅品質(zhì)進行測評，分析主觀幸福感對焦慮的影響以及堅毅品質(zhì)的中介作用，旨在促進飛行學(xué)員心理健康、減少焦慮，提升其飛行績效。

1 對象與方法

1.1 對象 選取某陸航訓(xùn)練單位187名飛行學(xué)員作為調(diào)查對象，共發(fā)放問卷187份，剔除無效問卷（規(guī)律作答、信息不全）后，共獲得有效問卷171份。全部為男性，獨生子女64人，非獨生子女107人；城鎮(zhèn)學(xué)員65人，非城鎮(zhèn)學(xué)員106人；飛行學(xué)員年齡20～23歲，平均（21.24±0.71）歲。

1.2 方法 采用統(tǒng)一施測的方式，對3個單位飛行學(xué)員進行測查，整個調(diào)查由3名主試完成。問卷采用不記名方式填寫，當(dāng)場收回，專人整理問卷、錄入數(shù)據(jù)并進行統(tǒng)計學(xué)分析。①幸福感量表：適用于測量中國大學(xué)生的主觀幸福感，該量表包含6個因子（對健康的擔(dān)憂，精力，對生活的滿足和興趣，心情憂郁或愉快，對情感和行為控制，松弛或緊張）。該量表共18個條目，有部分條目為反向計分，各條目得分之和為量表總分，總分越高，表明幸福感越高。該量表內(nèi)部一致性信度在男性中0.91[2]。②堅毅量表（Grit-O）：該量表共12個條目，采用Likert 5點評分，從1到5為完全不像我、大部分不像我、有點像我、大部分像我、非常像我，分別計1～5分，其中部分條目為反向計分。各條目得分之和為量表總分，總分越高表明堅毅水平越高?？偭勘淼膬?nèi)部一致性系數(shù)為0.83。③焦慮自評量表：該量表共20個條目。采用4級評分法，按照癥狀出現(xiàn)的頻度分別為“沒有或很少時間”“有時有”“大部分時間有”和“絕大部分或全部時間都有”。其中20個條目分數(shù)相加，得到粗分；將粗分乘以1.25即得到標(biāo)準分。參照國內(nèi)現(xiàn)有資料規(guī)定：總分標(biāo)準分＜50分視為無焦慮，總分標(biāo)準分≥50分視為有明顯的焦慮癥狀。該量表的Cronbach系數(shù)為0.78。

1.3 統(tǒng)計學(xué)處理 應(yīng)用SPSS 25.0軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，組間比較采用獨立樣本t檢驗，相關(guān)分析采用Pearson法，中介效應(yīng)分析按照五步法進行，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 飛行學(xué)員堅毅品質(zhì)，主觀幸福感與焦慮的總體水平 總體上飛行學(xué)員主觀幸福感平均（88.10±13.36）分，堅毅品質(zhì)平均（3.80±0.57）分，焦慮平均（38.49±9.32）分，與各人口學(xué)變量間的關(guān)系分析差異無統(tǒng)計學(xué)意義（表1）。其中焦慮標(biāo)準分大于60分的有8人，大于50分的有22人，檢出率為12.87%。

表1 堅毅品質(zhì)，主觀幸福感以及焦慮得分在人口學(xué)變量間的差異情況（分）

2.2 主觀幸福感，堅毅品質(zhì)與焦慮的相關(guān)性分析Pearson相關(guān)分析顯示，主觀幸福感與堅毅品質(zhì)呈正相關(guān)（r=0.51，P＜0.01），與焦慮呈負相關(guān)（r=-0.57，P＜0.01）；堅毅品質(zhì)與焦慮呈負相關(guān)（r=-0.46，P＜0.01）。

2.3 堅毅品質(zhì)在主觀幸福感與焦慮之間的中介效應(yīng)分析 堅毅品質(zhì)，主觀幸福感與焦慮兩兩相關(guān)顯著，滿足中介效應(yīng)分析的前提。對焦慮的中介效應(yīng)檢驗如下：第1步，幸福感（X）對焦慮（Y）的回歸方程為Y=-0.57X，回歸系數(shù)c顯著（t=-8.98，P＜0.01）；第2步，以幸福感（X）對堅毅（M）的回歸方程為 M=0.51X，回歸系數(shù)a顯著（t=7.66，P＜0.01）；第3步，以幸福感（X）、堅毅（M）為自變量和以焦慮（Y）為因變量的回歸方程為Y=-0.45X-0.23M，回歸系數(shù)c′顯著（t=-6.31，P＜0.01）且b=-0.23，得出直接效應(yīng)顯著；跳過第4步檢驗；第5步，由以上步驟可以得出ab與c′同為負號，即堅毅在焦慮與主觀幸福感之間起部分中介效應(yīng)，中介效應(yīng)占總效應(yīng)的比例為20.68% [即ab/（ab+c′）×100%] 。

