現(xiàn)代學徒制在城市軌道交通通信信號技術專業(yè)的探索與實踐

趙德生 薄宜勇 周建勛

摘要：南京鐵道職業(yè)技術學院與南京地鐵運營有限責任公司積極構建基于現(xiàn)代學徒制的城市軌道交通通信信號技術專業(yè)人才培養(yǎng)體系，以培養(yǎng)學生的“工匠精神”“職業(yè)素養(yǎng)”和“職業(yè)核心能力”。文章首先介紹了基于現(xiàn)代學徒制理念的人才培養(yǎng)實踐過程，在實踐過程中，校企共建了“雙主體”協(xié)同育人機制，制定了基于現(xiàn)代學徒制特點的人才培養(yǎng)制度、招生制度、學生管理制度、校企雙導師制度;其次，介紹了現(xiàn)代學徒制運行成效，包括學生培養(yǎng)質量的提升、教師業(yè)務能力的提升、實訓基地的共建;最后，分析了現(xiàn)代學制在實踐過程中遇到的“瓶頸”問題并提出了解決方案。

關鍵詞：現(xiàn)代學徒制;人才培養(yǎng);城市軌道交通通信信號技術

為適應城市軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，滿足城軌交通專業(yè)人才培養(yǎng)需要，南京鐵道職業(yè)技術學院（以下簡稱南鐵院）積極探索城市軌道交通關鍵崗位現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的改革。

南鐵院和南京地鐵集團有限公司（以下簡稱南京地鐵）早在2002年就合作開展地鐵人才聯(lián)合培養(yǎng)，形成了校企一體化的辦學模式，并于2010年聯(lián)合組建國內首家地鐵學院，實行理事會領導下的院長負責制，企校主要領導擔任理事長，搭建了長三角地區(qū)城市軌道交通職教資源整合平臺。依托地鐵學院一體化辦學平臺，校企于2015年開始探索并實踐城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式改革，在2015、2017、2018年級中組建城市軌道交通通信信號技術（以下簡稱城軌信號）現(xiàn)代學徒制試點班級。經過幾年的現(xiàn)代學徒制實踐，在校企協(xié)同育人機制、課程體系改革、實訓基地建設、教學管理和考評機制構建等方面積累了豐富的實踐經驗，在城軌信號專業(yè)人才培養(yǎng)方面取得了顯著成效。2018年8月1日，教育部確定第三批194個現(xiàn)代學徒制試點單位，南鐵院城軌信號專業(yè)被列為現(xiàn)代學徒制試點專業(yè)。

一、城軌信號專業(yè)現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)的探索與實踐

（一）構建校企“雙主體”協(xié)同育人管理機制

第一，制定現(xiàn)代學徒制試點專業(yè)質量監(jiān)控標準。校企雙方遴選南京地鐵優(yōu)秀工長、卓越工程師、學校骨干教師，聯(lián)合南京地鐵通號分公司、培訓中心、人資科、黨辦、學校人事處、教務處等部門組建“城軌通信信號技術專業(yè)學徒制”試點工作委員會，負責現(xiàn)代學徒制試點工作的頂層設計，設計一套具有現(xiàn)代學徒制特點、符合城軌信號技術技能人才培養(yǎng)特點的教學管理制度和運行機制。

第二，制定校企“雙主體”育人和校企既分工又合作的現(xiàn)代學徒制實施方案?，F(xiàn)代學徒制學生的專業(yè)基礎教學、基本技能實訓、日常教學管理和學生管理以學校為主，企業(yè)為輔;跟崗生產實習和崗位訓練以企業(yè)為主，學校為輔。城軌信號專業(yè)與南京地鐵通號分公司共同制定《南京地鐵現(xiàn)代學徒制管理辦法》《實習實訓管理辦法》《校企實訓資源使用管理辦法》，明確校企雙方的職責與分工，探索實施了人才培養(yǎng)成本分擔機制。

（二）招生招工一體化，明確學徒雙身份

第一，由學校招生部門牽頭，試點專業(yè)所在二級學院參與，會同南京地鐵人力資源部，在前期試點工作的基礎上，進一步修訂完善招生招工工作方案與實施細則，協(xié)調解決招生招工過程中的問題，確定城軌信號崗位招生錄取條件，共同開展招生宣傳，企業(yè)出臺招生錄取激勵政策吸引優(yōu)質生源。

