共享經(jīng)濟下的發(fā)展困境

海韻

摘 要：近年來，共享單車的出現(xiàn)打破了常規(guī)的出行方式，成為新型共享經(jīng)濟模式的載體。因為快捷的取車及停放模式，讓共享單車在中國經(jīng)歷了快速地崛起，一些企業(yè)甚至進入了海外市場。但自2017年起，高額折損費用、不完善的運營模式等因素使得海內(nèi)外市場的情況不容樂觀。因此本文將引入PEST分析，從政治、經(jīng)濟、社會以及技術(shù)方面剖析共享單車的可持續(xù)發(fā)展性。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟? 共享單車? PEST分析? 國際市場

中圖分類號：F724.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）05（a）--02

1 共享經(jīng)濟背景

共享經(jīng)濟即共享有限的人力和資源，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。共享單車便是共享經(jīng)濟的衍生品之一，概念原型源于荷蘭，中國于2007年引入其理念，創(chuàng)建了由政府管理的共享自行車，預(yù)示了共享時代的開始。直至2010年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及低碳環(huán)保理念的推廣，私營企業(yè)進入共享交通市場，OFO、摩拜等作為行業(yè)的領(lǐng)軍人，利用移動支付、智能鎖車等技術(shù)，將共享單車推向共享經(jīng)濟熱潮的頂端。2017年，摩拜、OFO走出國門，進入美國、英國等十余個國家。

但是，自由化的交易特點隨之而來，市場門檻較低導(dǎo)致商品質(zhì)量得不到保障，行業(yè)中的惡性競爭、產(chǎn)品的缺陷以及政府管理不完善也使得OFO等多家企業(yè)陸續(xù)宣告倒閉。

2 海外市場

2018年，共享單車在美國的使用已超過4000萬次。企業(yè)對海外市場的開拓?zé)o疑是迎合了國外對共享經(jīng)濟的期望與需求。摩拜、OFO在英國的運營區(qū)域也曾高達19～68平方公里，有效彌補了當(dāng)?shù)刈孕熊囎赓U系統(tǒng)的地域限制。

可是，自2017年起各個共享自行車企業(yè)開始逐漸撤出海外市場。2017年，第一批進入美國的小藍車面臨著近30萬美元的負債，無數(shù)投資者質(zhì)疑大量投放和盲目的行業(yè)競爭導(dǎo)致了商品過剩及市場過度飽和。同樣地，摩拜在英國曼徹斯特的運營也僅維持了15個月，OFO則被迫退出牛津、謝菲爾德等多個城市。

3 PEST分析

3.1 政治因素

中國曾頒布多項環(huán)境保護的指導(dǎo)意見以及扶持性政策，行業(yè)前景可觀。但是，政府的監(jiān)管系統(tǒng)還有待完善。而企業(yè)在海外市場的發(fā)展，則需關(guān)注不同地區(qū)的相關(guān)政策，選擇合適的地域投放。

國務(wù)院于2015年發(fā)布《關(guān)于積極推進 “互聯(lián)網(wǎng)+” 行動的指導(dǎo)意見》，推動與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的生產(chǎn)領(lǐng)域，支持創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。在摩拜初入廣州市場時，便與珠海政府達成戰(zhàn)略合作以推動企業(yè)發(fā)展。2018年，國家簽批《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動》，與共享單車所推崇的低碳出行不謀而合。近年來，《共享單車投放管理標(biāo)準(zhǔn)及措施》《鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》等政策陸續(xù)出臺，使得共享單車具有較強的可持續(xù)發(fā)展性。

但是，關(guān)于勞資關(guān)系、信用和稅收仍有許多亟待解決的政策問題，整個領(lǐng)域未實現(xiàn)全面合法性。由此可見，除了道德缺失等人文因素，國家和區(qū)域政策導(dǎo)向?qū)⒊蔀楣蚕韱诬嚢l(fā)展的決定性因素。

對于海外市場，企業(yè)需根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ü芾碇贫葌€性化商業(yè)計劃，而非一成不變地盲目投放。例如，法國政府計劃以“商業(yè)占用公共空間”的名義，對運營商進行征稅，將會無形增加企業(yè)的運營成本;在日本，街道自行車停放有嚴(yán)格的規(guī)章制度，交管部門會拖走違章停放的車輛。因此，企業(yè)需因地制宜，選擇監(jiān)管制度完善且政治包容度較高的海外地區(qū)投放。

3.2 經(jīng)濟因素

國家經(jīng)濟基礎(chǔ)決定了共享產(chǎn)品的發(fā)展形勢，國民可支配收入的增長意味著有更好的經(jīng)濟能力選擇出行方式。從市場經(jīng)濟考慮，理性發(fā)展才能為共享單車帶來長期可發(fā)展性。

2018年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已高達136081.5億美元，占世界經(jīng)濟的21.95%。中國快速的經(jīng)濟發(fā)展使共享商品平民化，近2.59億人可以接受共享單車定價并使用過相關(guān)產(chǎn)品。同樣，企業(yè)在海外市場的投放皆鎖定在英國、美國等經(jīng)濟實力較強的國家。

