廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)研究綜述

劉世明 皮曉芳 趙文德

摘 要：2019年中共中央、國務(wù)院相繼印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，建設(shè)交通強(qiáng)國和粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展已成為國家重大戰(zhàn)略決策，在此背景下，研究廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)研究具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會意義。本文通過對當(dāng)前國內(nèi)國外物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的文獻(xiàn)梳理，分別在城市網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐、信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面進(jìn)行了文獻(xiàn)分析，并提出了研究目標(biāo)和新思路，對廣州建設(shè)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展具有積極地促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：廣州? 粵港澳大灣區(qū)? 交通物流樞紐? 網(wǎng)絡(luò)? 綜述

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：2096-0298（2020）01（b）-03

1 研究的背景和必要性

在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，我國推動“一帶一路”建設(shè)，有力促進(jìn)資源配置、經(jīng)濟(jì)要素流動、謀求共同發(fā)展。廣州與“一帶一路”沿線國家的外貿(mào)也十分活躍，廣州將發(fā)揮更重要的樞紐功能。

在此背景下，國務(wù)院2018年頒布了《進(jìn)一步深化中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放方案》、2019年相繼頒布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，說明國家高度重視粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，明確提出提高海運、民航的全球連接度，建設(shè)世界一流的國際航運中心，推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。拓展國際航運物流，發(fā)展鐵路國際班列，推進(jìn)跨境道路運輸便利化，大力發(fā)展航空物流樞紐，構(gòu)建國際寄遞物流供應(yīng)鏈體系，打造陸海新通道。

維護(hù)國際海運重要通道安全與暢通。構(gòu)建灣區(qū)互聯(lián)互通、面向全球的交通網(wǎng)絡(luò)。作為灣區(qū)的重要核心之一的廣州正在深入推進(jìn)航空機(jī)場、國鐵干線、城際軌道、碼頭航道、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步實現(xiàn)了對外高速通達(dá)、對內(nèi)便捷互通的大交通網(wǎng)絡(luò)體系，這對于廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市加速成型，以及提高全球資源配置能力具有重要的推動作用。

這也要求我們要進(jìn)一步提升信息通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施水平、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)容量建設(shè)等，并不斷完善協(xié)調(diào)機(jī)制和健全實施機(jī)制。

但是目前在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的過程中，由于體制機(jī)制障礙、地方保護(hù)主義盛行，導(dǎo)致規(guī)劃落地存在困難，區(qū)域城市群內(nèi)部的城際通道能力緊張，輻射泛珠三角地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)尚未全面建成，物流節(jié)點重復(fù)建設(shè)問題等突出。

因此，推進(jìn)粵港澳的深度合作和融合發(fā)展，除了需要通過物流樞紐信息網(wǎng)絡(luò)平臺合理規(guī)劃物流樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更需要制度環(huán)境的組織網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行保障。本文將從物流樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐信息網(wǎng)絡(luò)、物流樞紐組織網(wǎng)絡(luò)三個方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述分析。

2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀梳理及研究動態(tài)

2.1 在城市網(wǎng)絡(luò)研究方面

目前對于城市網(wǎng)絡(luò)方面的研究，一是對世界城市網(wǎng)絡(luò)的研究，其中世界城市網(wǎng)絡(luò)的研究主要方向是“世界城市體系”研究;二是對區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)研究，其中區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)研究與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。胡艷、時浩楠（2017）利用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法分析了長三角城市群城市創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)特征以及空間結(jié)構(gòu)。王方方，楊煥煥（2018）運用凝聚子群和QAP等網(wǎng)絡(luò)分析方法，對粵港澳大灣區(qū)城市群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)中心、凝聚子群和相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析[1-3]。