第二，以江蘇省的提前招生為契機，針對參加江蘇省提前招生并報名學徒制的學生，南京地鐵直接參與招生面試。在提前招生面試環(huán)節(jié)，增加企業(yè)考核內容，企業(yè)全程參與，企業(yè)面試考官依照地鐵用人標準選拔符合錄用條件的人才，學校錄取與企業(yè)錄用同時進行，實現(xiàn)招生招工同步。

第三，被錄取者進校后即簽訂學徒、學校、企業(yè)現(xiàn)代學徒制三方協(xié)議，企業(yè)師傅與學徒的師徒協(xié)議，明確學徒“企業(yè)非全日制員工”與“在校學生”雙重身份;確定學徒培養(yǎng)和管理過程中學校與企業(yè)的責、權、利;確保學徒、企業(yè)、學校在學徒培養(yǎng)過程中的權益，明確帶徒師傅的職責等。確保學徒在崗培養(yǎng)期間的合理報酬與福利待遇，明確學徒崗位補貼標準不低于當?shù)刈畹凸べY標準，企業(yè)為學徒購買相應的保險，學校同時為學徒購買意外傷害險，為學徒的正常在崗培養(yǎng)提供更多的學習條件與保證措施[1]。

（三）制定針對現(xiàn)代學徒制的人才培養(yǎng)制度和標準

第一，城軌信號專業(yè)面向城市軌道交通通信信號關鍵崗位，培養(yǎng)具有地鐵信號設備日常維護、故障分析及處理能力的技能型人才。

學徒培養(yǎng)過程中，采用“四融合漸進式”工學交替人才培養(yǎng)模式。“四融合”是指：實現(xiàn)人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求融合;教學內容與工作內容融合;教學過程與崗位工作過程融合;能力考核與技能鑒定融合。

在制定人才培養(yǎng)規(guī)格時，將人才層次、知識技術能力與企業(yè)的崗位素質需求有機結合，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標與企業(yè)需求相融合。在制定專業(yè)教學標準時，校企聯(lián)合開發(fā)基于工作崗位內容、融入《城市軌道交通通信信號工》國家標準的教學內容、專業(yè)核心課程和教材，教學內容是依據(jù)崗位的工作任務開發(fā)的行動導向項目化內容，凸顯了理實一體化教學方式。在專業(yè)課教學中，學生每周都有幾天到企業(yè)現(xiàn)場學習，真正實現(xiàn)了“工學交替”。學生在企業(yè)工作實習期間經歷了崗位真實工作全過程，校企雙導師通過崗位工作任務及能力要求設計開發(fā)教學項目，形成教材，最終實現(xiàn)教學過程與崗位工作過程相融合。學生（學徒）在校企聯(lián)合培養(yǎng)期間，雙導師指導，學徒雙重身份，學習內容涵蓋專業(yè)知識、技能、經驗、角色輪換、職業(yè)素養(yǎng)等方面，在校期間考證，上崗之前參加企業(yè)和第三方技能考核，實現(xiàn)了能力考核與技能鑒定相融合。

“漸進式”是指：從大一至大三，學生（學徒）到企業(yè)實踐的時間逐漸延長，直至能夠獨立頂崗工作，具體教學組織安排如圖1所示。

第二，按照“合作共贏、責任共擔”原則，“城軌信號專業(yè)學徒制”試點工作委員會定期召開人才培養(yǎng)方案論證會議，針對城軌正線信號工、基地信號工、ATS信號工、車載信號工四個關鍵崗位的典型工作任務，考慮學生的可持續(xù)發(fā)展，依據(jù)“能力核心、系統(tǒng)培養(yǎng)、崗位成才”的指導思想，進一步進行細化分解，提煉出崗位所需要的知識、能力、素質，優(yōu)化本專業(yè)的項目化課程，修訂專業(yè)教學標準、課程標準、師傅標準、質量監(jiān)控標準。