從市場經(jīng)濟角度分析，在行業(yè)巔峰期，共有20多家企業(yè)共存，一二線城市市場趨于飽和。僅2016年9～10月，摩拜、小鳴等企業(yè)總?cè)谫Y近20億元。但是，產(chǎn)品質(zhì)量卻無法跟上資本市場的腳步，過度飽和的市場反而助推了惡性競爭，使百億融資付諸東流。2019年行業(yè)逐漸邁入理性發(fā)展階段，資本市場轉(zhuǎn)為謹慎投資，融資金額下跌近94.77%。政府應(yīng)及時停止對企業(yè)的大規(guī)模補貼，逐步加強監(jiān)管力度。理性緩慢增長、達到市場供給量與需求量的經(jīng)濟均衡更為可取。

3.3 社會因素

首先，共享單車有效緩解了我國交通擁堵問題，為交通樞紐盲點的“最后一公里”提供了解決方案。其次，群眾對共享概念的包容性及對綠色發(fā)展追求有所提升，超6成上海市民肯定了共享單車的環(huán)保性。我國單車企業(yè)成功進入歐洲市場也歸功于社會對于環(huán)保概念的推崇。以丹麥?zhǔn)锥几绫竟鶠槔?0%以上的市民擁有至少一輛自行車，而汽車的家庭持有率僅有29%。共享單車在選擇海外市場時，主打的環(huán)保理念決定了其目標(biāo)消費者。

共享單車的未來發(fā)展還需考慮到公民素質(zhì)因素。北京高峰時期共享單車數(shù)量達235萬輛，而至2019年中旬，已不足191萬輛。違章停放、損壞等行為屢見不鮮。因此，不論在國內(nèi)外市場，企業(yè)都應(yīng)加大技術(shù)投入以減少損壞率。企業(yè)還可加入信用度、違法停車監(jiān)測報警等相關(guān)方案，鼓勵用戶合理使用產(chǎn)品。在投放海外市場前，企業(yè)應(yīng)市場調(diào)研各個國家人民對于公共財產(chǎn)持有的態(tài)度，以此預(yù)估潛在虧損風(fēng)險。

3.4 科技因素

共享單車依賴于合理科技技術(shù)的應(yīng)用，在國內(nèi)市場中摩拜單車運用了物聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)智能鎖。通過無線移動通信模塊與單車服務(wù)器連接，將從GPS獲取的位置發(fā)送至服務(wù)器，標(biāo)識后通過通信模塊發(fā)送解鎖指令。另外，在科技的輔助下，系統(tǒng)不斷改善創(chuàng)新，Lite版摩拜便采取了太陽能板供電技術(shù)，真正實現(xiàn)綠色出行。除此之外，移動支付更是提高了共享的便捷性。

不同于我國具有普遍性的互聯(lián)網(wǎng)金融體系，美國等多個國家的支付方式多為信用卡，共享單車與移動支付的體系難以在短期內(nèi)擴張。因此，企業(yè)應(yīng)向移動通訊技術(shù)發(fā)達的國家優(yōu)先投放，并與當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)建立合作關(guān)系，如PayPal、Venmo等。企業(yè)還要對于生產(chǎn)、運輸成本進行綜合考量，選擇更為高效的投放方式。

4 結(jié)語

在高速的經(jīng)濟及科技的發(fā)展下，輔以國家對環(huán)境及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的扶持政策，共享單車行業(yè)具有較良好的可持續(xù)發(fā)展性。但是，企業(yè)需加大技術(shù)投入、提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化經(jīng)營模式。政府則應(yīng)出臺全面的監(jiān)管系統(tǒng)，使市場步入良性競爭的理性發(fā)展。海外市場對企業(yè)規(guī)模有較高地要求，企業(yè)需要謹慎的商業(yè)規(guī)劃與雄厚的資金支持。此外，企業(yè)還應(yīng)對比不同地區(qū)的政策、經(jīng)濟、社會及科技發(fā)展等因素，優(yōu)化選擇并進行合理投放。

參考文獻

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The Dilemma Within the Sharing Economy： A PEST Analysis for the Bike-Sharing System in the Domestic and Overseas Market

Yun Hai

（Wake Forest University， North Carolina， USA）

Abstract： Over the past decade， the bicycle-sharing scheme consistently challenged the traditional transportation system. With a facility for fast pick-up and parking， the bike-sharing market in China experienced explosive growth， and some corporations even expanded businesses abroad. However， from 2017， bike-sharing companiessuccessively began to face severe financial loss due to inappropriate operation models and huge depreciation expenses. The services launched in the overseas market were also reduced. Thus， this research paper will elaborate on the recent developments and prospects of the bike-sharing business in both domestic and international markets. A PEST analysis will evaluate the opportunities and threatsdue to political， economic， social， and technological forces.

Keywords： sharing economy; bike-sharing service; PEST analysis; international market