2.2 在物流樞紐設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面

物流樞紐的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)性條件和重要的驅(qū)動力。毛艷華等（2014）認(rèn)為，建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是提升大珠三角城市群的國際競爭力的重要途徑。Qin C，Huo N，Chong Z（2015）采用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，分別分析了城際鐵路發(fā)展對珠三角城市群整合的影響。結(jié)果表明，城際軌道交通的發(fā)展總體上有利于增強(qiáng)珠江三角洲城市群的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢，加強(qiáng)城際聯(lián)系，促進(jìn)城市群內(nèi)分工，強(qiáng)化中心城市地位，促進(jìn)綜合發(fā)展。王浩（2017）等以淮海城市群為例，對城市群協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行定量分析，得出交通聯(lián)結(jié)對淮海城市群協(xié)同發(fā)展具有顯著的正向推動作用。總體上，廣州交通物流樞紐建設(shè)將有力增進(jìn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)系，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)均衡的多極網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，加快粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展進(jìn)程（覃成林，2018）[3-6]。

在區(qū)域物流樞紐的構(gòu)建方法研究方面。耿勇（2007）提出了物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模的確定是物流樞紐迫切需要解決的問題，并對物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模確定方法研究。李兆磊（2014）提出通過基于狀態(tài)空間法的物流樞紐承載能力模型可以有效評估物流樞紐的承載狀態(tài)。邵寧荃（2016）提出從區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建角度研究區(qū)域物流資源優(yōu)化配置問題。王琛（2016）提出城市物流樞紐的空間布局方法進(jìn)行了分析研究，遵循理論與實踐相結(jié)合的原則，在提出理論方法之后又進(jìn)行了實證研究。宋玲（2017）針對物流業(yè)樞紐節(jié)點布局合理性進(jìn)行了實證探究，提出了基于Dijkstra原理分析方法，能有效判定物流業(yè)樞紐節(jié)點布局設(shè)置是否合理，也能有效判定如何高效設(shè)置樞紐節(jié)點，同時還能對已有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效動態(tài)調(diào)整。

2.3 在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面

經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)不僅包括交通網(wǎng)絡(luò)，也包括信息網(wǎng)絡(luò)，粵港澳之間存在信息網(wǎng)絡(luò)的短板。“一國兩制”的制度差異下存在信息壁壘，缺乏大數(shù)據(jù)平臺，營商環(huán)境、電子商務(wù)、電子政務(wù)、資質(zhì)互認(rèn)等方面存在短板（李曉莉，申明浩，2017）。粵港澳大灣區(qū)要保持在互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務(wù)、移動通訊、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、電子政務(wù)等方面的先行優(yōu)勢，必須優(yōu)先整合相關(guān)的信息資源?；浉郯拇鬄硡^(qū)重點依托龍頭企業(yè)或第三方組織整合產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部、上下游資源，實現(xiàn)資金、技術(shù)、人才、市場等信息資源的高度集聚和充分共享，從而共同推進(jìn)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（梁經(jīng)偉等2018）。

在信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)方面：邢大寧等（2016）基于對現(xiàn)有物流信息平臺服務(wù)模式的對比分析，提出基于云生態(tài)的物流信息平臺服務(wù)模式創(chuàng)新，并分析了其概念模型、平臺與相關(guān)主體間的關(guān)系、價值創(chuàng)造機(jī)理、核心業(yè)務(wù)功能及盈利模式，指出云生態(tài)的物流信息平臺服務(wù)模式是未來的發(fā)展趨勢。程琳，朱曉峰等（2018）構(gòu)建共享物流信息平臺理論模型與應(yīng)用模型，可促進(jìn)實現(xiàn)信息資源共享價值最大化，加快物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2.4 在物流組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面

物流組織是指物的流動過程中不同利益主體在外部環(huán)境約束下相互合作、追求整體利益最大化的群體。而物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，則是指物流運動過程的線路和節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。