（四）建設校企互聘共用的教師隊伍

第一，制定“雙導師”遴選、培養(yǎng)、管理與激勵機制。根據(jù)現(xiàn)代學徒制的改革方向，結合教學實際和學生管理的需要，以雙導師培養(yǎng)、評聘和考核為核心，強化“雙導師”隊伍建設，選拔學校優(yōu)秀專業(yè)教師和企業(yè)工長、工程師等高技能人才擔任導師，組建混編教學團隊，設置校企兩個專業(yè)負責人，從不同角度負責現(xiàn)代學徒制試點工作。

針對試點工作初期校企導師參與度低、流于形式等現(xiàn)象，工作委員會建立了《現(xiàn)代學徒制“雙導師”建設方案》《現(xiàn)代學徒制“雙導師”遴選辦法》《現(xiàn)代學徒制“雙導師”管理制度》《校企師資互聘與考核制度》等一系列制度辦法，加大對校企雙方導師的激勵和考核力度，將指導教師的企業(yè)實踐和技術服務納入教師考核并作為晉升專業(yè)技術職務的重要依據(jù)，將企業(yè)導師的帶徒情況納入員工評優(yōu)、評先、職稱晉升、年終績效中來[2-3]。

為增加校內導師的企業(yè)實踐機會和時間，試點工作委員會選派教師參加企業(yè)頂崗實踐，尤其對于理論水平高但缺乏實踐經驗的年輕教師，讓他們熟悉南京地鐵通號分公司的實際運轉情況，熟悉城軌信號設備的日常維護、常見故障分析與處理，收集大量現(xiàn)場技術資料、設備圖片、作業(yè)視頻等，促進教師熟練運用企業(yè)案例開展課堂場景教學，從而提升學生對抽象專業(yè)理論的掌握程度。

通過聘請第三方地鐵技能專家，學徒制試點工作委員會定期對企業(yè)實踐的學校導師進行考核，達到考核基本要求的學校導師的年收入高于學校專任教師年收入的平均值，對于未達到考核要求的校內導師，及時予以退出雙導師教學團隊，并扣除其學校年終績效獎勵的20%。

南京地鐵通號分公司對員工采用積分制管理方案，積分的高低影響個人的績效工資、評優(yōu)評先及職稱晉升，對于承擔學徒制導師任務的員工，在滿足學徒制試點工作委員會考核要求的情況下，可獲得3積分，而公司對于考取難度很大的國家一級注冊消防工程師的員工，也只認定2分。

激勵制度與考核制度并存，由學徒制試點工作委員會組織，為保證考核的公平性，實施考教分離，聘請第三方地鐵工程師對企業(yè)導師所帶學徒進行每年兩次的驗收考核，學徒達到考核基本要求，企業(yè)導師予以續(xù)聘，學徒考核優(yōu)秀，則進一步加大對企業(yè)導師的獎勵制度，而對于未滿足考核指標的導師及時予以清退。

企業(yè)導師準入標準高，企業(yè)導師必須具備以下條件方可滿足被遴選條件：技師職稱、榮獲過市級技能大賽一等獎以上的高級工、優(yōu)秀工班長、卓越工程師等。

第二，建立“技能大師工作室”“教師工作站”，加強“雙導師”混編師資團隊培養(yǎng)。在學校建立“技能大師工作室”，在企業(yè)建立“教師工作站”，校企人員緊跟城軌信號技術發(fā)展，聯(lián)合開展應用技術研究及資源開發(fā)等工作，合作指導學生畢業(yè)設計和技能競賽。

南京地鐵通號分公司將在技能大賽中成績優(yōu)秀的校內導師聘為員工，安排工作崗位，接受企業(yè)管理，完成企業(yè)崗位的工作任務，享受企業(yè)給予的高額津貼。

（五）制定適應現(xiàn)代學徒制特點的教學管理制度

針對現(xiàn)代學徒制“雙重學生身份”“教育主體擴大”“教學時間地點多變”“ 教學內容及教法多元化”等特點，對學生進行以剛性約束與柔性管理并存的管理[4-5]。例如，在企業(yè)頂崗安全生產過程中，學徒必須嚴格按標準作業(yè)，絕對禁止觸碰“安全高壓線”;又如需配備專業(yè)師資，時刻關注學徒的思想動態(tài)，遇到心理問題及時對其疏導;以學徒為主體，重視學徒的階段性學習效果反饋，從而及時作出教學過程的微調。