3 討論

3.1 陸航訓(xùn)練單位飛行學(xué)員堅毅品質(zhì)、主觀幸福感與焦慮的整體水平分析 有研究表明陸航飛行訓(xùn)練單位飛行學(xué)員的幸福感略低于于軍醫(yī)大學(xué)學(xué)員幸福感[1]，可能由于訓(xùn)練單位的訓(xùn)練比較艱苦，飛行學(xué)員壓力較大。飛行學(xué)員堅毅性高于軍醫(yī)大學(xué)學(xué)員[2]，可能由于艱苦的訓(xùn)練、獨特的使命感、以及首次單飛成功的成就感使飛行學(xué)員養(yǎng)成了敢于克服困難、面對挑戰(zhàn)的堅毅精神。焦慮檢出率為12.87%，這個結(jié)果可能與飛行員職業(yè)任務(wù)難度大、風(fēng)險高，飛行學(xué)員擔(dān)心遇到意外情況，以及擔(dān)心會被停飛等。堅毅品質(zhì)與主觀幸福感顯著相關(guān)，與Singh等[2]結(jié)果一致。

3.2 堅毅的中介效應(yīng)分析 堅毅作為一種可以測量的指標(biāo)，可以預(yù)測學(xué)生的學(xué)業(yè)成績、職業(yè)倦怠情況和心理健康水平[3]，并且比人格測驗有更好的預(yù)測率[4]。因此可以在飛行員招飛時加入堅毅這一指標(biāo)，更加準確快捷地篩選出部隊要求的飛行學(xué)員。本研究顯示，主觀幸福感可以預(yù)測飛行學(xué)員的焦慮，而且可以通過堅毅間接預(yù)測個體的焦慮水平。通常幸福感較高的飛行學(xué)員有更高的堅毅水平，繼而有較低的焦慮水平，在生活工作中保持一個良好的心理狀態(tài)，更容易取得良好的績效。幸福感低的飛行學(xué)員在面對壓力和困境時容易緊張不安、煩惱，采取自責(zé)、自暴自棄等消極的應(yīng)對方式，從而使結(jié)果越來越壞，甚至通過自殺解決問題[5]。飛行員作為我軍戰(zhàn)斗力構(gòu)成中的重要力量，是我軍關(guān)注的重點對象。培養(yǎng)一名合格飛行員的投入是非常巨大的，如何把飛行員培養(yǎng)成才也一直是我軍關(guān)注的問題。而堅毅作為一種備受青睞積極心理潛能，對保證飛行的安全性，維護官兵心理健康及部隊穩(wěn)定有著重要的意義。

堅毅品質(zhì)的提升需要多方面的努力，除了個人和家庭的影響，社會環(huán)境也起到了必要的作用。航空大學(xué)和飛行訓(xùn)練單位作為培養(yǎng)飛行學(xué)員的搖籃，應(yīng)更加積極適度的關(guān)注飛行學(xué)員的成長，培養(yǎng)其獨立性。也可以開展正念訓(xùn)練的課程提高學(xué)員堅毅品質(zhì)。本研究發(fā)現(xiàn)幸福感與堅毅品質(zhì)顯著相關(guān)，在直接提升堅毅品質(zhì)的同時，也可以通過提升飛行學(xué)員幸福感來間接提升。

隨著軍改的進行，我軍戰(zhàn)斗力將不斷提高，陸航飛行學(xué)員作為軍改后的核心力量肩負著更重的使命。航空大學(xué)和訓(xùn)練單位為確保向部隊輸送“能打仗，打勝仗”的優(yōu)良飛行員，應(yīng)積極提升飛行學(xué)員的幸福感，發(fā)揮堅毅品質(zhì)的橋梁作用，將飛行學(xué)員焦慮水平維持在一個較低的范圍。