在物流組織網(wǎng)絡(luò)的資源整合研究方面：陳永嵐（2008）以網(wǎng)格化管理為研究理論，結(jié)合計算機(jī)仿真技術(shù)，對基于網(wǎng)格化管理的城市物流資源整合體系進(jìn)行深入研究。陳永平（2010）提出組織網(wǎng)絡(luò)物流企業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境中的重要選擇，其能使物流企業(yè)充分利用社會資源，突破其個體資源不足而造成的資源瓶頸，實現(xiàn)其更好的經(jīng)濟(jì)效益，提升物流企業(yè)的服務(wù)能力。單麗輝（2011）對物流網(wǎng)絡(luò)的主體構(gòu)成進(jìn)行分析，提出物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，并據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成構(gòu)建了物流網(wǎng)絡(luò)資源整合模式，使物流資源從系統(tǒng)整體實現(xiàn)了層次、流程和空間的立體整合，為物流網(wǎng)絡(luò)資源的有效利用和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供了重要基礎(chǔ)條件。劉莉琳（2014）就網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中區(qū)域物流信息資源多階段整合問題進(jìn)行了研究，并給出了區(qū)域物流信息資源整合的原則要求。Donald J.Bowersox（2014）提出了資源整合是提高企業(yè)競爭力的重要手段和方式，并從商業(yè)運作的視角闡述了物流資源整合的一體化的實現(xiàn)路徑。

在物流組織網(wǎng)絡(luò)中的制度創(chuàng)新研究方面：徐杰（2007）在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)背景下，運用資源導(dǎo)向的現(xiàn)代組織理論，提出以開放地使用社會資源為基礎(chǔ)的物流組織創(chuàng)新模式。林先揚(yáng)（2017）指出將灣區(qū)城市群向外拓展，輻射周邊國家，引領(lǐng)世界需相應(yīng)地需要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)等空間支持系統(tǒng)，進(jìn)一步提升其綜合競爭力。覃成林，劉麗玲（2017）等認(rèn)為粵港澳的發(fā)展既要善用“一國兩制”優(yōu)勢，也要突破“兩制”約束，大力提升國際化水平，營造發(fā)展新引擎[13-14]。

文獻(xiàn)研究表明：

（1）區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方面，目前多數(shù)國內(nèi)學(xué)者集中與長三角的區(qū)域研究，對粵港澳大灣區(qū)研究甚少，并且主要集中與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建關(guān)系研究。

（2）物流樞紐的網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建可促進(jìn)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已被學(xué)者所認(rèn)可，但是選擇何種方法對粵港澳大灣區(qū)的樞紐網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理布局還需進(jìn)一步研究。

（3）粵港澳大灣區(qū)缺少一個集物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算融合的綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺。

（4）合理的物流組織網(wǎng)絡(luò)可構(gòu)建追求整體利益最大化的群體，粵港澳大灣區(qū)在物流組織方面缺乏研究，現(xiàn)有物流組織網(wǎng)絡(luò)制度并不合理。

3 研究的意義和預(yù)期目的

廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)既是廣州自身交通優(yōu)勢所決定的，也是大灣區(qū)發(fā)展的內(nèi)在動力和需要，粵港澳大灣合理布局廣州交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)對推進(jìn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展，維持灣區(qū)長遠(yuǎn)繁榮穩(wěn)定和凝聚向心力都至關(guān)重要。通過推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)物流樞紐的建設(shè)，充分發(fā)揮廣州交通物流樞紐優(yōu)勢，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的全方位發(fā)展和聯(lián)系，有利于將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為國際一流灣區(qū)和世界級城市群。

我們將在文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，提出國家戰(zhàn)略需求下廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略研究，在新時代國家戰(zhàn)略視角下從點到面構(gòu)建一套自適應(yīng)廣州創(chuàng)新特色的大灣區(qū)海陸空三位一體相結(jié)合的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)模式框架，為廣州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)以及促進(jìn)大灣區(qū)物流協(xié)同高效發(fā)展提供理論依據(jù)，從而能夠更好地推動整合粵港澳大灣區(qū)物流資源，發(fā)揮物流樞紐作用，推動物流組織變革，降本增效，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)成為全國乃至全球物流示范網(wǎng)絡(luò)[2]。下一步將其應(yīng)用到其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域，為構(gòu)建智慧、共享、高效、協(xié)同的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系提供實際應(yīng)用借鑒。

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