城軌信號試點工作委員會制定了《現(xiàn)代學徒制教學質量監(jiān)督辦法》《現(xiàn)代學徒制輪崗實習管理辦法》《現(xiàn)代學徒制三方例會管理制度》《現(xiàn)代學徒制教學管理辦法》《現(xiàn)代學徒制安全管理制度及應急預案》《學徒畢業(yè)入職考核辦法》等。

第一，建立學生座談會制度。城軌信號試點工作委員會每月定期組織學徒座談，認真聽取學徒代表對各門課程的教學方法、校企導師授課情況提出意見和建議，以此督促校企導師改進教法，提高教學質量。

第二，試點工作委員會每月定期組織召開工作例會。校企雙方專業(yè)負責人對試點班教學工作的開展情況及存在的問題進行匯報，對教學工作存在的問題，試點工作委員會集中統(tǒng)一解決，并安排下月教學重點工作。

第三，充分發(fā)揮信息化平臺在質量監(jiān)控中的基礎作用。通過QQ、微信和學院頂崗實習管理平臺，加強對學生在企業(yè)實習實訓的過程管理，加強校、企、生三方溝通。

第四，保障學徒獲得知識與技能的同時，保持身心健康。校企雙方為學徒制班級專門配備經驗豐富的專職班主任、輔導員。

二、城軌信號專業(yè)現(xiàn)代學徒制的實踐成果

（一）學生培養(yǎng)質量明顯提高

通過對2015級城軌信號（學徒制）、2017級城軌信號（學徒制）的問卷調查，發(fā)現(xiàn)實施現(xiàn)代學徒制后，73.6%的學生提升了學習興趣，88.3 %的學生增強了團隊協(xié)作意識，92.8%的學生提升了專業(yè)技能，尤其是對實踐要求較高的技能，如基礎信號設備的安裝、測試、故障檢修等，83.4%的學生增強了協(xié)調、組織、溝通能力，教學效果得到明顯提升。

15級城軌信號（學徒制）學生100%就業(yè)于南京地鐵通號分公司，截止到2019年8月，正式參加工作剛滿一年，有32%的學徒榮獲公司級別以上的各類技能比武獎項。

在17級城軌信號（學徒制）學生中，榮獲全國職業(yè)院校技能大賽（軌道交通信號系統(tǒng)設計與應用大賽）一等獎1人、二等獎1人，榮獲江蘇省軌道交通技能大賽（捷安杯）一等獎1人，榮獲江蘇省電子設計大賽二等獎2人，榮獲江蘇省大學生“挑戰(zhàn)杯”課外學術競賽一等獎1人、三等獎1人。

（二）教師業(yè)務水平大幅提升

以現(xiàn)代學徒制為契機，充分利用南京地鐵通號分公司平臺，6名教師在北京交通大學出版社先后出版了《城軌基地信號系統(tǒng)維護》《城軌車載信號系統(tǒng)維護》《城軌正線信號系統(tǒng)維護》《城軌ATS與DCS系統(tǒng)維護》《城軌車輛段信號系統(tǒng)維護》《城軌信號專業(yè)英語》6本專業(yè)教材;2名教師開發(fā)了城軌信號基礎、城軌聯(lián)鎖綜合實訓平臺; 3名教師榮獲江蘇省信息化教學大賽二等獎，2名教師榮獲全國職業(yè)院校技能大賽優(yōu)秀指導教師獎。

（三）實訓基地共建成果顯著

校企共同開展南鐵院江蘇省級“地鐵綜合實訓基地”（企業(yè)投資1050多萬元的設備）建設方案設計、論證，建成了由車站綜合實訓系統(tǒng)、地鐵控制中心OCC、地鐵CBTC信號系統(tǒng)構成的綜合實訓基地，高度集成、仿真地鐵生產環(huán)境，滿足了城軌信號專業(yè)綜合技能協(xié)同培養(yǎng)的需要。建成了地鐵車站生產實景遠程教學同步傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)課堂與現(xiàn)場的互動。

南京地鐵1號線奧體中心站建成教學實習站，將課堂搬到了工作現(xiàn)場。既為學生的實習實訓提供了教學條件，同時也為南京地鐵員工的崗位技能培訓提供了必要的條件，實現(xiàn)校企共建、共管、共用實訓資源。

校企兩年內增加投入550萬元，繼續(xù)開展實訓基地建設工作，并基于實訓設施設備共同開發(fā)適用于校企人才培養(yǎng)的實訓課程教學資源，完善基于工作內容的專業(yè)課程和基于典型工作過程的專業(yè)課程體系4套。校企共建途經學校的南京地鐵11號線浦江東站為教學實習站，作為學徒教學實習、實訓車站，滿足學徒的實踐教學需要。

三、城軌信號專業(yè)現(xiàn)代學徒制實踐中的難題破解

在城軌信號專業(yè)現(xiàn)代學徒制試點工作實施過程中，難免會出現(xiàn)些許問題，工作委員會積極采取相應改進措施，主要經驗及做法總結如下：

第一，近年來，南京地鐵發(fā)展非?？?，新線開通任務繁重，企業(yè)導師既要作為技術骨干參加日常設備維保，又要參加新線的開通調試，同時還要兼顧現(xiàn)代學徒的教學工作，精力明顯不夠，學徒教學效果難免會打折扣，企業(yè)導師的教學和教學文件等不能達到預期目標。比如，現(xiàn)代學徒制教材、崗位考核標準、學生學習評價記錄手冊、師傅評價記錄手冊等現(xiàn)代學徒制教學文件不夠完善。

針對此種情況，試點委員會對企業(yè)導師的工作內容作出部分調整，如配備企業(yè)專職輔導員，管理學徒在企業(yè)期間的日常生活，時刻關注學徒在企業(yè)期間的思想動態(tài);對有學徒教學任務的企業(yè)導師進行最大化“減負”，以學徒教學為主，學徒在學校期間企業(yè)導師回歸正常工作，企業(yè)導師兩種轉態(tài)的切換前提是保證其獎金收入不會改變。

第二，企業(yè)導師技能水平毋庸置疑，絕大多數(shù)都經過各類技能大賽的歷練，但在教學方法、職業(yè)教育理念、信息化教學手段等方面略顯不足。針對此情況，定期以集中專題培訓為主要形式對企業(yè)導師教育教學能力進行培訓，組織混編團隊學習職業(yè)教育理念、現(xiàn)代學徒制理論、課程開發(fā)方法，共同完成人才培養(yǎng)方案制定，提高師傅的教育教學能力。

經過幾年的學習與歷練，企業(yè)導師逐漸掌握了豐富的教學方式并且運用自如，多數(shù)企業(yè)導師在教學過程中都能做到教法得當，并且與校內導師同步使用信息化教學手段進行教學，如借助超星學習通、藍墨云班課、智慧職教等教學平臺，熟練使用錄屏、FLASH制作等課程開發(fā)工具。近幾年，城軌信號雙導師團隊共同開發(fā)了《城軌信號列車控制系統(tǒng)》《城軌信號基礎》《城軌信號設計與施工》3門在線開放課程，包含100多個知識點與技能點，為學徒和其他非學徒的城軌信號學生提供了自學方便。

第三，現(xiàn)代學徒制的教學團隊初期重心傾向于教學和管理部分，對科研技術的開發(fā)重視度不夠，教學團隊的教科研成果不夠多，體現(xiàn)不出現(xiàn)代學徒制在科研方面的優(yōu)越性，不利于學生的創(chuàng)新創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。

針對此種情況，試點工作委員會進一步加強激勵力度，完善教師團隊考核制度，依托南京地鐵大師工作室和教師工作室，要求時間相對較多的學校導師與企業(yè)技能大師、技能專家定期深入開展技術交流，針對現(xiàn)場生產過程中遇到的技術難題，共同提出解決方案并撰寫專利。近幾年，校企教師團隊帶領學生共申請專利20余項，發(fā)表科研論文30余篇，南京地鐵和學校根據(jù)專利和期刊級別同時給予教師團隊相應的科研獎勵。

第四，政校企之間協(xié)作也在某種程度上存在一些阻礙。只有政策有力引導、企業(yè)積極參與、學校努力爭取與政府、行業(yè)和企業(yè)緊密協(xié)作，才能解決“學校一頭熱”的弊端[6-7]。

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（責任編輯：楊在良）